Gale Banks a zbytek posádky společnosti Banks Power zkoušeli jeden způsob za druhým, jak zabít svůj testovací dieselový motor Duramax L5P, ale zatím se to prostě nedaří. Lidé měli pochybnosti, když na sériových vnitřnostech dosáhli výkonu 912 koní, ale motor to zvládl bez problémů. Nyní upravili vačku a nainstalovali ještě větší turbo Precision 8085, čímž mimo jiné překonali hranici 1 000 koní – a stále jede.
Na této aktuální generaci Duramaxu se toho změnilo poměrně dost, aby překonal čtyřmístnou hranici, i když si zachoval sériové písty, ventily a podobně. K dosažení tak horských hodnot výkonu potřeboval 6,6litrový motor spoustu paliva navíc a ještě více vzduchu, a také ho neuvidíte chrlit kouř. Banks se vzhledem ke své minulosti v oblasti nuceného sání dlouhodobě staví proti nadměrnému kouři, takže jeho modus operandi spočívá ve zvyšování množství paliva i vzduchu způsobem, který skutečně přispívá k dosažení výkonu.
Banks tento postoj zopakoval při diskusi o svém přístupu k projektu s časopisem The Drive. Víte, on je s těmito pohonnými jednotkami docela dobře obeznámen, protože je staví nejen pro pouliční použití, ale také pro vojenské aplikace. Banks má smlouvu s ozbrojenými silami Spojených států, a jakmile ostatní dodavatelé v oblasti obrany poznají skutečné schopnosti nového Duramaxu, chtějí posunout laťku ještě výš a dosáhnout ještě vyššího výkonu.
V Banksově videu rekapitulujícím nejnovější výkonový počin je přehled všech nejnovějších vylepšení po přiznaně civilním dynamickém testu. Od dosažení posledního cíle a 912 koní na dynamometru přidali vačkový hřídel Comp specifikace Banks, zakázkové turbo 8085 Precision, čtyřportový regulátor nárůstu TurboSmart a 12milimetrové vysokotlaké palivové čerpadlo CP3 Bosch. Klíčovou úpravou je vačka Comp, která jim umožňuje měnit dobu trvání ventilů a vpouštět do spalovacího prostoru více přeplňovaného vzduchu.