RocketEdit
Uspořádání kol 0-2-2 neboli Northumbrian bylo poprvé použito u Stephensonovy rakety, jejich přihlášky do Rainhill Trials v roce 1829, soutěže o návrh lokomotivy pro novou liverpoolskou & manchesterskou železnici. Stephenson si uvědomoval, že pravidla soutěže upřednostňují rychlou, lehkou lokomotivu jen se středním tažným výkonem. Ačkoli předchozí návrhy George Stephensona byly těžké čtyřspřežní nákladní lokomotivy, Rocket byla téměř zcela nová. Stephenson byl proti tehdejší módě zastáncem adhezní železnice a věřil, že lehké zatížení pro Rainhill umožní i jen jedna hnací náprava. To umožnilo zjednodušení, které nevyžadovalo ani řetězový pohon mezi nápravami, ani Stephensonův vynález vnějších spojovacích tyčí.
Dosažení dostatečné trakce vyžadovalo, aby větší část hmotnosti Rocket byla na hnací nápravě než na nápravě nosné. Těžký kotel byl umístěn vpředu a náprava pod ním, čímž vzniklo uspořádání 0-2-2, nikoliv 2-2-0. Válce byly nastaveny pod strmým úhlem, jako tomu bylo o rok dříve u Lancashire Witch, namísto typických svislých válců tohoto období. Válce tak byly nad topeništěm a strojvedoucí i topič měli společnou stupačku na stejném, zadním konci motoru. Předtím byli často odděleni každý na svém konci lokomotivy.
NoveltyEdit
Ericssonova a Braithwaitova přihláška do Zkoušek, jejich Novelty, byla cisternová lokomotiva 0-2-2 se studnou. Hnací i vlečná kola měla stejnou velikost a možná existovalo i zařízení pro montáž spřáhlového řetězového pohonu, který „v případě potřeby“ zajišťoval lepší adhezi. Novelty byla také popisována jako konstrukce 2-2-0WT, protože u této konstrukce není jasný „předek“ ani „zadek“.
NorthumbrianEdit
Rocket byla jedinou lokomotivou, která úspěšně dokončila zkoušky, a Stephenson se stal dodavatelem lokomotiv pro L&MR.
Uspořádání 0-2-2 následně použila společnost Robert Stephenson and Company na osmi lokomotivách dodaných Liverpoolské a Manchesterské železnici po roce 1829: Meteor, Comet, Dart, Arrow, Phoenix, North Star, Northumbrian a Majestic. Stejně jako přestavěná Rocket měly válce uloženy nízko v téměř vodorovné poloze.
Typ Northumbrian byl nahrazen typem 2-2-0 Planet. Ty obrátily uspořádání a umístily válce dovnitř, mezi rámy, a vpředu pod kouřovou skříň. Vnitřní válce byly blíže u sebe, čímž vznikla menší kyvná dvojice, a tak byly méně náchylné k vychýlení při rychlosti. Umístění válců pod kouřovou komorou také umožnilo zkrátit potrubí a výfukové potrubí k výfukovému potrubí, čímž se dosáhlo lepší účinnosti. Northumbriany byly posledními a jedinými sériovými lokomotivami s tímto uspořádáním kol.
Po modelu Planets začala většina osobních lokomotiv používat uspořádání 2-2-2 s přídavnou přední nosnou nápravou, která umožňovala lepší jízdu při rychlosti.