Wörthersee.
Místo, kde magoři z VAG ztrácejí obrovské množství tělesných tekutin kvůli nějakému Polu 1.2 z 90. let s krokodýlí kůží na kapotě, pozlacenou hlavou a abych nezapomněl, zápornou světlou výškou a obrovskými diskovými koly Porsche na natažených pneumatikách plus absurdním množstvím náklonu. Zajímalo by mě, co se odehrává v hlavě takového člověka, který se rozhodne totálně zničit už tak dost mizerné auto, kterým je VW Polo 1.2.
To ani není tak špatné.
Povíme si o dvou, možná třech hlavních hříších stancování auta. Za prvé:
Absurdní světlá výška
Auta se obvykle ladí pro dva účely nebo jako kompromis obou. Maximální bezpečnost/výkon nebo maximální pohodlí.
V druhém případě je třeba, aby tlumení a tuhost pružin odpružení způsobovaly co nejmenší zrychlení karoserie (to je to, v čem sedíte). Když v rychlosti 30 km/h narazíte na nerovnost v řekněme… hobby autě bez pružin a tlumičů, s největší pravděpodobností uděláte salto vzad nebo dvě a dopadnete na obličej. Maximální zrychlení těla. Kdybyste totéž udělali s Rollsem, pravděpodobně byste usnuli ještě předtím, než byste dojeli na hrbol.
Co je váš zabouchnutý VW Polo v podstatě zač.
Pro maximální přilnavost chcete, aby se odpružení co nejrychleji uklidnilo, když se setkáte s nerovností. Kolo má mít za všech okolností maximální trakci, což znamená co nejmenší výkyvy zatížení kola (tedy hmotnosti na kole). K tomu slouží vysoké tlumení. Bez jakéhokoli zdvihu to není možné. Energie, s níž na kolo dopadá nerovnost na silnici, nemá kam odejít (v tlumičích se energie mění v teplo), takže jediné místo je – hádáte správně. Váš zadek, který je přímo spojen s vaší hlavou. Něco k zamyšlení, že?“
Schopnost snížit drsnost vozovky je hlavní funkcí systému odpružení, a NE vypadat jako naprostý idiot při seškrabávání slz inženýrů odpružení z vozovky.
Aby to fungovalo, musí být netlumené hmoty (kolo, pneumatika, brzdy, řídicí ramena atd.) schopny POHYBU. Pokud má vaše auto nulovou poddajnost systému odpružení, bude skákat přes nerovnosti jako beránek a v zatáčkách bude nedotáčivé jako prase. Proč? Protože jakmile odpružení dosáhne svých limitů, jsou pneumatiky vaší jedinou nadějí (pokud ještě nějaká zbyla). Pokud neexistuje žádné odpružení, jsou limity vozu stejně úzké jako profil pneumatik a mysl řidiče.
Váš typický kandidát na nedotáčivost.
Protože snížená auta mají tendenci mít větší odklon zadní nápravy, když není seřízená (podle toho se poznají blbci), předek se pouští jako první = nedotáčivost, což dělá většina audin.
Hloupé množství odklonu
To prostě nemůže být dobré pro vás ani pro vaše auto, že? JEN SE NA TO PODÍVEJTE!
Když si zahráváte s odpružením, musíte vědět, co děláte. Vapování svědčí o tom, že nevíte, co děláte. Tady je důvod.
Slyšíte pláč spodních řídicích ramen.
K čemu je dobré odklonění? Pro maximální přilnavost musí být kola co nejpřímější, ne? Ano! Tím získáte co největší styčnou plochu. V podstatě náklony umožňují chytrákovi nastavit vyvážení auta v zatáčkách. Trochu záporné odklony mají za následek lepší přilnavost v zatáčkách, protože náklony karoserie vyrovnávají odklony. Proto mají přetáčivé vozy více záporného odklonu vpředu než vzadu. Pak je tu otázka, co se stane, když je odpružení stlačeno, ale tím se nebudeme zabývat. Přece jen nejsem James May.
Tak zatím je to dobré. Záporné odklony zvyšují přilnavost nápravy v zatáčce. Zkontrolujte si to. Stop.
Absurdní množství odklonu má za následek snížení přilnavosti. Styčná plocha pneumatiky je v podstatě stejná jako u pneumatiky jízdního kola. Také se pohybuje po jejích bočnicích. Je to jako používat kelímek bokem a divit se, že tekutina nezůstává uvnitř. A žádný náklon karoserie na světě nemůže kompenzovat takový nedostatek inteligence.
Jsem duševně mrtvý.
Tady to máte. Asi si dokážete představit, co se mi honí hlavou, když vidím odstavené „výkonné“ SUV.