Ve své nekonečné, ale nenucené snaze nahradit svůj Mercedes W124 – dost možná jedno z nejlepších aut, které kdy ti potrhlí, ale stoičtí Němci sešroubovali dohromady – zjišťuji, že mé zájmy se pohybují od rozumných k… méně rozumným. Mám rád sedan střední třídy pro každodenní práci, nejlépe s manuální převodovkou a poněkud skromnější výbavou. Mělo by být silné a bezpečné pro dítě. Rozmazlování sice není nutné – ba naopak, působí rušivě -, ale chci, aby se ke mně alespoň chovalo hezky. Cením si určité úrovně zábavy, a to i při krátkém dojíždění do práce.
Nějak jsem se tento týden rozhodl, že potřebuji rané BMW 750il, dost možná jedno z nejhorších aut, které kdy výše zmínění Němci vyrobili. Nebo snad ano?“
V roce 1987, kdy BMW spadlo jako sprengbombe, zvýšilo laťku s vrcholnou řadou E32 řady 7 – 750 – v krátkém i dlouhém rozvoru. BMW přeskočilo od řadových šestiválců s přirozeným spalováním a přeplňováním turbodmychadlem a rozhodlo se, že jejich další bojovník s Mercedesem třídy S bude mít dvojnásobný počet válců. V12 o objemu 5,0 litru a výkonu 300 koní byly v podstatě dva řadové šestiválce spojené u klikového hřídele. Umožnily to počítače; všeho byly dva, včetně řídicích mozků a elektronických škrticích klapek, ovládaných jedním centrálním mozkem. Ve své době to byl zázrak a chvíli to skutečně tak nějak fungovalo.
Zbytek modelu E32 způsobil, že předchozí generace řady 7 – a rozhodně i tehdejší Mercedes třídy S s motorem W126 – vypadaly jako naprostý přežitek. Všechno výkonné bylo standardní a řídicí moduly diktovaly chování každého systému. Kouzelné bylo, že k šestiválcovým modelům (a některým pozdějším osmiválcům) jste stále mohli dostat manuální převodovku.
A vypadaly báječně, nejen ve srovnání s Mercedesem W126, ale s každým jiným vozem své třídy. Nízké a hrozivé, jejich styl a detaily pozoruhodně zestárly. Když se v roce 1991 objevila další třída S – W140 – vypadala proti štíhlé sedmičce tlustě a kostrbatě.
Magazíny o ní básnily, prodeje šly rychle na dračku a servisy prodejců začaly vrávorat. Nebyla to jednoduchá auta, zejména s tím mohutným V12 nacpaným v motorovém prostoru.
Ale to bylo před 25 lety. Jistě, s příchodem internetu a online fór zaměřených na BMW nemohlo být s těmito monstry příliš těžké žít, že?“
Ano i ne. Mechanické kousky modelu 750il – jediného, který nám byl v Severní Americe povolen – jsou zhruba na úrovni BMW té doby. Vytéká z nich olej z většiny těsnění nebo O-kroužků, vodítka a těsnění ventilů se časem unaví a převodovka neexploduje při více než 150 000 km. Součásti zavěšení vydrží zhruba stejně jako u jiných modelů BMW, včetně chytrých, ale problematických samonivelačních zadních tlumičů.
Je to mozek auta, který vás bude vytáčet. Každá černá skříňka a kilometry a kilometry drátů v sobě skrývají potenciál k vraždě. Na jiných trzích si možná můžete speciálně objednat 750i s krátkým rozvorem a několika málo možnostmi, ale tady ne. Ty elektronické škrticí klapky, ta plně automatická klimatizace… sakra, ta elektricky nastavitelná zadní sedadla, pod kterými žije baterie. Dokonce i vnější světla jsou řízena krabičkou příhodně pojmenovanou Lamp Control Module. Zřejmě existuje také něco, čemu se říká „hořčičné relé“, které vzhledem ke své povaze a sklonu k poruchám musí obsahovat hořčičný plyn.
Aha, a E32 také rezaví.
Jediným skutečným problémem těchto manažerských sedanů – a všech jim podobných – je, že po druhém nebo třetím majiteli kupujete problém někoho jiného. Protože ti následující buď nemohou, nebo nechtějí platit za udržování těchto vozů v nejlepším stavu, je rozhovor s předchozím majitelem stejně důležitý jako rozhovor se samotným vozem.
To, velmi oklikou, činí z tohoto konkrétního 750ilu velmi špatný nápad. A je mi to tak nějak jedno.
Červených vlajek je mnoho. Žádný skutečný popis tohoto konkrétního příkladu. Žádná zmínka o údržbě nebo opravě. Prodejce uvádí několik odštěpků kamínků v laku a opotřebení pneumatik a skutečnost, že se kufr sám neotevře. Existuje dokumentace, ale obsah je vágní. Jo, a prodávající je nějaký restaurátor nebo opravář aut. To by mohlo jít oběma směry – v pozadí několika fotografií jsou pěkně vypadající historická auta.
Fyzický stav nevypadá vůbec špatně. Lak vypadá dobře, stejně jako celokožený hovězí interiér. Barevná kombinace je trochu zvláštní, ale líbí se mi odklon od obvyklé černé na černé nebo černé na šedé. Zobrazení auta na volnoběh bez svítících kontrolek je pěkný prvek. Na kapotě a předním blatníku na straně řidiče, stejně jako na všech čtyřech dveřích, lze rozeznat nálepky VIN. To, že pochází z Vancouveru ve státě Washington, snad znamená, že koroze je minimální nebo se vůbec nevyskytuje.
Možnosti? Kdo ví? Jelikož se jedná o 750iL, pravděpodobně má diferenciál s omezenou svorností. Absence tlačítka na středové konzole naznačuje, že neexistuje žádná kontrola trakce mimo citlivost pravé nohy. Skoro všechno ostatní kromě neprůstřelných skel bylo na americkém trhu ve standardní výbavě.
Téměř 6000,00 dolarů se zdá být za toto auto hodně. Nicméně mnoho exemplářů jsou otloukánky pod 3000 dolarů, které nestojí ani polovinu této částky. Prodejce možná není schopen napsat slušný inzerát na eBay. Pokud je tento 750il shora i zdola čistý a měl nějakou údržbu – a pokud lze od prodávajícího získat více informací – možná je to tržně korektní pěkný exemplář v neobvyklých barvách.
To je hodně „kdyby“ a „možná“ na úrovni šesti velkých. U těchto uber-sedanů se starý vtip soustředí na to, že je dost silný na to, aby auto prostě vyhodil, když se něco zásadního pokazí. Tahle auta mohou být jako smrt tisíci papírovými řezy a někdy může být strom hlavních poruchových bodů těžko viditelný pro černouška poruchového lesa.
Stále – protože vždycky je tu „stále“ – kdyby to bylo blíž, možná bych se šel podívat.