Aby mohlo být vozidlo klasifikováno jako „olověné saně“, bylo podrobeno většině, ne-li všem, z následujících úprav stylu karoserie:
- Sekané: odříznutí střechy, zkrácení sloupků a opětovné přivaření střechy ke karoserii
- Kanalizované: Rozříznutí spodní části karoserie, aby se celá karoserie snížila na rámu
- Proříznutí: vyříznutí vodorovného kusu podélně vyříznutého z karoserie, aby se snížila výška pásu
- Francouzské: zapuštění předních a zadních světel, SPZ a antén rádia do karoserie pro dosažení exotického vzhledu.
- Odstranění emblémů: všechny původní emblémy výrobce byly odstraněny, protože byly považovány za rušivý prvek na vozidle. Vycházelo se z myšlenky, že „vše, co vytváří škytavku, bouli nebo vystupuje z karoserie, není aerodynamické a narušuje hladký vzhled vozidla“. Cílem konstruktéra je, aby karoserie byla co nejhladší, nejhladší a nejvíc sexy.
- Odchromováno: byly odstraněny všechny tovární lišty, protože tyto převleky narušovaly linie vozu.
- Odstranění okapnic: ze střechy byly odstraněny okapnice, protože narušovaly hladkost vozidla.
- Oholeno: byly odstraněny kliky dveří a zámky, protože narušovaly hladkost vozidla. Elektrické solenoidy a spínače byly instalovány na nenápadná místa, obvykle pod kryty kol nebo boční zrcátka, aby poskytovaly alternativní způsoby otevírání dveří.
Celý proces odstraňování odznaků, obložení a klik dveří byl označován jako „holení“.
Úpravy mřížky: původní mřížka byla silně upravena nebo nahrazena mřížkou ze zcela jiné značky, modelu a roku výroby vozu.
Na konci 40. a v 50. letech 20. století neexistovaly plastové výplně karoserie a sklolaminát. Místo toho se jako výplň karoserie používalo tyčové olovo. Pravý řemeslník vytahoval a vytlačoval promáčkliny pomocí karosářských lžic, kladiv a panenek, dokud nebyl plech tak rovný, jak jen to šlo. Každý plech, který byl ještě mírně zvlněný, karosář nahřál tyčovým olovem a olovo natekl na karoserii kyslíko-acetylenovým hořákem podobně jako při práci cínaře. Olověné tyče byly tím, čemu dnes říkáme „pájka“, ale nejednalo se o drátěný materiál, který známe dnes a který se obvykle prodává pro elektroinstalační nebo instalatérské opravy. Olověné tyče nebo proužky byly široké od čtvrt palce do jednoho palce a dlouhé několik palců.
Olovění řemeslníci říkají procesu tavení olova „běhání olova“ a jedná se o vysoce specializované starobylé řemeslo předávané z mistra řemeslníka na učně. Učeň karosář obvykle vyjmul díl karoserie z vozu a položil jej na lavici tak, aby měl poměrně rovnou plochu pro vodorovný tok olova na karoserii. Naproti tomu mistr karosář mohl kontrolovat teplo olova ve svislé poloze, aniž by musel díl karoserie sejmout, čímž by ušetřil čas při provádění opravy.
Učeň karosář by nejspíše musel olovo brousit a ručně pilovat do hladkého povrchu pro přelakování. Naproti tomu mistr řemeslník nemusel brousit a musel pouze ručně pilovat, pokud vůbec musel provádět nějaké vyhlazování. Opravdový řemeslník kontroloval tok olova pomocí hořáku a většinou dokázal vyrobit saténový povrch bez pilování.
„Olovo“ se vztahuje k použitému materiálu těla a hmotnosti navíc, kterou přidal materiál na opravu. „Sáně“ odkazují na snížení vozidla, což těmto vozidlům dodávalo vzhled, jako by „klouzala“ po dálnici.
S postupem času se na trhu objevily plasty jako „Bondo“. S těmito plastovými plniči karoserií se lépe pracovalo a nakonec nahradily používání olova při opravách karoserií.
Mezi běžné olověné saně pozdních modelů patří Mercury z roku 1949, Ford z roku 1949 a Cadillac z roku 1959.