Jak najít kvalifikovaného čínského speditéra

Čínu, často označovanou jako „továrnu světa“, nelze oddělit od globálního obchodu a v roce 2017 tvořila 15 % světového HDP, což je druhý největší podíl po USA.

Při dovozu čínských výrobků je nutný mezinárodní pohyb zboží a určitě se budete zabývat spedicí. Neověřené statistiky uvádějí, že jen ve městě Šanghaj je registrováno více než 10 000 speditérů. Lze předpokládat, že celkový počet v Číně je ještě astronomičtější.

Čínští speditéři mají také špatnou pověst kvůli tomu, že několik z nich se dopouští podvodů a dalších nezákonných činností, které postihují mnoho legitimních čínských speditérů.

„Jak si mohu vybrat kvalifikovaného speditéra v Číně z tak velkého množství?“ je otázka, která může vrtat hlavou mnoha lidem.

David Fan vám poskytne určitý návod prostřednictvím různých pohledů založených na dlouholetých zkušenostech v oboru.

I. Představení čínského mezinárodního zasilatelství

Vstup do mezinárodního zasilatelství v Číně je velmi jednoduchý a pohodlný. V Číně nyní existuje systém upisování základního kapitálu.

Registrace mezinárodní spediční společnosti nevyžaduje jednorázovou platbu a může být splacena v poměrně dlouhém časovém období (např. 50 let). To značně snižuje náročnost registrace, což vede k tomu, že do odvětví vstupuje stále více nových subjektů.

Na jedné straně příliv nových sil přinesl do odvětví nový kapitál, personál a další důležité faktory, které pomohou zlepšit úroveň konkurence v celém odvětví, takže zákazníci mohou využívat větší výhody a snížit náklady na dovoz a vývoz. Na druhé straně je také možné, že se v tomto odvětví sníží kvalita služeb.

Běžně se setkáváme s nízkonákladovou konkurencí, zlomyslným spěchem zákazníků a nekvalitními službami. Přináší to i mnoho extrémnějších výsledků, jako jsou podvody a další vysoké incidenty.

Nedávným příkladem je případ podvodu spediční firmy z Čching-tao, o kterém jsme se zmínili v přehledu zpráv.

„Byl oznámen případ spedičního podvodu v Čching-tao a je hoden vážné introspekce odvětví!“

V posledních dvou letech jsou mezinárodní spediční podvodníci šílení, zejména spediční podvodníci v Čching-tao! Znají proces fungování mezinárodního zasílatelství, dychtivost zámořských vlastníků nákladu brát nízké přepravné a mentalitu domácích spedičních kolegů konkurovat nízkými cenami!“

Proto nejprve zalžou vlastníkovi, pak zalžou domácím protějškům a nakonec po podvodu s vysokými náklady na přepravu zmizí beze stopy!

Zboží je pravé, firma je také pravá, nákladní list v rukou podvedených kolegů je také pravý, ale konec je hrozná situace, která zůstala majiteli levnějšího nákladu a speditérům, kteří si myslí, že berou „velký kšeft“ !

Nedávno Úřad veřejné bezpečnosti v Lianyungangu úspěšně vyšetřil a rozbil zločinecký gang, který využíval zahraniční dovozce jako hlavní objekt k realizaci online smluvních podvodů v oblasti mezinárodního zasilatelství, zatkl 17 podezřelých a rozluštil 12 případů smluvních podvodů souvisejících se zahraničím.

Získaná částka odpovídá 2 RMB.12 milionů RMB!“

Mezi mnoha společnostmi, které se v Číně zabývají mezinárodním zasilatelstvím, je lze obecně rozdělit do následujících kategorií:

1) Pobočky zahraničních gigantů v Číně

Odvětví mezinárodního zasilatelství se ve vyspělých zemích rozvíjí již 50-60 let, zejména v Evropě a Americe. Po reformě a otevření Číny, zejména po vstupu do WTO, vstoupilo na čínský trh silným způsobem mnoho gigantů, kteří si v Číně zřídili vlastní pobočky, aby zde mohli provozovat svou vlastní činnost. DHL, Sinker, Dexon a další známé společnosti jsou v Číně.

2) Čínské státní podniky

V Číně bylo odvětví mezinárodního zasilatelství, stejně jako jiná odvětví, zahájeno státními podniky. Dnes existuje mnoho silných společností. Jedním z typických představitelů je společnost Sinotrans, jejíž obrat v roce 2017 činil 9,53 miliardy USD.

3) Soukromé podniky

Jedním z největších vrcholů čínských reforem a otevírání je spuštění exportního motoru pro výrobky vyrobené v Číně. Jako důležitá součást exportního motoru je všem zřejmý také rozvoj odvětví mezinárodní spedice. V tomto odvětví také rychle vznikají a rozvíjejí se soukromé podniky.

Počet mezinárodních spedičních společností je velmi vysoký. Následující příklady to mohou názorně ilustrovat: V Ningbo, východním čínském přístavu, pokud cestujete autobusem, věnujete pozornost telefonátům nebo rozhovoru cestujících, s největší pravděpodobností uslyšíte o věcech souvisejících s vývozem kontejnerů.

Nebo pokud vejdete do jakékoli kancelářské budovy v Ningbo, často uvidíte nápis společnosti ve vstupní hale v prvním patře a slova mezinárodní spedice nebo mezinárodní logistika mají nejvyšší pravděpodobnost opakování.

4) Neregistrovaná agentura

Výše uvedené body 1, 2 a 3 mohou v podstatě shrnout oficiálně registrované mezinárodní spediční společnosti v Číně. Stále však existuje mnoho neregistrovaných společností, to znamená, že se tímto odvětvím mezinárodního zasilatelství zabývá také mnoho jednotlivců.

Stále hovoříme s fakty. Pokud se vydáte do Yiwu, malého velkoobchodního centra se zbožím, zjistíte, že mnoho lidí, kteří se zabývají mezinárodním zasilatelstvím, nemá registrovanou společnost.

Jejich vizitky jsou potištěny nápisem XXXX International Logistics, což vás může uklidnit. Skutečnost je však taková, že stále pracují v neformálních kancelářích bez právní registrace. Nenechte si namluvit, že to jsou všichni Číňané, kteří dělají takové věci. Naopak, v Yiwu to dělá mnoho cizinců.

Na základě vlastních zkušeností z oboru stručně shrnujeme cílové zákazníky výše uvedených čtyř typů společností. První kategorie společností jsou nadnárodní a slouží mezinárodním velkoodběratelům, dovozcům a velkoobchodníkům.

Většina zákazníků druhé kategorie společností jsou velké státní podniky v Číně a zabývají se zadáváním dopravních projektů, jako jsou rozsáhlé národní rozvojové projekty.

Zkrátka první a druhá kategorie služeb společností jsou určeny především pro velké a střední společnosti a jejich obchodní zaměření není na malé a střední zákazníky. Většina posledních dvou společností jsou malé a střední podniky.

II. analýza obchodního modelu malých a středních čínských mezinárodních spedičních společností

Z výše uvedeného vyplývá, že vzhledem k obrovské rozloze Číny a obrovskému objemu dovozního a vývozního trhu existuje v Číně velké množství malých a středních mezinárodních spedičních společností. Zaměřujeme se pouze na tento segment přepravy FCL. Podle obchodního modelu lze obchodní modely malých a středních spedičních společností zhruba rozdělit do následujících kategorií:

1) Hlavně na základě zboží CIF

Takové společnosti často akumulují mnoho vysoce kvalitních zdrojů a přepravní činnost jejich zákazníků je založena na FREIGHT PREPAID. Takové společnosti mohou často získat velmi konkurenceschopnou cenu námořní přepravy s přepravní společností na určité trase nebo na několika trasách, přičemž se spoléhají na svůj stávající pevný objem přepravy.

Na druhé straně je zákazníci velmi uznávají. Mohou naopak zákazníky nasměrovat k přepravním společnostem, které v závislosti na situaci na trhu maximalizují výhody svých zákazníků. Takové společnosti mají tendenci vyvinout se v tvůrce trhu pro určité dílčí trasy. Využívají některé technické prostředky (například používání jednotné identity SHIPPER, aby se mohly ucházet o stejnou VIP cenu na trase u přepravní společnosti, atd), aby optimalizovaly zdroje, vybudovaly si vlastní výhody a získaly vedoucí postavení na trhu.

Jakmile se tyto výhody vytvoří, mohou trvat roky nebo dokonce desetiletí. Díky této výhodě bude bez ohledu na to, zda je zákazník přímým DODAVATELEM a ZADAVATELEM, nebo zprostředkovatelem, jeho cena velmi konkurenceschopná.

Její rizika jsou následující:

a. Dlouhodobě stabilní změny zákazníků. Pokud jejich dlouhodobě stabilních zákazníků hodně ubývá, nebo dokonce z různých důvodů náhle zkrachují či změní profesi, zmizí tím vyjednávací základna existence. Cena si již nemůže udržet své dřívější dominantní postavení. V konečném důsledku vám přepravní společnost poskytne cenu podle množství.

b. Nepříznivé změny v družstevní přepravní společnosti. Vzhledem k vlastním ziskovým cílům a klíčovým trhům se přepravní společnosti často mění s vývojem světové ekonomiky. Zřejmým příkladem je íránská trasa na Blízkém východě.

Jako velká hospodářská země na Blízkém východě má Írán nejen obrovskou domácí spotřební sílu, ale spoléhá také na své zeměpisné výhody při poskytování tranzitních služeb a vyzařování do některých středoasijských zemí. Linie přístavů, například z Číny do íránského Abbásu, byla vždy bojištěm pro různé lodní společnosti.

V době prosperity poskytovalo služby íránským přístavům více než 10 lodních společností. Americké sankce však vše změnily. Lodní společnosti, které v současné době provozují íránské trasy, jsou pravděpodobně pouze íránské lodní společnosti (IRISL LINE). Pokud jste se dříve spoléhali na cenu udávanou přepravní společností, tato společnost nemůže (nebo si netroufá) službu z určitých důvodů (např. sankce) poskytnout. Budete se muset poohlédnout po jiných zdrojích.

Jelikož jste však dříve měli úzký vztah s původní přepravní společností, nemůžete okamžitě navázat vztah s novou přepravní společností. V takovém případě je velmi pravděpodobné, že o své zákazníky přijdete.

2) Hlavně na základě LOCAL služby

V současné době se z hlediska exportní situace Číny u kontejnerů, které směřují do vyspělých zemí Evropy a Ameriky, používá model FREIGHT COLLECT (tedy odpovídající FOB). Evropští a američtí odběratelé určí svého vlastního speditéra, který provede námořní rezervaci. Existují dva známé důvody:

a. Zahraniční speditéři poskytnou těmto evropským a americkým dovozcům velmi konkurenceschopnou cenu námořní přepravy.

Proč mohou poskytnout velmi konkurenceschopnou cenu? Existuje několik faktorů, jedním z nich je, že mají velký fixní objem nákladu, o kterém mohou vyjednávat s přepravní společností. Dalším je, že dovozci poskytnou nízkou námořní přepravní sazbu pomocí určitých triků. Uprostřed není žádný zisk nebo je nízký, ale zisk, který měl být přidán jako náklad dovozci, je převeden na čínského rejdaře.

b. Potřeby zahraničních zákazníků nejsou omezeny na přepravu CY-CY.

Mnoho zahraničních zákazníků potřebuje přepravu Door to Door. V tomto ohledu tedy přirozeně důvěřují svým místním spedicím. Například německý zákazník bude určitě více nakloněn tomu, aby přepravu D2D a celní odbavení nechal provést německou spedici.

Obchodní proces vývozu kontejnerů v čínských přístavech, počínaje vyzvednutím v továrně a konče nakládkou na lodi, lze obecně rozdělit do následujících částí:

Přeprava kontejnerů = rezervace + odvoz z továrny do přístavu odeslání + vývozní prohlášení + potvrzení dokumentů. Podle podmínek FOB byly rezervace a potvrzení dokumentů provedeny spedicí určenou zákazníkem. Pokud provádí přepravu a vývozní prohlášení, cena se velmi prodraží (vzhledem k tomu, co jsem uvedl výše).

V zájmu úspory nákladů proto řada SPEDITÉRŮ odděluje přepravu a celní prohlášení a využívá k této činnosti vlastní spedice. Proto existují speditéři, kteří se zaměřují hlavně na MÍSTNÍ služby.

Pomáhají hlavně některým zahraničním obchodním společnostem nebo továrnám s vyhotovením celních prohlášení. Přívěs a celní poplatky, které poskytují zahraničním obchodním společnostem a továrnám, budou nižší než náklady těchto určených speditérů.

Smlouvají s kontejnerovou dopravní společností, včetně fakturačního období, aby získali vlastní výhody, což je podobné jako u výše uvedených spedičních a přepravních společností. Pokud existuje pevné množství, pevná linka, získají dobrou výhodu návěsu, aby si zajistily vlastní zisk.

Jejich riziko spočívá v

(1) Homogenizační konkurence je tvrdá

To znamená, že na trhu existuje mnoho společností nabízejících podobné služby, a aby si mohly konkurovat, mnoho soupeřů bude potenciálním zákazníkům nabízet nákladové ceny. To těmto společnostem nevyhnutelně přinese mnoho potíží.

(2) Neschopnost vytvořit účinnou konkurenční výhodu

Protože obecná MÍSTNÍ spediční společnost nemá vlastní nákladní vozidla a před čínským novým rokem je hlavní sezóna přepravy. V této sezóně často nastává dilema, že se nenajde dostatek kontejnerových nákladních vozidel. To vytvoří nepříjemnou příležitost pro další protistrany.

3) Přímá orientace na zahraniční zákazníky

Podle našich zkušeností mají v čínském vývozu zahraničního obchodu kupující výhodnější postavení než prodávající, pokud jde o určené obchodní podmínky, a často jsou rozhodující názory kupujících.

To znamená, že čínští vývozci se v současné době zaměřují pouze na samotnou zakázku a vedlejší podmínky zakázek často nejsou záměrně oceňovány. Pokud kupující navrhne, aby speditéra určil on sám, prodávající často souhlasí. Proto se mnoho spedičních společností v Číně zaměřilo na zahraniční kupující.

S mnoha kupujícími navázaly vztahy prostřednictvím výstav, e-mailů nebo návštěv na místě. Tito kupující nemusí nutně pocházet z rozvinutých zemí Evropy a Spojených států a mnoho z nich je z rozvojových zemí, jako je Asie, Afrika a Latinská Amerika. Tyto spediční společnosti získaly mnoho zakázek díky přímému kontaktu s kupujícími, což kupujícím umožňuje určit je jako speditéry.

Kupující mohou také získat zvýhodněnou sazbu za námořní přepravu (ve srovnání s přímými podmínkami CIF). Mnoho z těchto společností sídlí v Šen-čenu v provincii Kuang-tung. Shenzhen, jako jeden z nejrozvinutějších čínských exportních trhů, má velké množství exportních zakázek. Tamní mezinárodní spediční společnosti mají široký rozhled a mohou přebírat zboží z čínských přístavů do zbytku světa.

Jejich riziko spočívá v riziku nedobytných pohledávek, protože přepravné se musí vybírat u zahraničních zákazníků a může dojít k nedobytným pohledávkám.

4) Kombinace 1+2+3

Výše uvedené 1, 2 a 3 jsou ideální situace, ale ve skutečnosti více malých a středních společností provádí výše uvedené tři činnosti a poměr není pevně stanoven. Někdy tato činnost představuje o něco více a jindy má tato činnost větší podíl.

V současné době je totiž trh mezinárodní spedice v Číně vysoce konkurenčním odvětvím. Každý den přibývá příliš mnoho společností a příliš mnoho společností se stáhlo, což způsobuje, že se mnoho společností neodvažuje vzdát žádného obchodu. Často tak dochází k situaci, kdy je čtvrtá kategorie společností.

III. Na co si dát pozor při výběru mezinárodního speditéra v Číně

Mezinárodní spedice zahrnuje znalosti a obory ve všech aspektech mezinárodního obchodu, mezinárodní logistiky a odbavení vývozu. Zaměstnanci společnosti zabývající se mezinárodní spedicí musí mít základní obchodní vlastnosti, aby dokázali pochopit potřeby zákazníků a řešit jejich problémy. Při výběru zprostředkovatele je třeba dbát na následující body:

1) Zaměstnanci spedice musí mít určitý základ cizích jazyků (zejména angličtiny).

Pokud chce jednat se zahraničními zákazníky, musí mít základní znalosti hlavních světových přístavů. Je nutné rozumět anglickému vyjádření některých požadavků na služby v přístavu určení a také mít jasnou představu o některých hlavních pojmech Incoterms.

V procesu komunikace se zahraničními zákazníky se často setkáváme s tím, že zahraniční zákazníci požadují některé zvláštní okolnosti. Všechny výše uvedené činnosti musí být obsazeny spedičními společnostmi s určitou úrovní znalosti angličtiny, aby porozuměly potřebám zahraničních zákazníků.

Pokud koordinátor čínské spediční společnosti nemá bezproblémovou základní komunikaci v angličtině, hrozí velká skrytá nebezpečí.

2) Obchodní výhoda spediční společnosti musí být jasná.

Objem vývozu Číny určil, že čínský průmysl mezinárodní přepravy má velký koláč. V tržním segmentu kontejnerové přepravy FCL existují desítky tras s desítkami dopravců.

Pro malé a střední mezinárodní spediční společnosti proto není možné mít výhodu v každém výchozím přístavu nebo na každé trase. Pokud narazíte na společnost, která se představuje se silnou výhodou v hlavních čínských přístavech a může vám poskytnout kvalitní ceny na všech trasách. Takovou společnost vám doporučuji rovnou odmítnout.

Pokud tedy hledáte čínského speditéra, měli byste nejprve pochopit, v čem spočívají jeho výhody. Například společnost uvedla, že má své výhody na trase na Blízký východ. Pokud náhodou máte zboží z Číny do SAE, můžete o ní uvažovat jako o alternativním partnerovi.

3) Agentura musí být legálně registrovaná.

Formální registrace je ztělesněním integrity. Pokud najdete registrovanou společnost, můžete v případě sporu hájit svá práva. Pokud najdete neregistrovanou, nemá žádná omezení. Pokud se něco pokazí, pokud to nechce řešit, nebo dokonce podvádí, pak se dostanete do velmi nepříjemné situace. Proto je nutné si při výběru čínského speditéra opakovaně ověřit, zda je legálně registrovanou společností. Nechte si od něj předložit příslušné dokumenty, které mohou prokázat jeho kvalifikaci, jako jsou například živnostenská oprávnění.

4) Nejlepší je, aby to byla společnost, která provádí LOKÁLNÍ služby v blízkosti přístavu odeslání.

Spedice v oblasti přístavu odeslání zpravidla zná více předpisů pro vývoz kontejnerů v přístavu odeslání. Pokud tedy vyvážíte ze Šanghaje, hledejte spedici v oblasti delty řeky Jang-c‘-ťiang (v okolí Šanghaje a Šanghaje). Kombinace výše uvedených 3 bodů bude bezpečnější.

IV. Co vám přinese dobrý čínský speditér?

Dobrý čínský speditér vám může přinést následující výhody.

1) Nejvhodnější spediční služby

Tyto služby vycházejí z jeho dlouholetých pracovních zkušeností a jsou založeny na jeho dlouholetých nahromaděných obchodních výhodách. Je obeznámen s požadavky místních přepravních přístavů v Číně a je lépe obeznámen s příslušnými výhodami nebo nevýhodami cesty k různým přepravním společnostem ve stejném cílovém přístavu. Dá vám na výběr několik různých možností, abyste si mohli vybrat poměr cena/výkon podle vlastností zboží nebo zvolit vysoce kvalitní přepravu.

2) Bezpečnost

Dobrý čínský speditér musí být společností s vynikající pověstí. V současné době, kdy se spediční odvětví stává stále více mezinárodním, je spolehlivý kredit nezbytným předpokladem veškeré spolupráce. Doporučuje se, abyste nehledali pouze levné ceny a nechodili ke společnostem, které jsou nízkou cenou zlomyslné konkurence. Tím vám vzniknou další náklady, a dokonce budete podvedeni.

V. Závěr

Doufám, že návrhy uvedené v tomto článku vám pomohou při výběru správné čínské spediční společnosti.

Při výběru spolupracující čínské spediční společnosti byste měli dodržovat zásadu „nevybírat nejlevnější, ale jen tu nejvhodnější“, abyste byli na správné cestě.