Příznaky opotřebení těsnění vrcholu rotačního motoru

Ve vozidle s rotačním motorem, jako je například populární Mazda RX-7, jsou těsnění vrcholu rotačního motoru neustálým zdrojem frustrace a obvykle jedním z prvních dílů, které u jinak velmi spolehlivé konstrukce motoru selhávají. Ve skutečnosti mnoho lidí považuje vrcholové těsnění za nejslabší článek Wankelova rotačního motoru.

„Píst“ rotačního motoru má obvykle trojúhelníkový tvar a je vyroben z litiny. Vrcholové těsnění je těsnění umístěné na špičce nebo „vrcholu“ zařízení. Vrcholové těsnění je jedinou pohyblivou částí, která přichází do přímého kontaktu s tělesem rotoru. Poškozené nebo vadné vrcholové těsnění může způsobit řadu problémů. Zde je tedy několik příznaků, že vrcholové těsnění ve vozidle s rotačním motorem může být špatné.

Příznaky špatné komprese spojené s vadným vrcholovým těsněním

Většina problémů spojených s vadným vrcholovým těsněním souvisí s kompresí nebo její nedostatečností. Špatná komprese může způsobit mnoho různých typů problémů v jakémkoli typu spalovacího motoru. Zde jsou tedy uvedeny některé z nejčastějších příznaků souvisejících s kompresí, které mohou indikovat prasklé nebo poškozené těsnění apex.

• Těžké studené starty. Pokud si všimnete, že vozidlo po delší době vypnutého motoru (například po celonočním stání) špatně startuje nebo se vozidlo jinak špatně startuje, když je motor studený, může se jednat o problém související s kompresí, který lze přičíst poškozenému vrcholovému těsnění. Přestože obtížné startování mohou způsobovat i další faktory, jako je špatná údržba, nahromadění karbonu v motoru a další problémy, nejčastějším viníkem je vadné těsnění vrcholu.
• Problémy s volnoběhem nebo vypínáním. Dalším velmi častým problémem spojeným s vadným vrcholovým těsněním je „hrudkovitý“ nebo nepravidelný volnoběh vozidla při zastavení. Dalším příznakem je, když se vozidlo jednoduše vypne a není schopno udržet správné volnoběžné otáčky. K ověření této skutečnosti můžete použít kompresní tester. Pravděpodobně zjistíte, že komprese je značně snížená kvůli vadnému těsnění vrcholu.
• Časté nesprávné zapalování. Pokud vaše vozidlo poháněné rotačním motorem Wankel začíná často chybně zapalovat, je to známka špatné komprese.což je samozřejmě největší příznak poškozeného nebo vadného těsnění apexu. Možná budete chtít vyjmout jednu ze zapalovacích svíček, abyste si ověřili, že se jedná o problém s kompresí. Také si poslechněte, zda se při pokusu o nastartování vozidla s vyjmutou zapalovací svíčkou neozývá nerovnoměrný nebo nepravidelný zvuk.
• Znatelné snížení výkonu. Téměř jistou známkou toho, že jsou vrcholová těsnění ve vašem vozidle vadná, je, když jste schopni vytočit motor vašeho vozidla do značných otáček a vozidlo se sotva pohne. Pokud máte problémy se stoupáním do kopce nebo s rozjezdem vozidla při slušných rychlostech, měli byste nechat vozidlo zkontrolovat a zkontrolovat vrcholová těsnění.

Co dělají vrcholová těsnění u rotačních motorů

Rotační motor pracuje tak, že uvnitř dutého vejčitého krytu „válce“ vytváří tři oddělené komory. Otáčející se trojúhelníkový rotor uvnitř skříně reguluje čtyřdílný cyklus sání, komprese, spalování a výfuku. Tato konstrukce šetří hmotnost a poskytuje vyšší poměr výkonu k hmotnosti než běžný čtyřválcový motor. Sportovní vozy Mazda RX7 a RX8 jsou pozoruhodnými modely užitkových automobilů s rotačními motory.

Pro udržení komprese v komoře musí tři špičky trojúhelníku tvořit vzduchotěsné těsnění proti vnitřnímu krytu skříně. Tato těsnění na třech vrcholech trojúhelníku se nazývají vrcholová těsnění. Vrcholová těsnění jsou obvykle vyrobena z kovu a jsou přitlačována k pouzdru pružinami. Protože se těsnění dotýkají skříně skříně, jsou za účelem minimalizace tření obvykle pokryta motorovým olejem. Rotační motor tedy ze své konstrukce spaluje trochu oleje. Stejně jako u mnoha jiných součástí motoru se kvalita vrcholových těsnění liší a některá jsou robustnější než jiná.

Pokud se vrcholová těsnění opotřebují, udělají se v nich důlky nebo prasknou, může to vést k dekompresi a snížení výkonu ve dvou ze tří komor. (Nezapomeňte, že vzhledem k povaze trojúhelníku je každé těsnění zodpovědné za integritu dvou sousedních komor). Ačkoli tato dekomprese pravděpodobně nezničí motor, může vést k jeho kompletní demontáži a přestavbě. Je to podobné, jako když u běžného motoru praskne těsnění pod hlavou. V závislosti na typu vozu a počtu najetých kilometrů někteří majitelé raději vůz zlikvidují, než aby zaplatili za tak rozsáhlou práci na motoru.

Související otázky a odpovědi

Používá rotační motor určitý typ oleje?

Vozidla s rotačním motorem vyžadují zvláštní péči při výběru oleje pro rotační motor. Prvním upozorněním je vyhnout se syntetickému motorovému oleji. Někteří výrobci syntetických olejů sice tvrdí, že jejich olej bude v rotačním motoru fungovat dobře, ale použitím syntetického oleje v rotačním motoru Mazda ve skutečnosti zaniká záruka. Mazda ve svých rotačních motorech doporučuje používat minerální olej 10/30W. V případě pochybností je nejlepší nahlédnout do návodu k obsluze konkrétního vozidla. Pokud ji nenajdete, obraťte se na mechanika, který se specializuje na daný typ vozidla.

Na jaký největší problém narazíte po přestavbě rotačního motoru?

V případě přestavby rotačního motoru je největší problém stejný, protože nejčastější příčinou poruchy motoru u rotačních motorů je nevyváženost rotační sestavy. Při nesprávném vyvážení rotační sestavy dochází k nadměrnému namáhání různých částí motoru. Z krátkodobého hlediska to ovlivňuje výkon. Z dlouhodobého hlediska to vede k poškození nebo opotřebení dílů a nakonec k selhání motoru. Asi nejlepším způsobem, jak zajistit správné vyvážení rotačního motoru, je svěřit jej odborníkovi. Vyvážení je běžná služba, kterou nabízejí mechanici rotačních motorů.

Jsou díly rotačních motorů dražší než díly jiných typů motorů?

Díly rotačních motorů se obecně vyrábějí v menším množství než díly jiných motorů. Z tohoto důvodu bývají dražší. Nicméně součástí rotačního motoru je mnohem méně než součástí pístového motoru. Jejich přestavba je často jednodušší. Z tohoto důvodu stojí kompletní přestavba rotačního motoru obvykle méně než přestavba pístového motoru. Ceny se u jednotlivých mechaniků liší, ale celkově lze při porovnání přestavby pístového motoru a rotačního motoru zjistit, že úspora nákladů je na straně rotačního motoru.