Trek Madone SL6 Disc review

.

Problema majoră a realizării de tăieturi…biciclete aero de ultimă generație este că este costisitor să recuperezi costurile uriașe de dezvoltare. Așadar, cum a reușit Trek să strecoare șasiul Madone plin de suspensie spate IsoSpeed în această categorie de preț?

Răspunsul se află în partea din față, deoarece Trek a renunțat la costisitorul sistem integrat de ghidon și tijă și l-a înlocuit cu o combinație mai rentabilă de tijă Bontrager Pro din aliaj și ghidon Aero VR-CF.

Integrarea cablurilor, cu toate acestea, este în continuare ordonată, deoarece Trek a proiectat un set de distanțiere pentru headset și un capac superior care încă direcționează toate cablurile și furtunurile hidraulice în josul tubului de direcție, în fața direcției de direcție.

Cadrul este proiectat în jurul profilelor de tuburi KVF (Kammtail Virtual Foil) de la Trek, care seamănă cu o secțiune transversală de aripă aerodinamică scurtată, cu secțiunea lungă a cozii tăiată, „păcălind” aerul să creadă că este o aripioară lungă, ceea ce face ca traseul prin aer să fie mai puțin turbulent.

Ideea din spatele scăderii tijelor de șa în designul bicicletelor moderne este dublă: minimizează tijele, reducând astfel rezistența la înaintare, și permite tubului de șa și tijei de șa să aibă mai multă lungime nesusținută, ceea ce permite flexibilitatea.

Trek, cu designul unic al modelului Madone și cu partea din spate IsoSpeed, înseamnă că nu trebuie să renunțe la tije pentru confort sau să minimizeze dimensiunea tijelor pentru flexibilitate, deoarece IsoSpeed izolează tubul de șa de tije și tubul superior.

Libertatea tubului de șa de a se deplasa în față și în spate este controlată de un elastomer. Tensiunea din sistem este reglabilă prin desfacerea șurubului cu cap hexagonal de pe amortizor și a șurubului cu cap hexagonal de pe partea inferioară a tubului superior, apoi împingând tubul de șa în față și glisând dispozitivul de reglare până la setarea dorită.

Trek susține că Madone oferă o complianță de două ori mai mare decât oricare dintre rivalii săi cu designul IsoSpeed și, de îndată ce ieșiți pe șosea, este ușor de văzut de ce.

Sistemul elimină vibrațiile de uzură cauzate de suprafețele de drum proaste și tratează minunat de bine trepidațiile de înaltă frecvență.

.

În față, Mă așteptam ca lucrurile să fie foarte diferite, pentru că acea furcă aero cu lamele profunde, head tube-ul substanțial, plus anvelopele subțiri de 25c și roțile aero adânci nu promit confort. Așadar, a fost o surpriză binevenită să descopăr cât de compus se simte SL6.

Gara din aliaj aero-sculpturală este învelită cu bandă de ghidon foarte groasă, iar ergonomia sa la fața locului te menține confortabil. Partea din față atenuează zvâcnirile și zgomotele.

Doar pentru că SL6 este o versiune mai ieftină a celui mai de succes aparat de curse de la Trek, nu înseamnă că și poziția de rulare este mai proastă.

Sl6 se bazează în continuare pe geometria sa H1.5 care a fost dezvoltată împreună cu echipa de curse Trek-Segafredo. Pe bicicleta mea de 58 cm ai poziția de rulare agresivă impusă de un stack de 581 mm și un reach de 396 mm asociate cu un unghi de cap abrupt de 73,8 grade și un șa de 73 de grade.

Madone este o bicicletă concepută pentru a merge repede, așa că nu este de mirare că traseul și decalajul furcii încurajează manevrabilitatea rapidă.

Gama de roți Aeolus din carbon de la Bontrager se extinde de la seturile de roți XXX, dovedite în WorldTour, până la modelele Comp 5 montate aici.

Comp 5 este o jantă din aliaj care are o carapace din carbon de 50 mm adâncime, lipită structural. Butucii centrelock au o rulare lină, iar construcția roților este strânsă; tensiunea din roți și bucla liberă cu acțiune rapidă compensează greutatea de 1.860 g pentru o pereche.

Shimano Ultegra drivetrain pe Trek Madone SL6 Disc

Roțile sunt tubeless ready, dar anvelopele R3 montate nu sunt, așa că tubeless este o opțiune.

Lățimea internă de 18 mm a jantei se potrivește bine cu anvelopele de 25c. Greutatea completă a bicicletei de 8,73 kg este mai mare decât mi-aș dori să văd pe hârtie, dar nu se conduce ca o bicicletă grea: modul compus al șasiului pe drumuri proaste înseamnă că poți merge mai repede, iar eficiența designului, inclusiv a roților, înseamnă că păstrează bine viteza.

Ca majoritatea bicicletelor din ediția din acest an a Bicicletei Anului, Trek și-a pus încrederea în grupul Ultegra și acesta se comportă la fel de bine cum era de așteptat.

În ansamblu, SL6 este o mașină de curse compusă, cu o cursă compliant care echilibrează manevrabilitatea rapidă și confortul, spre deosebire de orice altă bicicletă aero-road din zonă.

.

Geometrie Trek Madone SL6 Disc

• Unghiul șezutului: 73 grade
• Unghiul capului: 73.8 grade
• Chainstay: 41.1cm
• Tubul de șa: 55.3cm
• Top tube: 57.4cm
• Tubul de direcție: 17.1cm
• Offset furcă: 4cm
• Traseu: 5.7cm
• Coborâre pedalier: 6.8cm
• Ampatament: 992mm
• Stack: 58.1cm
• Reach: 39.6cm

.