Datsun B-210 Hatchback
od Dona Sikory II
Poznámka: Následující článek byl převzat z časopisu Collectible Automobile z června 2015.
Ještě před prvním ropným embargem se u amerických zákazníků začaly prosazovat subkompakty jako Chevrolet Vega, Ford Pinto a AMC Gremlin. Jakmile došlo k prudkému nárůstu cen benzínu, pozornost kupujících stále více přitahoval dovoz menších vozů s nízkou spotřebou paliva.
Mohl by tedy některý z těchto většinou zapomenutých půllitrů středního věku představovat nečekanou sadu levných kol? Datsun B-210 hatchback by mohl.
B-210 byl novinkou roku 1974 jako náhrada za Datsun 1200. Kromě hatchbacku byly v katalogu také dvoudveřové a čtyřdveřové sedany. Mechanicky byl B-210 konvenční pro malý japonský vůz té doby. To znamenalo unifikovanou konstrukci, čtyřválcový motor OHV, přední zavěšení se vzpěrami MacPherson a zadní nápravu uloženou na poloeliptických listových perech. Rozvor náprav byl 92,1 palce a celková délka 160 palců. Pohotovostní hmotnost se pohybovala kolem 2 000 kg, takže byl o více než 200 kg lehčí než současná Toyota Corolla.
Více levných kol
Při uvedení na trh měl 1,3litrový čtyřválec B-210 výkon 75 koní. Pro rok 1975 byl nahrazen jednotkou o objemu 1,4 litru, která dosahovala výkonu 80 koní. Standardem byla čtyřstupňová manuální převodovka, ale třístupňová automatická převodovka byla za příplatek. Později se na seznam volitelné výbavy dostala pětistupňová převodovka s manuální převodovkou.
Recenze hatchbacku B-210 v časopisech Car and Driver a Motor Trend uváděly, že vůz je přestylizovaný. Kritika se soustředila na vysoký a nerovný pás, odvětrávané střešní sloupky a podivné detaily. Interiér vyvolával výtky včetně nedostatečného výhledu způsobeného krátkými okny, nepohodlných kbelíkových sedadel a lacině vypadajícího volantu.
Výkonnost byla o něco lepší. C/D poukazoval na zastaralou konstrukci motoru, ale připsal mu výkon kolem jednoho koně na krychlový palec. Publikaci se také líbilo, že motor B-210 snadno startoval a měl dobrou odezvu na sešlápnutí plynu, přičemž ani jedno z toho nemohlo být před 40 lety samozřejmostí.
Zrychlení bylo – jak bychom to měli říci? Časopis Car and Driver zaznamenal v roce 74 čas 19,4 sekundy na čtvrt míle při rychlosti 69 mil za hodinu. Testovací vůz časopisu Motor Trend z roku 75 měl být vzhledem k pěti koním navíc rychlejší, ale nebyl. Jeho závod na drag stripu trval 20,8 sekundy při rychlosti 66 mph. Oba časy byly dosaženy se čtyřstupňovou převodovkou.
Chudé 155paprskové 13palcové radiální pneumatiky modelu B-210 nemohly poskytnout příliš velkou přilnavost v zatáčkách nebo při brzdění. Dalšími nedostatky byly neklidná jízda a špatná stabilita v přímém směru. Přesto MT označil vůz za „hraničně perverzní“ a C/D se líbila všestrannost a hospodárnost hatchbacku.
Když se Motor Trend v lednu 1976 zabýval dalším hatchbackem B-210, bylo to v rámci srovnání s novějšími vozy Chevrolet Chevette a Renault R-5 (alias LeCar). Renault byl hodnocen jako nejpropracovanější a nejkomfortnější z této trojice, ale Datsun předčil ostatní v kultivovanosti a měl nejlepší výkon v nízkých a středních rychlostech. MT také chválil výbavu a zpracování. Testovaná cena v roce 1976 byla 3409 dolarů, což bylo téměř o 800 dolarů více než u modelu ’74 testovaného C/D.
B-210 pokračoval až do roku 1978. V reklamě na vůz se pravidelně objevoval model hatchback a odhadovaná spotřeba paliva podle EPA. (Vzpomínáte na kampaň „Datsun šetří“?) Udávaná spotřeba se pohybovala od 27 mpg ve městě a 39 mpg na dálnici v roce 1975 až po model „Plus“ z roku 1977 s pětistupňovou manuální převodovkou, který se chlubil 37 mpg ve městě a 50 mpg na dálnici. Výsledky se samozřejmě liší, ale časopis Motor Trend ve svém testu z roku 1976 dosáhl mizerných 36,5 mpg, což byla nejvyšší hodnota.
Snadné parkování: 10 nejkratších aut roku 1972
.