Honda Civic (čtvrtá generace)

Všechna vozidla ve Spojených státech měla vstřikování paliva.

V roce 1990 prošel Civic lehkým faceliftem. Změnil se design předního nárazníku, přední rohová světla již neměla dva šrouby na vnější straně, mírně se změnil tvar krytu přístrojové desky, změnil se design jednotek zadních světel, ztenčily se boční lišty a většina amerických Civiců dostala automatické bezpečnostní pásy kvůli změnám federálního zákona o bezpečnosti silničního provozu. Sedan a kombi byly vybaveny poháněnými automatickými ramenními pásy, které se při otevřených dveřích zatahovaly ze sloupku B do polohy v polovině sloupku A, zatímco hatchback dostal mechanismus ramenních a bederních pásů ve standardním provedení, který byl připevněn ke dveřím a měl zůstat vždy zapnutý. Toto uspořádání sice splňovalo federální předpisy, ale přední dveře musely být otevřeny velmi široce, aby byl umožněn přístup mezi pásem a sedadlem. Mnoho majitelů vozů Civic používalo pásy připevněné na dveřích stejně jako pásy připevněné na sloupcích a podle potřeby je připínalo a odepínalo.

Dostupné modelyEdit

STD (Hatchback)Edit

Základní model s nejnižší cenou a nejnižší standardní výbavou (vinylová sedadla) interiéru, přístrojů, výkonu motoru a převodovky. Byl k dispozici pouze jako hatchback. Motor byl D15B1 16V SOHC, s dvouportovým vstřikováním do škrticí klapky, výkonem 70 k (52,2 kW) s restriktorem na tandemovém ventilu a katalyzátorem integrovaným do výfukového potrubí. Manuální převodovky byly čtyřstupňové. K dispozici byla také automatická čtyřstupňová převodovka.

DXEdit

Vůz DX byl k dispozici jako sedan nebo hatchback. Sedan DX byl v podstatě základním modelem sedanu, protože sedan nebyl k dispozici ve výbavě STD. A na rozdíl od LX se sedan DX dodával s obyčejnými černými kryty nárazníků namísto barevně sladěných krytů nárazníků modelu LX. Hatchback DX měl barevně sladěné kryty nárazníků. Sedadla všech vozů Civic DX byla látková. Všechny Civicy DX byly vybaveny motorem DPFI D15B2 o výkonu 92 k a standardně se dodávaly s pětistupňovou manuální převodovkou. Čtyřstupňová automatická převodovka byla volitelná.

LXEdit

K dispozici byl pouze sedan, který měl standardně vyšší úroveň interiéru s tachometrem, elektrickým ovládáním oken, elektrickým zamykáním dveří, elektrickými zrcátky, hodinami a kryty kol. Motory byly D15B2 16V SOHC, stejné jako u modelu DX, s pětistupňovou převodovkou s lankovou spojkou. Čtyřstupňová automatická převodovka byla volitelná.

EXEdit

V modelových letech 1990 a 1991 byl tento model k dispozici pouze jako sedan a představoval vrchol řady Civic se všemi standardními prvky LX a motorem D16A6 16V SOHC se čtyřbodovým vstřikováním o výkonu 105 k a 100 ft-lbs. Měl také modernizované brzdy vpředu s 10,3″ kotouči oproti 9,5″ u modelů STD, DX, LX a SI. V roce 1991 měl hřeben řízení s vyšším převodem – 3,1 otáčky od zámku k zámku oproti 4 u ostatních a předchozích modelů.

SiEdit

Zpočátku v modelové řadě Civic Si hatchback chyběl, v modelovém roce 1988 byl nabízen pouze CRX Si. To se však pro rok 1989 změnilo a Civic Si hatchback byl znovu uveden na trh spolu se zvýšením výkonu motoru D16 o 3 koně ve všech výbavových stupních Si (výkon 108 koní, v roce 1988 CR-X Si 105 koní). Jednalo se o nejsportovnější model Civic na americkém trhu, který byl k dispozici pouze jako hatchback. Montovaný motor byl šestnáctiventilový SOHC D16A6 se čtyřbodovým vstřikováním a výkonem 108 k (81 kW). Vážil 2 286 lb (1 037 kg) a dosahoval tovární rychlosti 0-60 mph 8,1 s; a času na čtvrt míle 16,2 při rychlosti 82 mph (132 km/h).

Hlavními standardními prvky výbavy Si byly elektricky ovládaná střecha/měsíční střecha, otáčkoměr, zpětné zrcátko spolujezdce, barevně sladěné nárazníky, hodiny na palubní desce, větší výfuk, přední a zadní protiprokluzové tyče, 14″ ocelová kola s kryty a o něco hlubší kbelíková sportovní sedadla. Nebyl k dispozici posilovač řízení a automatická převodovka (s výjimkou Kanady). Další volitelnou výbavou byla klimatizace a mlhová světla, stejně jako různá kola z lehké slitiny Honda Genuine Accessory. Na ostatních trzích se místo nich používaly výkonnější motory D16A7 a D16A9 s výkonem 122 k (91 kW), resp. 132 k (98 kW).

V porovnání s předchozí generací došlo u Civicu Si ke zlepšení jízdních vlastností, částečně díky dvoukloubovému zavěšení kol ve všech čtyřech rozích a nižšímu odporu vzduchu díky štíhlejšímu tvaru karoserie. Stejně jako všechny ostatní výbavy se i Civic Si dočkal koncem roku 1989 mírné vizuální modernizace, která zahrnovala upravené nárazníky a zadní světla.

Vzhledem k rozdílnému výkonu motoru a možnostem úprav mezi americkými a JDM modely vyvolala druhá generace Si oblíbený trend výměny motorů, kdy ladiči nahrazovali pohonnou jednotku řady D výkonnějším motorem řady B.

KombiEdit

Tento model byl k dispozici jako FWD a RealTime4WD. Verze RT4WD měly motor MPFI D16A6 spárovaný buď se šestistupňovou manuální převodovkou (se supernízkým převodem vlevo od jedničky), nebo se čtyřstupňovou automatickou převodovkou. Verze FWD měly motor DPFI D15B2 spárovaný s pětistupňovou manuální nebo čtyřstupňovou automatickou převodovkou. Vozy RT4WD měly bílá ocelová kola s odpovídajícími středovými kryty. Tento typ karoserie se vyráběl až do 21. února 1996, kdy byl nahrazen modelem Honda Orthia a profesionálním použitím Honda Partner, prodávaným pouze v Japonsku.

Všechny hmotnosti uvedené v této tabulce jsou v librách. Klimatizace přidává 49 liber (22 kg). Nákladní prostor byl navíc 100 lb (45 kg) hatchback, 75 lb (34 kg) sedan.

.