WheelsEdit
Trenurile de roller coaster au roți care se deplasează atât pe părțile laterale (roți de frecare laterale sau de ghidare) și sub șină (roți de oprire, de subfrecare sau de subblocare), cât și pe partea superioară a acesteia (roți de drum sau de rulare); Acestea blochează trenul pe șine și îl împiedică să sară de pe șine. Roțile laterale pot fi montate în exteriorul sau în interiorul trenului, în funcție de producător (deși roțile montate în exterior sunt mai frecvente). Roțile sunt uneori amplasate între vagoane, precum și în partea din față și din spate a întregului tren.
RețineriEdit
Trenurile de roller coaster au, de asemenea, rețineri care mențin pasagerii pe scaunele lor. Există două tipuri majore de sisteme de reținere: bară subabdominală și peste umăr. (Majoritatea sistemelor de reținere moderne peste umăr intră în contact cu călătorii la nivelul genunchilor; cu toate acestea, cele mai vechi, așa-numitele „horsecollar”, rețin de fapt călătorii de umeri). Sistemele de reținere utilizează întotdeauna două mecanisme de blocare, câte unul pe fiecare parte, pentru redundanță. Dacă unul dintre ele cedează, sistemul de reținere va rămâne blocat. Majoritatea roller coasterelor moderne au, de asemenea, centuri de siguranță care pot acționa ca dispozitive de siguranță secundare. La sistemele de reținere peste umăr, această centură de siguranță este în mare parte cosmetică, deoarece sistemul de reținere se blochează singur.
Barele de prindere au fost folosite pentru prima dată în 1907 cu roller coasterul Coney Island Drop the Dip. Sistemele de reținere cu bară de poale constau într-o bară căptușită montată pe podea sau pe o parte laterală a trenului, care se rotește înapoi în poala călătorului. Aceste dispozitive de reținere se găsesc, de obicei, pe roller coasters care nu au inversiuni. Unele roller coastere cu inversare, în special cele create de Anton Schwarzkopf, funcționează în siguranță fără a fi nevoie de dispozitive de fixare pe umăr. Din punct de vedere istoric, roller coasterele cu răsturnare cu bare de poale puteau efectua doar bucle verticale, deoarece forța centripetă mai mare (și forța laterală scăzută) exercitată în timpul parcurgerii unei simple bucle clotoide ajută la menținerea călăreților în siguranță în tren. Cu toate acestea, datorită progreselor moderne în domeniul ingineriei, tot mai multe roller coastere cu inversiuni complicate pot funcționa fără dispozitive de fixare peste umăr. De exemplu, majoritatea roller coasterelor cu lansare LIM de la Premier Rides (marea majoritate a celor care au mai multe elemente de inversare) funcționează doar cu bare de centură. Sistemele de reținere cu bară lavalieră, ca și cele de tip buzz, oferă călărețului o libertate de mișcare mult mai mare decât sistemele de reținere peste umăr, sporind senzația de pericol pentru unii.
Suporturile peste umăr, cel mai comun tip, constau dintr-o bară căptușită în formă de U aproximativ, montată în partea superioară a fiecărui scaun, care se balansează în jos. Montagne russe care au inversiuni au de obicei acest tip de reținere. În plus, aproape toate roller coasterele cu răsturnare și cele fără podea au acest tip de sistem de reținere, deoarece este dificil să se monteze un sistem de reținere de tip bară subabdominală. Un dezavantaj al dispozitivelor de reținere peste umăr este că acestea pot provoca disconfort călătorului (cunoscut printre pasionații de montagne russe sub numele de headbanging), în special pe roller coasterele mai aspre. Se recomandă ca cerceii să fie scoși înainte de a merge în montagne russe cu dispozitive de fixare peste umăr. Unele atracții, cum ar fi Maverick de la Cedar Point, cer ca oaspeții să își scoată cerceii înainte de a se plimba.
Cu toate acestea, există unele roller coastere în funcțiune care nu au nici un sistem de reținere. Rollo Coaster de la Idlewild și Soakzone este un bun exemplu în acest sens. De obicei, roller coasterele cu puțin sau deloc timp de aer (a fi ridicat de pe scaun) nu au sisteme de reținere. Până la începutul anului 2006, The Rollercoaster de la Blackpool Pleasure Beach din Marea Britanie a funcționat, de asemenea, fără sisteme de reținere, deși centurile de siguranță au fost adăugate la această atracție în sezonul 2007. În cursul anului 2008, trenurile de la Big Dipper Rollercoaster au fost instalate pe această atracție. „The Rollercoaster” funcționează acum cu bare de siguranță, deși trenul original este încă depozitat pe pista de transfer din stație.
.