Jeden z nejvíce nedoceněných klasických poválečných sportovních vozů, alespoň podle mého názoru, je MGB. Ačkoli jsou zábavné, robustní a stylové a mají dostatek mechanických kousků ze staré školy, aby vás zaměstnaly, roadstery MGB a MGB-GT věčně živořily v suterénu trhu se sběratelskými vozy.
Jedním z důvodů je, že se jich v USA prodalo jen tolik a, jak se říká, známost plodí opovržení. Tato obyčejnost je také udržela v nižších vrstvách vlastnictví, kde byly mnohé z nich zanedbané, zneužívané a nakonec se z nich staly ošuntělé ojetiny, což ještě více poškodilo jejich půvab.
Ale pro ty, kteří je znají a obdivují, jsou MGB okouzlující malé bestie, které dobře jezdí a mají slušný výkon a jízdní vlastnosti. A lze je snadno vlastnit, opravit jen s trochou znalostí a s výbornou dostupností dílů od řady prodejců. Klubová podpora je silná téměř všude v zemi.
A když už nic jiného, MGB představuje cenově dostupný vstup do světa britských sportovních vozů, návykový zvyk, kterého většina nikdy nelituje.
(Úplné odhalení: posledních 40 let jsem vlastnil roadster MGB z roku 1970. Myslím, že si ho můžu nechat. Stalo se tak proto, že nikdy neměl žádnou cenu, a proč bych prodával dokonale dobrý MGB za drobné? Tak jsem si ho nechal.)
Výběrem dne je MGB roadster z roku 1973 v klasické barvě British Racing Green s opáleným interiérem, vůz, který byl čerstvě zrenovován, a přesto je nabízen za nižší cenu než ojeté Camry.
Podle prodejce Spring Valley v Kalifornii, který vůz inzeruje na webu ClassicCars.com, najel tento MGB od kompletní renovace pouhých 3 412 mil, přičemž provedenou práci potvrzuje „spousta dokladů o renovaci“.
V seznamu renovačních prací je podle prodejce zahrnuto: „nový lak, většina chromu nová, nová střecha kabrioletu, nové sedačky v medově hnědém interiéru DLX, koberce, pneumatiky, kompletní tonneau kryt, nové zavěšení, nová spojka, nové hadice/pásy… nové palivové čerpadlo, repasovaný startér, nové brzdy.“
V roce 1973 směřoval MGB ke konci své slávy, těsně předtím, než si předpisy ministerstva dopravy vynutily zavedení ošklivých gumových nárazníků, zvýšeného odpružení a upraveného karburátoru, který ubíral výkon 1,8litrovému motoru pushrod. Výroba pokračovala až do roku 1980, kdy už byl lesk MGB zcela pošramocen.
V roce 1973 však motor stále dosahoval výkonu téměř 100 koní a původní vzhled zůstal nedotčen, přičemž v průběhu let byly provedeny některé stylistické a regulační úpravy. Navíc byla výrazně vylepšena elektrická soustava, což zvýšilo spolehlivost, a motor se stal poměrně neprůstřelným díky klikové hřídeli s pěti ložisky namísto původních tří.
Nyní jsem možná zaujatý, ale MGB považuji za odolný a spolehlivý vůz, který vyžaduje přesně tolik pozornosti, kolik byste u starého auta očekávali. Vlastně to v době, kdy jsem ho koupil, zas tak staré auto nebylo a roky jsem ho bez stížností používal jako běžného řidiče, než jsem ho odsunul do pozice hračky.
Tento svěže vypadající MGB z roku 73 nabízený na ClassicCars.com stojí pouhých 14 850 dolarů.
(Více informací: Přečtěte si několikadílný seriál mého kolegy Andyho Reida o jeho dobrodružstvích při restaurování MGB-GT)
Chcete-li si prohlédnout tuto nabídku na ClassicCars.com, podívejte se na Pick of the Day.