Toto je další díl mého seriálu, ve kterém porovnávám ojetiny, které stojí někde kolem ceny nové plně vybavené Miaty. Smyslem je zjistit, co jiného si za tuto částku koupíte. Existují možnosti rychlejších nebo lepších aut? Jak si stojí v porovnání s ostatními? Nemám nic proti Miatám. Jednu jsem vlastnil. Jsou to skvělá auta. Jen nemohou být řešením pro všechno.
Obvykle se držím pozdějších modelů aut, od kterých se dá rozumně očekávat, že budou poskytovat spolehlivou každodenní službu. Také nebudu recenzovat nic, co se v reálné tržní ceně dostane nad třicítku. Všechna auta zábavného typu. Žádná nudná auta. Kompletní sbírku recenzí najdete na www.alsoranracing.com
Podělím se s vámi o to, jak se s nimi žije v každodenním provozu. O dobrých věcech i nepříjemnostech. Doufejme, že to pomůže těm, kteří uvažují o koupi, aby se rozhodli informovaně. Nehledejte údaje o výkonu, specifikace a podobně. To vše najdete jinde. Toto všechno jsou čistě mé názory a zkušenosti. Vaše zkušenosti se mohou lišit. Majitelé se mohou vyjádřit ke svým zkušenostem.
Tento měsíc jezdím s BMW 135i z roku 2012, které má od nového vozu najeto něco málo přes 10 tisíc kilometrů. „Dítě“ bavoráku debutovalo v roce 2007. Tehdejší recenze byly vesměs pozitivní, ale zpochybňovaly styling mopsíka a cenu, která byla sotva nižší než u řady 3. Vůz byl v té době velmi oblíbený.
Přejděme k dnešku. Trh promluvil a hodnoty vozů řady 1 při opětovném prodeji jsou téměř totožné s cenami řady 3. Ve skutečnosti se vzácné vozy řady 1 M Sport prodávají za vyšší ceny než nové. Takže si myslím, že malá BMW měla pro nové kupce dobrou hodnotu. To už tak dobrá zpráva není, pokud si chcete koupit ojeté. Ceny se drží na vysoké úrovni. Očekávám však, že se budou držet i nadále, což bude dobré i pro kupce ojetin. Očekávejte, že za pěknou 135i zaplatíte střední až vyšší dvacítku. O něco méně za 128i, což je… no… o něco méně.
Je těžké nemít tohle auto rád. Je stejně velké jako legendární e30 s turbo šestiválcem ze současné větší trojky. Výsledkem je rychlé a agilní auto se zrychlením M3 díky nízké hmotnosti. K 550ix, kterou jsem řídil minulý měsíc, jsem nebyl příliš laskavý. Měl jsem pocit, že je velký, nafouklý a plný trikových doplňků. Toto auto je toho naprostým opakem.
Toto auto má všechno, co chcete a potřebujete, bez zbytečností. Automatická klimatizace, stěrače s dešťovým senzorem, všechny takové věci jsou přítomny. Co chybí, je středová obrazovka a otravný iDrive, na který si neustále stěžuji. Dokonce i navigace je za příplatek – což nedoporučuji u žádného auta. Proč? Pamatujete si na tovární vestavěné mobilní telefony z 90. let? Stále tam jsou. Vážně ta auta datují a nefungují, protože je technologie minula. Na obzoru je nová verze GPS. Můj mobilní telefon zvládá navigaci odbočka po odbočce naprosto v pohodě.
Tak to je pěkné jednoduché auto s věcmi, na kterých záleží, a se vším, co potřebujete. Na to, jak je kompaktní, je překvapivě prostorné. Zadní sedadla jsou použitelná a díky zvláštní linii střechy je vzadu slušný prostor pro hlavu. Kufr je dobře velký, až na kabriolet. Se staženou střechou se do něj těžko vejde víc než dvanáctibalení. Výhled ven je skvělý a díky svým rozměrům se hodí na parkování i do města. Spotřeba benzínu se při smíšené jízdě pohybuje kolem dvacítky.
Je tu pár zvláštních kousků: Není zde snadno dosažitelný tah pro zavření dveří. Držáky nápojů – zdá se, že si pořád stěžuju na držáky nápojů v německých autech, ale vážně – druhý je zbytečně blokovaný loketní opěrkou a oba jsou dost mělké na to, aby se vaše Vente Mocha Frappuccino stejně převrhlo (neptejte se). Celkově se jedná o interiér z kvalitních materiálů, který vypadá, že vydrží věčně.
Jízda je paráda. To je to, o čem tohle auto je. Je to Mini Cooper svižný a hbitý s plusem v podobě pohonu zadních kol. Přidejte k tomu bleskové zrychlení bez starostí se spolehlivostí, které jako by Mini vždy provázely, a máte recept na zábavu. Dokážu si představit, že bych s tímto autem žil jako s každodenním řidičem. Těžko hledám něco, co by se mi na něm nelíbilo. Možná je jízda kvůli krátkému rozvoru trochu pitoreskní, ale co na tom? Faktor zábavy to přebíjí.
Šestistupňová převodovka je úžasná, ale i automatická skříň je zábavná. Přepněte ji do sportovního režimu a ručního řazení a všechno si uvědomíte. Řazení můžete cvakat rychle, i když potřebujete dlouhé prsty, abyste dosáhli na pádla kolem volantu. Štěkání automatického podřazování a praskání a burácení při předjíždění jen přispívá k zábavě. Neexistuje žádný skutečný důvod, proč volit třístupňovou převodovku místo dvoustupňové. Oba jsou skvělé.
Jediná skutečná nepříjemnost není vlastní jen tomuto vozu: Plynová lanka zmizela a nahradily je počítače a snímače polohy plynu. Když šlápnete na plyn, neotevíráte žádné škrtící klapky. Žádáte počítač: „Prosím, mohu dostat trochu výkonu?“. Ten rozhodne, jak moc jste zodpovědní a zda se rozhodne vaší žádosti vyhovět. Některá auta jsou lepší než jiná.
Nejhorším příkladem byl Boxster S, který se plížil do prudkého kopce do pole na Road Atlanta. Se sešlápnutým plynem to sotva jelo dopředu. Prostě se rozhodl, že v tu chvíli výkon nepotřebujeme. Ve 135i poskytuje znatelně nerovnoměrnou odezvu na plyn. Někdy stačí se dotknout pedálu a motor poskočí. Jindy sešlápnutí o centimetr dolů nepřinese nic. Nejvíce je to patrné při vypnutí plynu, například při najíždění na zelenou. Sportovní režim to minimalizuje.
Nelíbí se mi, že tohle auto odchází. Bylo to nejzábavnější auto ze všech, které jsem v poslední době řídil. Má můj plný souhlas. Vřele doporučuji.