Současný největší výrobce plachetnic v USA, společnost Catalina Yachts, vznikla v roce 1970, dva roky poté, co byl zakladatel Frank Butler propuštěn ze společnosti, které prodal svůj první podnik na výrobu lodí.
Butler byl majitelem strojírenské dílny, která dodávala součástky pro letecký průmysl, když ve svých 30 letech začal s jachtingem. V roce 1961 propadl stavbě lodí a založil společnost Wesco Marine, která se brzy přejmenovala na Coronado Yachts.
V roce 1964 úspěšně uvedl na trh model Coronado 25 a v roce 1968 společnost prodal společnosti Whitaker Corp. O rok později byl nezaměstnaný a smlouva o zákazu konkurence mu na dva roky zakázala založit další společnost.
Po vypršení smlouvy v roce 1970 založil společnost Catalina Yachts; představil model Catalina 22, kterého se prodalo více než 15 500 kusů, a zahájil trvalý vzestup na špičku v oboru.
Společnost se 700 zaměstnanci zabírá více než 500 000 čtverečních stop výrobních prostor ve dvou závodech v Kalifornii a třetím na Floridě, zakoupeném od Morgan Yachts. Butler stále řídí každodenní záležitosti společnosti a nadále působí jako „záruční koordinátor“. Pomáhají mu hlavní konstruktér a inženýr Gerry Douglas a Sharon Day, ředitelka marketingu, kteří jsou nyní spolumajiteli.
Modelové řady společnosti Catalina sahají od osmistopého člunu Sabot přes rozvinutou řadu jednodenních člunů Catalina a Expedition až po lodě s kajutami, které sahají od modelu Capri 22 až po Catalinu 470. Společnost vyrábí také katamarány Nacra.
Design
Stejně jako většina lodí společnosti byla i Catalina 36 navržena vlastním týmem designérů pod vedením Douglase.
„Cílovým trhem pro model 36 jsou páry a rodiny, které jezdí především na víkendové a prázdninové plavby, ale mohou plánovat i delší plavby,“ řekl Douglas. „Chtějí loď, která je pohodlná, nabízí přiměřený výkon a je stabilní a předvídatelně ovladatelná. Loď vyhovuje jejich rozpočtu a mohou ji doplnit výbavou pro plavbu na modré vodě.“
Stejně jako většina moderních sériových lodí má i 36MKII poměrně plochý bok, nízkoprofilovou kabinu a krátké převisy. Nosník je veden hodně vzad, aby se v zadní kajutě vešlo dvojité lůžko.
„Tvar trupu zůstal stejný, protože základním principem bylo, že loď bude plout v jednoprojektové flotile,“ řekl Douglas. V důsledku toho měly změny přídavných zařízení jen malý vliv na hodnocení PHRF, které je 140-150, v závislosti na handicapech místní flotily.
Standardní ploutvový kýl je stejné konstrukce jako u trupu č. 1, ačkoli byly nabízeny dva kýly s mělkým ponorem. Volitelný kýl Scheel, který se těšil omezenému úspěchu, byl nahrazen kýlem s mělkým ponorem. U nových lodí bylo kormidlo přestavěno na poloeliptickou lopatku.
Vyrobeny byly tři různé paluby, ale jak řekl Douglas, „většina změn je kosmetických nebo ergonomických a zůstala bez povšimnutí. Třeba si nějaký zákazník řekl, že je třeba změkčit poloměr, nebo jsem si na své lodi všiml věcí, které jsem chtěl změnit.“
Maketa MKII byla představena v srpnu 1994 s trupem č. 1368. Trup #2038 byl uveden na trh loni v březnu.
Konstrukce
Kataliny jsou sestaveny ze tří hlavních výlisků – trupu, paluby a vnitřního obložení, které zahrnuje podrážku kabiny a velkou část „nábytku“. Butler byl raným (možná prvním v USA) zastáncem této časově úsporné metody.
Ručně kladený trup je z pevného laminátu. Vinylesterová pryskyřice se používá na vnější vrstvy pod gelcoat, protože lépe odolává osmotickému puchýřování než polyester. Zbytek laminátu se skládá ze střídajících se vrstev 7,5uncové tkaniny, 24uncového rovingu a 1,5uncové rohože ze sekaných vláken (CSM).
„V současných modelech je více pleteného než tkaného rovingu,“ řekl Douglas a dodal, že to zlepšuje strukturální integritu.
Tloušťka trupu je 1″ ve středové linii a 5/8″ na spodních panelech.
Podšívka je na všech místech křížení spojena s trupem pomocí pásky X-mat. Přepážky jsou podlepeny materiálem 3M 5200 a k obložení jsou přišroubovány nebo přišroubovány.
Ručně kladená paluba je opatřena jádrem z balzy s koncovými vlákny Baltec AL 600; paluby dřívějších verzí byly opatřeny jádrem z překližky.
Spoj trupu a paluby tvoří překrývající se příruba spojená polyesterovou směsí vyztuženou skelnými vlákny a zajištěná 1/4″ šrouby s roztečí 6″.
Zatížení od spodních rubášů se přenáší na trup pomocí táhel připevněných k řetězovým deskám nahoře a ke zpevněným plochám trupu dole. Častou stížností majitelů, kteří odpověděli na průzkum PS, je, že řetězové desky netěsní a vyžadují každoroční kontrolu nebo opětovné vložení.
Kování paluby je připevněno strojními šrouby k vrtaným a závitovaným hliníkovým deskám uloženým v laminátu paluby. Tato metoda zajišťuje bezpečné uchycení a zabraňuje vzniku důlků na stropě interiéru.
Kýl je olověn 2% antimonem a instalován pomocí kýlových šroubů z nerezové oceli typu 316. Ploutev váží 6 042 liber, křídlový kýl 6 670 liber.
Na palubě
Protože 36MKII byla navržena pro plavbu párů a rodin s dětmi, je uspořádání paluby organizováno pro plavbu na krátkou vzdálenost.
Eloxovaný stěžeň je vyroben společností Catalina. Standardní výbavou je vratidlo Schaeffer 2100. Pevný vang a většinu palubního kování vyrábí společnost Garhauer Marine. Navijáky a poklopy Lewmar jsou standardem. Tyto levnější výrobky jsou pro zamýšlené použití v pořádku.
Drátěné horní třmeny a štafle jsou 5/16″; spodní třmeny jsou 1/4″. Dělená zadní vzpěra je vybavena nastavitelnými napínáky. Zvážili bychom přidání regulátoru backstay, který by na naší testovací lodi eliminoval průvěs headstay.
Standardní takeláž na lodi je dacronová, dostatečně pevná a vhodná pro většinu majitelů, ale zvážili bychom přechod na nízkoprůtažná lana.
Primární navijáky jsou samonavíjecí, chrom-bronzové Lewmar 48s; navijáky falu jsou samonavíjecí Lewmar 30s. Oba byly dostatečně velké pro velké zatížení, s nímž jsme se setkali během naší zkušební plavby.
Dráhy pro vozíky ráhna a genuy jsou umístěny na palubě, v blízkosti boků kabiny, a na vnější straně kormidla. Během naší zkušební plavby jsme zjistili, že dráha na palubě je minimálně o 1′ příliš krátká pro plavbu v ostrém větru s dvojitým refem na hlavní plachtě a zkrácenou čelní plachtou.
Stojné lanoví je vyvedeno mimo základnu trupu kabiny, což usnadňuje manévrování podél 17″ široké paluby. Ve spojení s 1-1/2″ vysokým zábradlím a zábradlím z nerezové oceli, které vede po celé délce střechy kabiny, jsme vždy našli úchyt. Stojany jsou však pouze 24″ vysoké, tedy o 5″ nižší, než bychom na zaoceánské jachtě preferovali. Stejně tak stožárová kazatelna je vysoká pouze 25″.
Vyšší výstroj navržená pro zlepšení výkonu v lehkém vzduchu přidává 24″ ke standardní výšce spar 44′ 9″ a 860 dolarů k pořizovací ceně, včetně nákladů na větší plachty – podle nás je to obchod, který stojí za to chytit.
Kotevní skříňka obsahuje dvě 35librové kotvy a lana a je určena pro instalaci hadice pro omývání slanou vodou. Naviják Maxwell umístěný v kotevní skříňce je volitelný.
Desetipalcové kotevní klády jsou umístěny na přídi a zádi.
Zjistili jsme, že 8′ 8″ kokpit je pohodlný pod plachtami i v docích. Sedadla jsou 17″ široká a mají pohodlná 13″ opěradla. Ačkoli torpédové kolo o průměru 42″ usnadňuje řízení v silném větru a na moři, brání pohybu dopředu k ovládání plachty nebo hlavní plachty při řízení jednou rukou.
Když kombinace větru a náklonu vedla k rozhazování polštářů po kokpitu, uložili jsme je dole, abychom zjistili, že mokrá a kluzká sedadla v kokpitu ztěžují ovládání plachet při náklonu větším než 10°. Lepší neklouzavý povrch by byl bezpečnější.
Světlo a větrání v podpalubí zajišťují poklopy Lewmar umístěné na přídi, uprostřed lodi a nad kuchyňkou a navigační stanicí. Velký poklop, který odvětrává zadní kajutu, je zakrytý sklopným sedadlem v kokpitu.
Jedna stará šestatřicítka, kterou jsme si prohlédli, měla okna přišroubovaná na vnější straně boku kajuty. My dáváme přednost současnému způsobu zasazení otvorů do boků kabiny. Okna však překrývají sklolaminát, ke kterému jsou přilepena, o 1-1/2 palce a jen málo majitelů hlásilo netěsnost na novějších lodích.
Úložný prostor se rozprostírá na zádi a umožňuje přístup k řídicímu zařízení. Na zádi je umístěna skříňka na propan, která je odvětrávána přes palubu. V levém lazaretu je dostatek místa pro uložení palubního náčiní, přístavních lan a při správném uložení i nafukovacího člunu.
Podpalubí
Obytný plán je téměř 20 let starý a v podstatě se nezměnil, až na „drobné změny v úložných prostorech, zejména tam, kde jsou umístěny baterie,“ řekl Douglas.
Salón měří na délku 13′ 4″ od ubikace po přední kajutu a maximální prostor nad hlavou je 6′ 5″. Kombinace světlých kompozitních desek a dřevěných skříněk, otevíratelných přístavů a poklopů a dvou světlíků v trupu přispívají k pocitu prostornosti.
Kuchyňka se nachází na levoboku u paty společenské cesty, za jídelním koutem ve tvaru písmene U, který má čtyři místa k sezení. (K dispozici je také jídelní kout ve tvaru písmene L se sklopným stolem.) Na levoboku se nachází hlava, do které lze vstoupit ze salonu nebo z přední kajuty. Ložnice ve tvaru V má šířku 90″ u hlavy a 84″ na ose.
Druhá kajuta pod kokpitem je přístupná dveřmi v levoboku. Navigační stanice se nachází naproti kuchyňce, na zádi dvou silně polstrovaných sedadel umístěných po obou stranách herního stolu o rozměrech 25″ x 30″, který může sloužit jako jídelní stůl nebo může být přeměněn na 6′ 2″ dlouhé lůžko. Každá židle má v podstavci úložný prostor.
„Tento stůl byl součástí konstrukce od trupu č. 1 a byl prvním svého druhu v oboru,“ řekl Douglas. „Je to stále dobré využití prostoru.“
Jeden majitel si stěžoval, že konzola pro uchycení jídelního stolu je tak daleko od středu stolu, že by velká osoba vržená na vnitřní hranu mohla stůl zlomit. Jiný majitel přidal výklopnou druhou nohu.
Častá stížnost majitelů se týká dřevěných prvků v interiéru. Jeden z majitelů řekl: „Truhlářské práce jsou pouze průměrné, ale tohle není Hinckley, je to sériová loď.“ V tomto případě se jedná o průměrné truhlářské práce. Rohy skříněk často nedoléhají kolmo a jeden z majitelů uvedl, že musel zásuvky hoblovat, dokud nezapadly správně.
Kuchyňka je ve tvaru písmene L s dvouplotýnkovým propanbutanovým vařičem Seaward. Pult je 60″ dlouhý a 18″ široký, když se nad dvojité dřezy umístí dřevěné panely. Suché skříňce hluboké 22″ by prospělo přidání police a úložných kontejnerů.
Kartový stolek o rozměrech 22″ x 26″ je příliš malý pro mapy NOAA plné velikosti, ale je vhodný pro skládané mapy nebo sady map.
Majitel naší testovací lodi opakoval dvě běžné stížnosti na silně čalouněné křeslo navigační stanice, které je upevněno na výkyvné konzole z nerezové oceli.
„Zámek ne vždy bezpečně drží křeslo pod stolem na pravoboku,“ řekl, „a křeslo blokuje přístup do zadní kajuty a při obsazení také zasahuje do průchodu.“
„Křeslo navigační stanice bylo změněno v důsledku stížností na stabilitu prvních modelů,“ řekl Douglas. „Současné lodě mají bronzové ložisko na otočném sedadle a silnější pružinu. A opěradlo mohou snadno odstranit ti, kterým nevyhovuje prostor, který zabírá uprostřed lodi.“
Přepážka navigační stanice je dostatečně velká pro montáž VHF vysílačky, GPS, stereofonního systému a přístrojů. Panel spínačů je výklopný; kabely jsou snadno přístupné a barevně odlišené.
Novější lodě mají druhý elektrický panel umístěný na navigační stanici, vybavený hlavním vypínačem Perko pro motor a stejnosměrný proud.
Prostor pro hlavu v přední části zadní kajuty je 5’10″ a prostor pro lokty je dostatečný. Zadní lůžko je široké 78″ a dlouhé 80″. Mezi polštáři lůžka a dnem kokpitu je však minimální vzdálenost – pouze 16″. Závěsná skříňka je dostatečně široká pro čtyři sady oblečení a úložné prostory jsou ve čtyřech malých zásuvkách.
Hlava je v podstatě beze změn oproti dřívějším modelům, kromě přidání jímky ve sprše. Má rozměry 50″ x 36″ a je vybavena velkou skříňkou a zrcadlem. Sedátko ve sprše je umístěno před umyvadlem.
Dieselový motor je přístupný po odstranění schůdků a panelů v zadní kajutě. Dostat se k motoru na levé straně je obtížné. Palivová nádrž je pod zadním lůžkem. Všechny nádrže mají kontrolní otvory.
Výkon
Tři roky starou MKII s vysokou výstrojí jsme testovali v bouřlivém zimním dni na Puget Sound a byli jsme ohromeni jejím výkonem ve větru o rychlosti 15-30 uzlů.
Standardně dodávané plachty jevily známky používání, protože tento majitel se plaví 60-70 dní v roce. Testovací loď byla také zatížena pro plavbu dvěma kajaky přivázanými na vrcholu kabiny, taženým člunem, grilem, nádrží na propan a přívěsným motorem namontovaným na záďovém zábradlí.
Při rychlosti větru 16 uzlů skutečné rychlosti a metrovém sekání na čtvrtce jsme pluli rychlostí 5,7 uzlu pouze pod plnou hlavní plachtou. To byla dobrá rychlost při úhlu náklonu asi 110°.
Při plavbě proti větru s plnou hlavní plachtou a 135% genovou plachtou se rychlost pohybovala mezi 5,5 a 6 uzly. Když jsme stáhli hlavní plachtu, srovnala se na přibližně 15° náklonu, což byl její nejlepší postoj, a rychlost se zvýšila na 6,2 uzlu. Úhel náklonu se zvednutou genovou plachtou byl asi 100°, což není nijak hvězdné, ale ani nenormální.
Poté jsme na hlavní plachtu nasadili druhý útes, zkrátili jsme ráhno na 105 % a s vodou přitékající přes příď jsme sledovali, jak se rychlost zvyšuje na 7,1 uzlu. V jednu chvíli rychloměr zaznamenal 7,6 uzlu na taktu. Když jsme ji přitáhli blíže ke 40°, zpomalila na 6,2 uzlu. Když jsme se vydali na široký záběr, naše rychlost se zvýšila na 8-8,5 uzlu, což je o uzel více než teoretická rychlost trupu.
S vyváženými plachtami jsme také vyzkoušeli Autohelm 4000 na záběru při větru 20-25 uzlů a zjistili jsme, že loď dobře sleduje směr.
Jachta 36 MKII funguje tak dobře, jak říkají majitelé, ale mohla by být vylepšena lépe střiženými standardními plachtami a regulátorem zadního stěžně.
Sériovým motorem je čtyřválcový diesel Universal 35B. Spotřeba paliva se odhaduje na 0,8 galonu za hodinu při 2200 otáčkách za minutu. Když jsme v nárazech o rychlosti 25 uzlů sklonili plachty, diesel snadno udržel loď ve větru. Loď rychle reaguje na kormidlo pod proudem, jak jsme zjistili při šťouchání do a z prstových doků v marině.
Závěry
Na základě informací získaných od více než 60 majitelů Cataliny 36, kteří odpověděli na dotazník PS, který rozeslal Phil Herring na Catalinaowners.com, považujeme je za důvtipnou skupinu, která chápe silné stránky a nedostatky svých lodí.
Tito majitelé považují své lodě za konstrukčně zdravé, schopné plavby a „dostatečně rychlé“. Netrpí očekáváním kvality Hinckley. Poznamenáváme, že tři majitelé 36 obeplouvali svět, podle společnosti bez nehody.
„Nevadí jim, že nemají další vrstvu laku nebo dřevěné zátky v dírách,“ jak říká Douglas, „a rádi se ve svých lodích vrtají. Rád si myslím, že jsme jim poskytli stabilní platformu, na které mohou bezpečně plout.“
Naše testovací loď je nadprůměrně využívána rodinou, která zahrnuje tři teenagery, a stále vypadá fit. Loď také trpí některými nedostatky truhlářství montovaného ve velkém výrobním závodě.
Vynikající 78stránkový návod k obsluze obsahuje schémata všech provozních systémů lodi, umístění průchozích trupů, kompletní seznam dílů, dokonce i kapitolu o čištění skvrn na čalounění. Z pohledu majitele to usnadňuje práci na lodi. Z pohledu Cataliny to snižuje počet telefonátů na oddělení zákaznického servisu.
Záruka je pětiletá na konstrukci a pětiletá na puchýře s amortizačním plánem, který se v posledním roce snižuje na 50 %.
Vzhledem k počtu 36 vyrobených během osmnáctiletého provozu a počtu stálých zákazníků mezi majiteli Cataliny si myslíme, že kupující, kteří hledají středně drahou sériovou loď, by se rozhodně měli podívat na tuto přepracovanou verzi.