Chevrolet Cavalier

Třetí generace

Přehled

Také pod názvem

Toyota Cavalier (Japonsko)

Výroba

.

Srpen 1994-říjen 2005

Modelové roky

1995-2005

Montáž

Lordstown, Ohio, Spojené státy americké
Lansing, Michigan, Spojené státy
Ramos Arizpe, Coahuila, Mexiko

Konstruktér

Chuck Jordan (1991)

Kaproserie a podvozek

Styl karoserie

dveřový kabriolet
2-dveřové kupé
čtyřdveřový sedan

Related

Pontiac Sunfire

Powertrain

Motor

Převodovka

3stupňová 3T40 automatická
4stupňová 4T40-E automatická
5-.rychlostní Getrag F23 manuální
5rychlostní Getrag 282 manuální
5rychlostní Isuzu manuální

Rozměry

Rozvor

104.1 palec (2 644 mm)

Délka

1995-97: 180,3 palce (4 580 mm)
1998-2002: 180.7 in (4 590 mm)
2003-05: 180,9 in (4 595 mm)

Šířka

2-Door: 68,7 in (1 745 mm)
4-Door: 67.9 in (1 725 mm)

Výška

1995-97 Kupé: 53,2 in (1 351 mm)
1995-97 Sedan: 54,8 in (1 392 mm)
1995-97 Kabriolet: 53.9 in (1 369 mm)
1998-2005 Kupé: 53,0 in (1 346 mm)
1998-99 Kabriolet: 54,1 in (1 374 mm)
1998-2005 Sedan: 54,7 in (1 389 mm)
2000-02 Kabriolet: 53.7 in (1 364 mm)

Hmotnost

2 562-2 900 lb (1 162-1,315 kg)

Chronologie

Nástupce

Chevrolet Cobalt (pro Spojené státy a Kanadu)
Chevrolet Optra (Pro Mexiko)

Cavalier dostal svůj první celkový redesign pro rok 1995, s rozšířenými rozměry a aerodynamičtějším designem, který přebíral drobné designové prvky z Chevroletu Camaro 4. generace. Některé základní stylistické prvky však zůstaly zachovány, například mřížka chladiče integrovaná do nárazníku, zkosený pás kupé a nárazníky v barvě dřevěného uhlí u některých základních modelů. V nabídce byly varianty kupé, sedan a kabriolet, model kombi však byl zrušen. Vůz měl nyní k dispozici volitelná 15 a 16palcová kola. Do roku 1997 se Cavalier stal nejprodávanějším vozem v rámci celé modelové řady GM.

U třetí generace byly možnosti pohonu omezeny na řadové čtyřválce. Možnost motoru V6, který byl k dispozici v první a druhé generaci, byla zrušena a nahrazena novým čtyřválcem s podobným výkonem. Základní modely a modely RS si stále zachovaly čtyřválcový motor 2,2 l s tlačnými ojnicemi (2,2 L OHV) z předchozích modelů, který byl primárně spojen s třístupňovou automatickou převodovkou, ale u dvoudveřových modelů, zejména u modelů RS, byl k dispozici i pětistupňový manuál. Od roku 1996 byl k dispozici nový čtyřstupňový automat v jakékoli výbavě. Modely Z24 a LS kabriolet používaly v roce 1995 motor 2,3 l LD2 Quad-4, ale v roce 1996 dostaly nový motor 2,4 l DOHC LD9. Tento motor bylo možné speciálně objednat i pro čtyřdveřový model LS. Tento motor dosahoval výkonu 150 k (112 kW) a točivého momentu 155 lb⋅ft (210 N⋅m) a používal se až do roku 2002.

V roce 2000 vůz získal drobný facelift spočívající ve větších světlometech a vylepšené masce chladiče, ztratil textový znak „CHEVROLET“ na víku zavazadlového prostoru a získal nový znak „CAVALIER“ spolu s novými „pětiramennými“ kryty nábojů. Motor o objemu 2,4 litru byl standardně spojen s pětistupňovou manuální převodovkou Getrag F23 u modelů Z24 nebo s volitelnou čtyřstupňovou automatickou převodovkou u modelů Z24 a LS. Model Z24 se do roku 2001 dodával pouze ve verzi dvoudveřového kupé a vyznačoval se sportovně laděným odpružením, 16palcovými pneumatikami, koly z lehkých slitin a vylepšenou elektronikou v interiéru. Esteticky se oproti ostatním modelům změnilo jen málo, kromě sady pozemních efektů a vyššího zadního spoileru. V roce 2000 debutoval čtyřdveřový sedan Z24, který měl stejnou mechaniku, ale méně sportovní karoserii. Výbava Z24 dostala také několik dalších vylepšení, včetně širší přední kyvné tyče a sportovního odpružení FE2 pro lepší jízdní vlastnosti a méně agresivního protiblokovacího systému ABS.

V roce 2002 byla ze základních modelů vybavených motorem 2,2 l vypuštěna třístupňová automatická převodovka a čtyřstupňová automatická převodovka se stala hlavní nabídkou v celé modelové řadě, přičemž u dvoudveřových vozů byla stále k dispozici pětistupňová převodovka. Také model RS byl nahrazen řadou LS Sport, která byla vybavena novými motory Ecotec L61 (výkon 140 k (104 kW) a točivý moment 150 lb⋅ft (200 N⋅m)). Tyto motory zlepšily spotřebu paliva a měly stejný zdvihový objem jako motor GM 122 Pushrod (2,2 l OHV), přičemž si zachovaly většinu výkonu starších motorů LD9. Nové motory Ecotec nahradily motor GM 122 Pushrod Engine (2,2 L OHV) v základních modelech v roce 2003 a staly se jedinou volbou motorů v celé modelové řadě Cavalier až do roku 2005, kdy byl Chevrolet Cavalier nahrazen modelem Chevrolet Cobalt.

Pro výbavu Z24 byla nabízena také sada přeplňování GM Eaton M45. Sada přeplňování byla vyvinuta a testována společností General Motors a mohla být instalována pouze u prodejců GM. Tato modernizace výrazně zvýšila výkon díky tlaku 4,7 PSI, který následně přidal přibližně 40 k (30 kW) a 40 lb⋅ft (54 N⋅m) nárůstu točivého momentu; zvýšil tak výkon modelu Z24 na přibližně 190 k (142 kW) a 195 lb⋅ft (264 N⋅m) točivého momentu.

FaceliftyUpravit

Třetí generace modelu Cavalier měla dva facelifty. V roce 1999 proběhl menší s novou maskou předního a zadního nárazníku, která zahrnovala přepracované přední a zadní světlomety pro modely 2000. V roce 2002 došlo k rozsáhlejšímu osvěžení pro modelový rok 2003, které zahrnovalo kompletně nový design přední části, přepracované zadní světlomety se zadní odrazkou v celé šířce, nový zadní spoiler a masku zadního nárazníku.

BezpečnostEdit

Cavalier třetí generace získal několik nízkých hodnocení v nárazových testech Insurance Institute for Highway Safety a National Highway Traffic Safety Administration. Také statistika rizik úmrtí IIHS zařadila Cavalier mezi „vozidla s nejvyšší mírou úmrtí řidičů“ – 150 (čtyřdveřová verze) až 171 (dvoudveřová verze) úmrtí řidičů na milion registrovaných let. Průměr pro třídu Cavalier (malá) byl 103 (čtyřdveřová) až 134 (dvoudveřová) úmrtí řidičů na milion registrovaných let.

IIHS udělila modelu Cavalier z let 1995-2005 v testu čelního nárazu „špatné“ celkové hodnocení.

2005 National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) Crash Test Ratings (kupé):

• Čelní náraz řidiče:
  
  
  
  
  
• Přední spolujezdec:
  
  
  
  
  
• Řidič na zadní straně:
  
  
  
  
  

  *bezpečnostní problém*

• Zadní spolujezdec:
  
  
  
  
  
• Převrácení:
  
  
  
  
  

2002 National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) Crash Test Ratings (sedan):

• Čelní řidič:
  
  
  
  
  
• Přední spolujezdec:
  
  
  
  
  
• Řidič na zadní straně:
  
  
  
  
  

  *bezpečnostní problém*

• Zadní spolujezdec:
  
  
  
  
  
• Převrácení:
  
  
  
  
  

Toyota CavalierEdit

V rámci širší snahy vyhnout se dalším omezením vývozu do USA prodávala Toyota na základě dohody s GM krátce v Japonsku model třetí generace pod označením Toyota Cavalier .

Kromě toho, že měl pravostranné řízení, se Toyota Cavalier vyznačovala také kůží potaženou řadicí pákou, volantem a pákou parkovací brzdy, širšími předními blatníky, žlutými směrovkami podle japonských předpisů, elektricky sklopnými bočními zrcátky, bočními opakovacími světly směrovek na předních blatnících a kobercem na vnitřní straně víka zavazadlového prostoru. Sedadla v interiéru byla často barevně flekatá a zadní sedadlo mělo sklopnou loketní opěrku. Vozy vyrobené od února do prosince 1998 byly k dispozici s koženým interiérem pouze ve výbavě s automatickou převodovkou.

Všechny modely měly kola vypůjčená z modelu Pontiac Sunfire. Toyota Cavalier byla k dispozici ve výbavových stupních 2.4G a 2.4Z. Zatímco všechny Cavaliery s označením Chevrolet prošly v roce 2000 faceliftem, Toyota se dočkala i aktualizované středové konzoly, světlometů/kapotáže/předního nárazníku, zadních světel a dostupných barev. Společnost TRD vyrobila pro model Cavalier kit karoserie a zadní křídlo, které byly k dispozici výhradně v Japonsku. Vůz se prodával pouze v japonských prodejnách Toyota Store.

Cavalier nebyl jediným produktem GM prodávaným v Japonsku; Saturn řady S se prodával v prodejnách Saturn (některé bývalé prodejny Isuzu) od roku 1996 do roku 2003 a některé prodejny Toyota Vista Store také prodávaly Saturny.

Cavalier byl kompletně vyráběn GM v USA v závodě Lordstown Assembly a prodával se v letech 1995-2000. Vozy Toyota Cavalier z let 1996-2000 byly vybaveny motorem LD9 o objemu 2,4 l, zatímco v roce 1995 se používal čtyřválec 2,3 l. V roce 2000 se Toyota Cavalier vyráběla s motorem LD9 o objemu 2,4 l. Kvůli zdvihovému objemu motoru a šířkovým rozměrům (1740 mm (69 palců) u kupé, 1735 mm (68 palců) u sedanu ) překračujícím japonské vládní předpisy týkající se vnějších rozměrů a maximálního zdvihového objemu motoru nebyl považován za „kompakt“, takže se prodával jako „vůz normální třídy“ jako Toyota Mark II a Nissan Skyline. Ceny kupé začínaly na 2 milionech jenů za kupé a 1,81 milionu jenů za sedan. poslední Toyota Cavalier byla dovezena v roce 2000.

Představení Toyoty Cavalier nebylo prvním případem prodeje modelu Cavalier v Japonsku. Společnost Yanase Co, Ltd., japonský maloobchodní prodejce, který začal dovážet evropská a severoamerická vozidla brzy po skončení druhé světové války, prodával různé výrobky GM včetně modelu Cavalier. Když bylo rozhodnuto prodávat Cavalier jako Toyotu, narušilo to činnost společnosti Yanase. Když byla Toyota Cavalier zrušena, společnost Yanase pokračovala v prodeji vozů Chevrolet a dalších výrobků GM. Yanase také poskytuje kompletní servisní služby pro všechna prodaná vozidla.

Vzhledem k vyšším než obvykle průměrným nákladům na prohlídky vozidel je značný počet těchto vozidel reexportován jako japonské ojetiny, zejména do Austrálie a na Nový Zéland. Výroba modelu Toyota Cavalier byla ukončena v červnu 2000. Přestože Toyota vyvinula značné úsilí o prodej modelu Cavalier na domácím trhu, japonská veřejnost vnímala kvalitu zpracování jako neodpovídající standardu, který se obvykle očekává od vozů místní výroby. Vůz byl také uveden na trh v době, kdy se Japonsko nacházelo v recesi po zhroucení japonské bubliny cen aktiv neboli „bublinové ekonomiky“ v roce 1991

.