Vraťte čas o 25 let zpět: Nissan B13 Sentra SE-R je jedním z nejžhavějších a kritikou nejoceňovanějších výkonných kompaktů svého desetiletí. Ale nyní? Teď už jeho jméno téměř neuslyšíte – pokud vůbec. Co se děje?
Vůz B13 SE-R, nazývaný B13 podle platformy, na které stál, se vyráběl v letech 1991 až 1994 a během své krátké výroby se stal pro Nissan hitem. Vůz změnil automobilové prostředí tím, že dokázal, že kompaktní vozy mohou být zábavné, rychlé a cenově dostupné. Většina nadšenců však na model B13 SE-R téměř zapomněla, a to je škoda. Pokud máte zájem o zábavnou japonskou klasiku, SE-R by mohl být tím, co hledáte. Nejenže jsou i dnes zábavné, ale snadno se na nich dají sehnat klíče, mají malou, ale věrnou komunitu a v současné době se dají sehnat za slušnou cenu.
Kdysi dávno, před érou turbodieselů, měly výkonné kompakty vysokootáčkové, přirozeně nasávané motory spojené s manuální převodovkou – sen puristů. V modelu Sentra SE-R dodával výkon legendární řadový čtyřválec Nissan SR20DE. Měl výkon 140 k a točil až do 7500 otáček za minutu. Nebyla zde žádná prodleva turba ani tlumený zvuk motoru jako u dnešních sportovních kompaktů; SE-R okamžitě reagoval na sešlápnutí plynu a vyžadoval neustálé řazení, aby se udržel ve svém špičkovém výkonovém pásmu.
Jízdní vlastnosti byly na vůz s předním pohonem tak dobré, že byl SE-R často srovnáván s BMW 2002.
K doplnění motoru SR20DE se Sentra SE-R dodávala s viskózním diferenciálem s omezenou svorností. Ten umožňoval přenést na vozovku každý kousek výkonu a výrazně zlepšil jízdní vlastnosti. Ve skutečnosti byly jízdní vlastnosti na vůz s předním pohonem tak dobré, že SE-R byl často srovnáván s BMW 2002 – což je na ekonomický vůz za 14 000 dolarů velká pochvala.
Zdaleka největší výhodou modelu Sentra byla jeho hmotnost. Vůz vážil méně než 2500 kg, byl hbitý a svižný. Odpružení dokázalo udržet stabilitu při ostrých průjezdech zatáčkami, a přestože motor SR20DE produkoval pouze 140 koní, k rychlému rozjetí vozu to bohatě stačilo.
Když jsme v roce 1990 recenzovali původní Nissan Sentra SE-R, byli jsme plni chvály. „SE-R má exteriér, který popírá jeho charakter,“ napsal redaktor R&T Andrew Bornhop. „Mírné aerodynamické pomůcky, jako je přední vzduchová klapka a zadní spoiler na kufru, mu dodávají spíše vzhled vyšperkovaného nákupního vozu než žraloka, kterým ve skutečnosti je.“
Společně s celkovým výkonem je dalším důvodem, proč znalí nadšenci milují SE-R, spolehlivost motoru a jeho snadná údržba. Motor SR20DE byl původně navržen pro evropský trh Primera, malý sedan, který se později stal modelem Infiniti G20. Cílem Nissanu při vývoji motoru SR20DE bylo vytvořit motor, který by dokázal udržet slušnou rychlost na německém autobahnu a zaujmout evropský trh. Výsledkem bylo, že se používal v mnoha podobách po celém světě a stále má velkou podporu na trhu s náhradními díly. Díky tomu, spolu s tím, že je šetrný ke stinným stránkám, je jeho údržba a domácí úpravy cenově dostupné.
Jordan White, dlouholetý nadšenec pro B13 SE-R, jich vlastnil více než tucet a nikdy neměl vážné problémy s motorem. „Když se o ně budete starat, vydrží vám navždy,“ říká White. „Jediný problém, který jsem měl, bylo běžné vyskakování pátého rychlostního stupně. Jinak je Sentra SE-R, když se o ni pečuje, úžasná.“
Výskok způsobený opotřebením zubů vstupního hřídele 5. převodového stupně způsobuje, že se řadicí páka při řazení 5. převodového stupně fyzicky posune do neutrálu. Tento problém se většinou vyskytuje u vozů z let 1991 a 1992 a lze jej opravit pomocí sady, jejíž cena se pohybuje mezi 300 a 400 dolary. Podle Whitea je s tím však spojeno velké množství práce, takže pro ty, kterým nevyhovuje rozebírat převodovku doma, může být rozumné vzít ji do servisu. Není to ideální, ale je to také největší problém modelu SE-R, který je u 25 let starého vozu poměrně dobře řešitelný.
Pokud pomineme problémy s převodovkou, výkonnostní parametry modelu B13 SE-R jsou stále aktuální. Důkazem může být Troy McKeown, zkušený majitel modelu B13 SE-R. Letos v září vzal svůj vůz na traťový den pořádaný Národním muzeem Corvette v Bowling Green. Zpočátku byl nervózní, že jeho vůz způsobí na trati obrovskou zálohu, ale to se vůbec nestalo.
Výkonnost B13 SE-R se drží dodnes.
„Myslím, že za celou akci se počet lidí, které jsem nechal projet, přibližně rovnal počtu lidí, kteří mě museli nechat projet,“ říká McKeown. „Nejvíce hrdý jsem byl na to, že jsem předjel vůz C7 Z06. Dokonce i instruktor vypadal překvapeně, když viděl, jak tohle malé japonské čtyřválcové auto předjíždí takové monstrum.“
Pokud to z McKeowna a Whitea ještě nepoznáte, jednou z největších předností vozu B13 SE-R je jeho nadšená komunita. Malá, semknutá skupina dohání své prořídlé řady nadšením a neustálou komunikací. Zbytek světa možná na tento vůz zapomněl, ale tito zapálení fanoušci se chtějí podělit o jeho příběh.
„Komunita SE-R je úžasná,“ říká White. „Každý rok se sjíždíme z celých Spojených států na každoroční sraz SE-R, kdekoli od Kalifornie až po New Jersey.“
Takže když má B13 SE-R tolik žádoucích vlastností a tak bohatou komunitu, proč o něm není slyšet častěji?
No, velkým důvodem je konkurence, které čelil. Ačkoli byl SE-R ikonou počátku 90. let, soupeřil se spoustou dalších vynikajících vozů ve své cenové kategorii, včetně Acury Integra, Hondy Prelude, Mazdy Miata a dokonce i Hondy CRX. A i když nešlo o přímé konkurenty, nezapomínejme na Toyotu Supra, Mazdu RX-7 a Acuru NSX, které dominují vzpomínkám na toto desetiletí. Dobrou zprávou je, že to, že byl SE-R zastíněn, pomohlo udržet ho mimo hledáček většiny nadšenců a snížit jeho ceny. Špatnou zprávou je, že díky nízkému počtu vyrobených kusů je těžké najít čistý exemplář.
Pouze malé procento prodaných vozů Sentra B13 tvořila výbava SE-R a vzhledem k tomu, že SE-R bylo vyrobeno v omezené sérii před více než 25 lety, je těžké říci, kolik jich zůstalo v dobrém stavu. Každých pár týdnů se ale objevují na prodej a jejich cena začíná kolem 1200 dolarů za hrubý exemplář. Nedávno se na Bring-A-Trailer objevil SE-R v bezvadném stavu s pouhými 50 000 km za 5000 USD. Možná bude chvíli trvat, než objevíte nějaký, který stojí za váš čas a peníze, ale pokud najdete dobře udržovaný nebo vkusně upravený vůz, jsou v současné době úžasnou nabídkou. White doporučuje prohledat inzeráty na SR20-forum.com a najít důvěryhodné majitele, kteří si vozu a komunity váží.
Bohužel, Sentra SE-R B13 byla pro Nissan v podstatě ojedinělou záležitostí. Následující výkonné verze modelu Sentra nikdy nenaplnily odkaz modelu B13. Nissan dokonce ani nenabízel výbavu SE-R pro model B14 Sentra, a přestože výbava B14 SE měla motor SR20DE, společnost vyměnila nezávislé zadní zavěšení za torzní nosník, ztratila viskózní LSD a zmenšila velikost zadní kyvné tyče a zadních kotoučových brzd. Když se v roce 2000 vrátil název SE-R v modelu B15 Sentra, měl vůz daleko ke zvláštní kombinaci ingrediencí, díky nimž byl model B13 SE-R ve zlatém věku sportovních kompaktů tak výjimečný.
.