Husqvarna TR650 Strada a TR650 Terra Ridden
By Trevor Hedge
Ačkoli pro většinu australských motocyklistů nemusí být modely TR650 Terra a Strada od společnosti Husqvarna až tak velkou událostí, ti, kteří nacházejí zábavu na dvou kolech především na relativně lehkých dobrodružných motocyklech, čekají na cenově dostupnou alternativu k modelům Suzuki DR650 a úctyhodné Kawasaki KLR650 již téměř dvě desetiletí. Pro tuto část motocyklové veřejnosti je příchod nových modelů TR650 společnosti Husqvarna výrazně vítanou zprávou.
Stálé modely (KLR650/DR650) se stále prodávají ve velkých počtech. Za poslední dva roky Kawasaki vyměnila 999 kusů KLR650. Pro představu, za stejné období prodal Team Green 697 sportovních motocyklů ZX-10R. Je zřejmé, že trh s tímto typem motocyklů je velký, mnohem větší než trh se sportovními motocykly, takže nepřekvapuje, že Husqvarna v něm vidí potenciální oblast růstu své značky.
Modely Husqvarna TR650, které vznikly z plodů spojení BMW-Husqvarna, čerpají ve velké míře z osvědčeného zásobníku dílů BMW, především z vynikajícího jednoválcového motoru o objemu 650 cm3. Husqvarna tento motor upravila tak, aby měl o 20 % vyšší výkon než motor BMW. To není nic, co by stálo za řeč, protože i v základní specifikaci BMW tento motor snadno překonává modely DR nebo KLR. Ve specifikaci Husqvarna si motor nezaslouží ani srovnání s více než 20 let starými konstrukcemi Suzuki nebo Kawasaki. Výkon, točivý moment, odezva na plyn a startování jsou o generaci napřed. Hospodárnost je pro vážnější dobrodruhy, kteří si kupují stroje této kategorie, velmi důležitým faktorem, a i zde Husky snadno překonává své konkurenty přibližně o 20 %.
Větší výkon, lepší hospodárnost a trakční chování – co se vám nelíbí…? Dokonce i pětistupňová převodovka/spojka je docela dobrá.
Palivový článek Husqvarny o objemu 14 litrů (především pod sedlem a nízko) překonává DR o litr, ale zdaleka nedosahuje obrovského objemu 22 litrů modelu KLR650. Ze zkušenosti však víme, že pokud jste s ní nahoře na půjčovně (a vzhledem k jejímu velmi skromnému výkonu to znamená téměř pořád), dokáže karburátorem poháněná Kawasaki snadno spotřebovat více než osm litrů na 100 km. Pro srovnání, mlýn odvozený od BMW má na dálnici poloviční spotřebu a ani při nemilosrdném mlácení se nikdy nevrátí hůř než na šest litrů na 100 km. To je třeba brát v úvahu při porovnávání velikosti nádrží.
Husqvarna Australia nám sice sdělila, že dodavatelé poprodejních nádrží s prodlouženým dojezdem v současné době vyhodnocují možnosti poskytování větších nádrží. I když na první pohled by se uspořádání Husky mohlo v tomto ohledu ukázat jako poněkud náročné. Se dvěma tlumiči výfuku vzadu může být řešením přechod na jeden tlumič výfuku, což umožní na opačné straně zastrčit malou nádrž s prodlouženým dojezdem do mezery po tlumiči výfuku. Toto řešení často používají majitelé, kteří upravují stroje KTM 990 Adventure. Stále si myslím, že pro většinu, vzhledem k úsporné povaze motoru, nabídne 14litrová nádrž dostatečný dojezd prakticky pro všechny výpravy.
Stroje Husqvarna, stejně jako Suzuki DR, nabízejí, velmi malou ochranu proti povětrnostním vlivům. KLR650 bude mnohem příjemnějším společníkem na dlouhé vzdálenosti, stejně jako BMW G650GS (nikoliv Sertao). Ačkoli nutnost kroutit krkem Kawasaki všude, kde je třeba udělat nějaký významný pokrok vpřed na silnici, může být únavná.
Stroje TR650 se dodávají ve dvou podobách, Strada (více silniční – ráfky 17″/19″) nebo Terra (více terénní – (ráfky 18″/21″).
Z našeho pohledu je Terra jednoznačně hvězdou přehlídky.
To neznamená, že by Strada měla málo co nabídnout; určitě má, ale myslíme si, že za podobné peníze existují lepší možnosti, pokud se hodláte držet především asfaltu. Pro práci na silnici nabízí BMW G 650 GS více pohodlí a ochrany, a pokud trávíte 99 procent času na silnici, pak prostě nemůžete minout výhodnou – a skvělou – poslední generaci Suzuki DL650 V-Strom, která je za 10 890 USD podle našeho názoru nejvýhodnějším silničním motocyklem, jaký byl kdy vyroben.
Je zřejmé, že jako dobrodružnější přípojka dvojice Husky TR650 je to Terra, která nadchne i dobrodružně-cestovní motocyklisty, a to z dobrého důvodu. Prvním z nich je úspora 700 USD při volbě modelu Terra za 8995 USD oproti modelu Strada s ABS za 9695 USD. Druhým důvodem jsou terénněji orientované rozměry ráfků a paprsků modelu Terra oproti litým kolům modelu Strada. Ráfky s loukotěmi se ukáží jako mnohem odolnější, když se při výpravách mimo vyšlapané cesty stane něco těžšího.
Oba stroje těží z masivního, v Číně vyrobeného motoru BMW, který se v úpravě Husky může pochlubit o 10 koní vyšším výkonem, který dosahuje 58 koní při 7250 otáčkách za minutu, v kombinaci s dobře vybaveným točivým momentem 60 Nm při 5750 otáčkách za minutu. To jsou na jednoválcový motor opojná čísla, zvláště pak na motor, jehož chování je tak příkladné. Musíme milovat technologie. Díky panu Marellimu (EFI) a zázrakům moderní konstrukce hlavy válců.
Motor je dostatečně plynulý a ovladatelný pro začátečníky a zároveň poskytuje dostatek síly k pohonu kol pro pokročilé jezdce. Ve standardním provedení je tento motor nejlepším jednoválcovým osmiválcem, který jsem vyzkoušel, a ve všech aspektech výkonu a použitelnosti s přehledem překonává dražší varianty od Yamahy (XT660R) a standardní KTM (690 Enduro). Zapomeňte na to, co jste dosud věděli o výkonných jednoválcích, tento velký 100mm píst tlačí proti neuvěřitelně vysokému, na jednoválec, kompresnímu poměru 12,3:1 a dává velký výkon, ale je to naprostý kočkopes. Podle všech měřítek je to vážně působivá pohonná jednotka.
Stroje Husky TR50 jsou k dispozici také v mírně vykastrované verzi LAMS learner. I když jsem verze LAMS neochutnal na vlastní kůži, počítám, že omezené TR650 s chudší specifikací by stále zahanbily archaické motory DR/KLR650.
Podvozkově stroje Husqvarna působí trochu víc jako silniční než enduro motocykl. Základem konstrukce je ocelový dvouramenný rám s mohutnými 46mm vidlicemi Sachs, které se starají o nerovnosti vpředu a jsou spojeny s tlumičem stejné firmy s nastavitelným předpětím. Vidlice nenabízejí žádné nastavení, ale s přehledem zvládly vše, co jsme na ně hodili. Stejně tak si tlumič obdivuhodně poradil s jezdci všech velikostí a balíček odpružení je i přes absenci nastavení poměrně působivý. Nosnost 186 kg je poměrně velkorysá a věřím, že Husky zvládne naložení palivem a výbavou na epické dobrodružství, aniž by se změnil ve valník.
Díky gumám s větším valivým průměrem je sedlo modelu Terra o kousek dál od terra-firmy než sedlo modelu Strada s rozumnou výškou 860 mm. Stroj je velmi štíhlý mezi koleny, a přestože tyto údaje mohou některým lidem nižšího vzrůstu připadat nedostupné, vyzývám je, aby si stroje skutečně vyzkoušeli, protože štíhlý profil umožňuje dosáhnout nohama přímo dolů a usnadňuje práci.
Zástupci společnosti Husqvarna prohlásili, že oba modely jezdí na identickém odpružení. Mám důvod o tomto tvrzení pochybovat, protože z mého pohledu se mi zdálo, že ventily odpružení modelu Terra ztuhly v polovině zdvihu mnohem pozitivněji než u modelu Strada.
V terénu působí stroje Husqvarna o něco méně přirozeně jako terénní motocykly než Suzuki DR650. Rozhodně jsou připraveny na jízdu v terénu více než BMW G 650 GS, přičemž pocit z jízdy v terénu trochu připomíná edici Sertao tohoto modelu německé společnosti. Stroje Husqvarna rozhodně působí více jako terénní motocykl než například Triumph Tiger 800, a díky tomu jsou v terénu mnohem ovladatelnější. Jakkoli je jednoválcový oslík působivý, postrádá onen chrapot, který smaží zadní pneumatiky, jako je tomu u víceválcových adventure tourerů. To obecně vyhovuje rozumným a $$$ uvědomělým typům, které dávají přednost těmto menším strojům; množství peněz ušetřených na opotřebení pneumatik by bylo značné. Výkonnější stroje nemají problém zničit zadní knoflík během jediné jízdy, pokud trochu agresivně šlápnete na plynovou rukojeť. To znamená $$$.
Díky spojení dovozců Husqvarny (Paul Feeney Group) se společností Pirelli byly standardní pneumatiky Metzeler Sahara (Terra) a Tourance EXP (Strada) nahrazeny srovnatelnými gumami Pirelli. Ačkoli Pirelli vyrábí skvělé gumy, je třeba říci, že pneumatiky Metzeler pravděpodobně vyhovují strojům mnohem lépe. Většina testovaných jezdců si stěžovala na problémy s otřesy hlavy a stabilitou u obou motocyklů, přičemž Terra byla obzvláště nervózní v rychlosti, i když v rychlostech, které pravděpodobně nejsou až tak vhodné. Vedoucí jízdy, který není přímým zaměstnancem společnosti Husqvarna Australia, nám odpřísáhl, že když stroje proháněl na standardních gumách, žádné problémy se stabilitou se nevyskytovaly.
Brzdové komponenty dodala společnost Brembo a jsou na výši. Jednoduchý 300mm kotouč vpředu je sevřen dvoupístkovým třmenem, kterému vhodně pomáhá 240mm zadní kotouč. Systém ABS je u modelu Strada přepínatelný a výborně funguje. Systém ABS na modelu Strada je systémem nejnovější generace a jako takový je skvělým systémem, který je pro stroj přínosem. Vždy je k dispozici tlačítko „vypnout“, pokud v určitých situacích dáváte přednost deaktivaci systému.
A 400wattový alternátor je na tuto „plechovou“ úroveň adventure-touringu poměrně velkorysý. Ukázka přístupu pro servis vzduchového filtru je obsažena ve videu níže na této stránce.
Vizuálně jsou stroje Husqvarna zpracovány na vyšší úrovni než stroje BMW, ze kterých jsou odvozeny. Díky kvalitnímu pocitu z ovládacích prvků a pozornosti věnované detailům ve všech komponentech jsou to dobře vypadající stroje. Terra je nápadnější z obou strojů se svěží červenou karoserií Husky v kontrastu s lesklou černou barvou modelu Strada, který jezdí na nádherných desetipaprskových ráfcích z lehkých slitin. Hmm, možná je Strada přece jen hezčí… Za 9 tisíc jsou tyto motocykly velmi příjemné na pohled a dělají svým japonským protějškům ostudu.
Nedostatek chráničů rukou je nedopatřením a budete si muset připlatit nějaké dolary za ně a možnosti bash-plate atd. z katalogu příslušenství Husky, který je rozsáhlý a za poměrně rozumnou cenu.
Jízdní pozice obou strojů je přirozená. Všechny ovládací prvky jsou dobře umístěny a dlouhé sedadlo poskytuje dostatek prostoru pro pohyb. Lavice je však poněkud štíhlá, a přestože je pro tuto třídu strojů docela dobrá, není ideálním posedem pro dlouhé cestování po dálnici. Oba stroje mají vynikající nosiče zavazadel a ucházející pokus o umístění pilota. Mnohem lepší než DR, ale možná ne tak dobrý jako KLR, ale Husky má alespoň dost motoru na to, aby pilota utáhl… A naladění odpružení, které má poloviční šanci udržet pilota mimo dorazy odpružení při jakýchkoli nárazech.
Stroje jako duo TR650 nejsou asi nejpohodlnější a nejlépe vybavené držáky pro dlouhé cestování po všech silnicích ve srovnání s velkými žigulíky jako BMW R 1200 GS, KTM Adventure a Triumph Explorer atd. Husky je však neskonale lépe ovladatelný v terénu pro ty, kteří mají jen omezené zkušenosti s terénem, a zároveň má obratnost, která zkušeného jezdce převeze v rychlosti přes jakýkoli myslitelný terén.
Spousta kupujících, kteří mají v kapse dost peněz, se s radostí vzdá pohodlí velkých dobrodružných cestovních strojů ve prospěch cenově dostupného a relativně lehkého Husky. To je důvod, proč už tisíce spokojených zákazníků na strojích KLR650 a DR650 najezdí obrovské množství kilometrů v nejrůznějším terénu.
Ve strojích Husqvarna TR650 má tato dvojice nyní skutečnou konkurenci a na rozdíl od těchto dlouholetých a velmi dlouholetých stálic této třídy těží Husky z nejnovější konstrukce motoru a technologických vychytávek, díky nimž jejich konkurenti vypadají ještě staromódněji než dosud. A to za cenu, která snad donutí japonské značky ještě více nabrousit tužky, přehodnotit vlastní cenovou strategii a nabídnout kupujícím ještě větší hodnotu. To mi připadá jako oboustranně výhodný scénář…
- Specifikace – Husqvarna TR650 Strada & TR650 Terra
- Motor – jednoválec o objemu 652 cm3
- Vrtání X zdvih – 100×83 mm
- Kompresní poměr – 12 %.3:1
- Chlazení – kapalinové
- Indukce – Magneti Marelli EFI
- Výkon – 43 kW @7250 ot/min (udávaný)
- Točivý moment – 60 Nm @ 5750 ot/min (udávaný)
- Převodovka – pětistupňová
- Koncový převod – řetězový
- Závit – 27 stupňů (Terra), 26 stupňů (Strada)
- Závit – 115 mm (Terra), 101 mm (Strada)
- Rozvor – 1501 mm
- Vidlice – 46mm Sachs USD, 190mm zdvih
- Předpětí – nastavitelný tlumič Sachs, 190mm zdvih
- Ráfky Terra – 21 x 1.85″ (přední), 17 × 3,0″ (zadní)
- Pneumatiky Terra – 90/90R21 (přední), 140/80R18 (zadní)
- Ráfky Strada – 19 x 2,5″ (přední), 18 x 3.5″ (zadní)
- Pneumatiky Strada – 110/80R19 (přední), 140/80R17 (zadní)
- Přední brzdy – 300mm jednoduchý kotouč a dvoupístkový třmen Brembo (Strada má ABS)
- Zadní brzdy – 240mm jednoduchý kotouč (Strada má ABS)
- Hmotnost – 166 kg (Terra), 168 kg (Strada)
- Výška sedadla – 865 mm (Terra), 860 mm (Strada)
- Objem nádrže – 14 litrů
- Záruka – 24 měsíců
- PRP – 8995 USD + ORC (Terra), 9695 USD + ORC (Strada)
.