Jak popsat Isuzu Impulse Turbo z roku 1988, vůz pro testovací jízdu tohoto týdne?
No, pro začátek byste mohli zkusit japonské Porsche.
Pokud to zní vznešeně – budiž. Pro nadšence do sportovních vozů tento japonský vůz za 16 000 dolarů dobře napodobuje ovládání, jízdu a – ano – výkon Porsche za méně než poloviční cenu.
Myslíte, že jsem blázen? No, nejste sami, ale po týdnu, kdy jsem seděl za volantem tohoto solidně postaveného go-gettera, a po dvou týdnech strávených v Porsche 944 a 944 Turbo, mi podobnost připadá nápadná.
Podívejme se na Impulse Turbo blíže. Zvenčí vás okamžitě upoutá jeho italsky navržený klínovitý tvar. Ačkoli je celkový vzhled podobný jako v minulých letech, jsou zde patrné rozdíly – včetně nové, dravější masky chladiče. Ubylo dveří s předními světly a letos se objevily menší, neaerodynamické světlomety. Kromě toho se změnilo uspořádání mřížky chladiče. A přibylo manuálně ovládané výklopné střešní okno a rozmáchlý zadní spoiler.
Další věc, která vás zaujme, je nový slogan, který vystihuje hlavní změnu Impulsu pro rok 1988: „Handling by Lotus.“
Isuzu pověřilo Lotus Engineering, aby zcela přepracoval konfiguraci podvozku a odpružení pod Impulsem. Byly testovány četné kombinace vinutých pružin a stabilizačních tyčí, než se současná kombinace setkala se schválením. Skupina Lotus se také rozhodla pro plynové, monotrubkové tlumiče. Všechny tyto úpravy zavěšení završují jednosměrné radiální pneumatiky Bridgestone.
Nemusíte být obeznámeni s těmito technickými aspekty, abyste ocenili, co „Handling by Lotus“ pro Impulse udělal. Je to možná nejagresivnější a nejvytrvalejší silniční drapák ve své cenové kategorii.
Turbo využívá dvoulitrový čtyřválcový motor Isuzu s horní vačkou, vodou chlazeným turbodmychadlem a mezichladičem vzduch-vzduch. Má výkon 140 koní a je jedním z mála vozů s turbodmychadlem, které jsem řídil a které nemají téměř žádnou prodlevu turba (interval mezi sešlápnutím plynového pedálu a aktivací turba). Motor se k vozu krásně hodí. Není ani příliš silný, ani příliš slabý.
Řízení je citlivé, rychlé, přesné a spolehlivé. Nečeká vás zde žádné překvapení. A tak to má být. Jízda? Extrémně pevná a solidní. Vůz se nenakláněl ani nehoupal při žádném z agresivních testů, kterým jsem ho podrobil. Nové odpružení je přinejmenším napjaté.
Vnitřek kokpitu je závratné množství ovládacích prvků, ukazatelů a kontrolek všeho druhu. Když sedíte na stísněném sedadle řidiče, připadáte si jako u ovládání jednoho z těch videoautomatů: máte k dispozici spoustu tlačítek, knoflíků, rukojetí a přepínačů. Zajímavé je, že u modelu Turbo není žádný ukazatel plnicího tlaku. V nastavitelných kapslích na obou stranách sloupku řízení jsou téměř všechny důležité ovládací prvky na dosah prstů. Pro aktivaci některého z nich není třeba zvedat ruku z volantu.
Sedadla? Hádáte správně: Dokonale odpovídají jízdě; jsou tvrdá, ale docela pohodlná a mají příjemné rozměry. Pro Impulse Turbo je k dispozici pouze jedna volitelná výbava: kobercové rohože za 50 USD. Jinak je vše, co vidíte, od turba přes klimatizaci a střešní okno až po stereo, standardní.
ČÍSLA A DOLARY
— Jméno: Isuzu Impulse Turbo
— Základní cena: 16 079 dolarů
— Cena testovaného vozu: $16 129
— Informace o motoru: 2-litrový, 4-válcový, řadový, přeplňovaný turbodmychadlem. Výkon 140 k při 5400 ot/min. Točivý moment činí 166 ft/min.
— Kompresní poměr: 7,9:1
— Palivový systém: vícebodové elektronické vstřikování paliva
— Převodovka: pětistupňová manuální
— Pohotovostní hmotnost: 2 970 kg
— Délka/rozvor: Rozvor: 172,6 palce/96,1 palce
— Řízení: hřebenové s posilovačem, ovládání Lotus
— Zavěšení, vpředu: nezávislé, vahadla s vinutými pružinami, stabilizátor
— Vzadu: pětiprvkové, vinuté pružiny, stabilizátor
— Brzdy: Ventilované kotoučové brzdy na 4 kolech
— Zavazadlový prostor: Pneumatiky: jednosměrné ocelové radiální
— Pneumatiky: jednosměrné ocelové radiální