než se dostaneme do opravdu horkého počasí a vznikne miliarda vláken o opravách klimatizace, věnujte prosím čas přečtení tohoto článku a použijte ho jako vodítko.
Dělal jsem opravy aku asi 15 let, včetně mnoha a mnoha retrofitů z r12 na 134a. nevěřím, že toho bude v dnešní době mnoho, ale aby člověk mohl retrofity dělat správně, musí o aku systémech a jejich fungování něco vědět.
neprohlašuji se za vševědoucího guru práce s aku a mohu se pouze podělit o své zkušenosti a o to, jak k opravě systému přistupuji. jsem si jistý, že existují věci, které selhaly a které jsem (zatím) *neopravil*, takže pokud jsem váš konkrétní problém vynechal, necíťte se dotčeni. berte to spíše jako komplexní přístup, podobně jako se dělá návštěva lékaře, se shromážděním předběžných informací.
takto, jako sběr předběžných informací, jsem sestavil základní postup hodnocení.
poznamenejme, že jsem uvedl „posouzení“, nikoliv „diagnostika“. bez toho, abych na vozidle skutečně pracoval, nemohu nic přesně diagnostikovat. přesto doufám, že budu schopen co nejvíce pomoci.
co k tomu budete potřebovat, by mělo být:
sada manometrů na rozdělovač (na tolik, kolik byste ho používali, stačí levná sada)
teploměr (nejlépe infračervená teploměrná pistole)
testovací světlo
bezpečnostní brýle (spíše pro skutečné opravy než pro řešení problémů, ale vždy je lepší být v bezpečí)
dodávací ventil r134a (buď propichovací, nebo šroubovací. Líbí se mi šroubovací typ)
různé ruční nářadí, šroubováky a cokoli jiného k získání přístupu do oblastí
blikačka
je dobré mít, ale není to nutné:
vysavač (pravděpodobně si ho můžete půjčit)
rekuperační/doplňovací stanice r134a (ano, správně:rofl: jít do obchodu)
při práci s klimatizací nainstaluji sadu manometrů do rozvodů, a pokud systém ukazuje tlak (okolní teplota by měla být = hodnotám manometrů), zkontroluji, zda se systém na požádání zapne.
pokud se kompresor zapne, pak zkontroluji teploty ve ventilaci při recirkulaci (max. vzduch) a *nejnižším* nastavení ventilátoru. podívám se, jaké jsou hodnoty teplot ve ventilaci, a porovnám je s nízkou hodnotou.
teplota ventilace by měla být asi o 10 stupňů f (nebo přibližně o tolik) vyšší než teplota na spodní straně. ta se bude pohybovat kolem 30 stupňů, takže teploty ventilace by měly být kolem 40 stupňů.
pokud kompresor cykluje, pak by to měl být „průměr“ mezi časy zapnutí/vypnutí (zapnuto @ 20psi / vypnuto @ 40psi = 30psi avg)
pokud to funguje dobře, pak to nechte být. v 90 stupňových dnech s 90% vlhkostí *jakýkoli* aku systém bude mít problémy. zkontrolujte spojku ventilátoru a kondenzátor, zda nejsou omezeny nebo ohnuté lamely.
pokud to nefunguje podle výše uvedeného popisu, pak je třeba odstranit závadu.
pokud není žádný tlak nebo je na měřácích naměřena teplota nižší než okolní, je systém do značné míry prázdný, musíte najít a opravit netěsnost.
pokud je tlak, ale nezapíná se spojka na kompresoru, zkontrolujte napájení kompresoru. ****POUŽIJTE TESTOVACÍ SVĚTLO*** ne váš dvom, ok….
pokud je napájení, vyměňte spojku.
pokud není napájení spojky, zkontrolujte napájení nízkotlakého spínače. pokud je napájení přítomno, stiskněte spínač a zkontrolujte, zda kompresor sepne. pokud ano, vyměňte nízkotlaký spínač.
pokud není přítomno napájení, *poté* zkontrolujte pojistku. pokud je přepálená, vyměňte ji a ověřte, zda není kompresor zablokovaný.
pokud není přepálená, zkontrolujte relé. vyměňte jej za jiné relé a zkontrolujte činnost. (tuším, že relé klaksonu je podobné, ale lze použít jakékoli relé, které nevyžaduje, aby vozidlo běželo, a které je podobné)
nebo můžete vyměnit relé klimatizace za relé palivového čerpadla (tuším, že jsou podobná?? nepamatuji si to a nehodlám běžet ke svému autu, abych to zkontroloval, ale pokud jsou a vy je vyměníte a auto stále startuje, pak je realy funkční)
pokud toto všechno zkontrolujete, pak zkontrolujte vysokotlaký spínač podobným způsobem jako nízkotlaký spínač.
Pokud se kompresor zapne, ale systém nevychladne, zkontrolujte údaje.
Jestliže je na nízké straně stejný jako na vysoké, pak kompresor nefunguje. vyměňte jej.
jestli je nízká strana příliš vysoká a vysoká strana příliš nízká (jakoby obráceně) nebo vysoká strana přechází do podtlaku, pak je tam omezení. hledejte mrazivou studenou oblast hned vedle opravdu horké. dobře na to funguje infračervená teplotní pistole 
. opravte podle potřeby.
pokud jsou horní i dolní strana v mezích parametrů (já věnuji větší pozornost dolní straně, protože je mnohem relativnější ke skutečnému chladu vycházejícímu z ventilace), ale teploty ventilace jsou stále příliš vysoké, pak zkontrolujte nastavení.
Máte správně nastavenou klimatizaci, funguje systém správně na plný výkon?
pokud ano, pak můžete mít omezení v airboxu na straně klimatizace. zkontrolujte, zda není zanesen kabinový vzduchový filtr a také samotný box. můžete mít omezený výparník.
pokud se systém plně nezahřívá (ventilační teploty), pak můžeš mít problém s nesprávným nastavením ovládání klimatizace. tato část je velmi složitá a obvykle bude vyžadovat vysoce technické věci, takže obvykle zkusím vyměnit za známou dobrou jednotku, abych zjistil, zda to problém vyřeší, a jdu od toho…:eeps:
vážně. já to dělám. pokud máš známou dobrou jednotku nebo víš o někom, kdo ji má, zabere výměna a potvrzení jen pár minut.
pokud to problém s aku neodstraní, pak jsou tu vážné problémy a doporučuji zajít do servisu, protože si nemyslím, že to bude jednodušší než to, co jsem už popsal. to a nemám před sebou správné diagnostické tabulky, abych je předal v uživatelsky přívětivějším názvosloví.
**bez ohledu na to**, jaká oprava se provádí, vždy doporučuji přetěsnění celého systému a akumulátoru a také čerstvý olej. a ne, olej nemusíte rozhánět po celém systému. dostane se tam sám.
před instalací kompresoru ho ale *musíš* namazat, protože ten se má vždycky považovat za suchý, když ho dostaneš. nezapomeň si před přidáním oleje změřit, abys měl jistotu, že ho máš co nejvíc venku. tyhle věci jsou určeny ke stlačování plynu, ne pag oleje, k??
tak. podařilo se ti to zvládnout. doufám, že jsem tě moc nezmátl.
jestli jsem vynechal něco, o čem bys chtěl diskutovat nebo co bys chtěl zakrýt, klidně to okomentuj. je to tak trochu jako puttování v golfu. děje se tam mnohem víc, než jak to vlastně vypadá, a spoustu takových věcí dělám už tak dlouho, že to prostě dělám, aniž bych o tom přemýšlel.
Zpětná vazba je vždy vítána.
df