Introduse la mijlocul anului 1948 ca modele 1949, camioanele Studebaker din seria 2R, proiectate de Bob Bourke, au fost cele mai apropiate de stilul complet integrat al unui pick-up. Noile Studes prezentau prima cutie de marfă cu pereți dubli din industrie și nu aveau bare de rulare exterioare.
Sub capotă se afla același șase cilindri cu capsa plată de 170 de cilindri care se afla în mașinile Champion de producție curentă. În timp ce camioanele 2R aveau cea mai mică putere dintre toate pickup-urile din 1949, în rest era foarte economic în modelul 2R5 de ½ tonă – în camioanele mai mari, unitatea necesita un angrenaj foarte abrupt în care lucra prea mult pentru economie. Pentru 1950, motorul a fost mărit la 85 de cai putere cu o compresie crescută, dar abia un an mai târziu a apărut cea mai mare îmbunătățire, sub forma motorului cu șase cilindri de 245 de cilindri. Cu 102 cai putere la dispoziție pentru acest motor opțional, camionul Studebaker avea în sfârșit o putere amplă în toate modelele pentru sarcini ușoare.
Seria 2R a continuat cu doar modificări anuale minore până în 1954, odată cu apariția modelului 3R. Chiar și atunci, schimbările au fost în mare parte cosmetice, cu un parbriz dintr-o singură bucată și o nouă grilă. Cu o nouă poreclă de Seria E în 1955, cea mai mare noutate a fost disponibilitatea unui motor V-8. În plus, V-8 putea fi avut și cu o transmisie automată – o altă premieră pentru Studebaker. Alte modificări ale seriei E-Series au inclus un geam spate mai mare și disponibilitatea vopselei în două tonuri. Cea mai mare schimbare pentru 1956 a fost la sistemele electrice de 12 volți.
Seria 3E pentru 1957 a inaugurat o altă grilă nouă, de data aceasta o afacere masivă pe toată lățimea, realizată din fibră de sticlă. Seria 3E a continuat până în 1959, dar în 1958 a beneficiat de un frate economic numit Scotsman. S-ar putea argumenta că acesta a fost primul camion cu stil retro, deoarece era, din toate punctele de vedere, un 2R5 1948-53 dezgolit. Ca atare, a fost cel mai ieftin pick-up de pe piață atunci când a fost introdus, la 1.595 de dolari. Scotsman a durat doi ani, când toate camionetele ușoare proiectate de Bourke au fost retrase din uz – deși camioanele medii și grele au continuat să folosească această cabină.
Noutățile anului 1960 în materie de camioane ușoare a fost Champ. Dacă arăta ca o mașină Lark modificată pentru a fi un pick-up, practic era. Cu Studebaker în corzi financiare încă de la mijlocul anilor 1950, departamentul de design avea un buget foarte mic pentru a livra ceva care să arate mai nou pentru un pick-up. Inițial, au fost preluate aceleași motoare de la pickup-urile 3E, dar în 1961, motorul cu șase cilindri era acum unitatea cu supape în cap de la Lark. Cutia laterală originală proiectată de Bourke pentru aripi a fost singura disponibilă inițial, dar în anul următor s-a adăugat Spaceside – fosta cutie Dodge Sweptline 1958-60 pentru care Studebaker a cumpărat scule. Niciuna dintre ele nu s-a integrat bine în cabina bazată pe Lark. Champ a purtat torța pentru Studebaker până când au ieșit complet de pe piața pickup-urilor în 1963.
.