Na začátku letošního léta jsem se s Rocky Mountain zúčastnil představení modelu Slayer 2020 v severním Vancouveru. Na uvedení jsme si vyzkoušeli, co Slayer dokáže ve vysoce technických sjezdech, ale moc jsme s novými koly nelezli. S 29″ koly a 170mm zdvihem vpředu i vzadu není překvapením, že Slayer zvládl krkolomné sjezdy na North Shore.
Takže se zaškrtnutou kolonkou „sjezdový výkon“ jsem strávil svůj dlouhodobější test zjišťováním, jak dobře si Slayer vede jako enduro kolo. Protože většina zákazníků bude pravděpodobně na kole šlapat, od začátku října jsem na kole Slayer Carbon 90 29″ objížděl místní traily.
Přes svůj svalnatý rám, volnou hlavovou trubku a velkorysý zdvih Slayer působivě dobře stoupá. Odpružení Smoothlink od společnosti Rocky Mountain neztratilo se vší tou mačkavostí mnoho na účinnosti a částečně i díky citlivému cívkovému tlumiči nabízí kolo skvělou trakci zadního kola. Ačkoli Slayer vypadá jako drsná bestie, modely s karbonovým rámem váží v rámci možností enduro kola.
2020 Rocky Mountain Slayer 29″ geometrie:
Jako obvykle jsem jezdil na středním kole Slayer. Geometrie Rocky Mountain sleduje současné trendy a nejde do extrémů; Slayer má docela volný hlavový úhel, ale celkově rozměry a úhly rámu odpovídají většině současných kol. Geometrii si navíc můžete upravit podle svého vkusu…
Čip Ride 4 od RMB nabízí čtyři různé polohy uchycení tlumičů, které mění úhly, rozměry a tlumení rámu Slayer. Většinou jsem na tomto kole jezdil v jeho dvou krajních polohách, poz. 1 a Pos. 4, ale mohu potvrdit, že hraní si se všemi nastaveními vám pomůže vyladit jízdu a každý přírůstek má význam.
V nejstrmějším režimu (Pos. 4) má Slayer úhel hlavové trubky 64,8°, sedlovou trubku 76,8° a dosah 453 mm. Řetězové vzpěry měří 441 mm a BB drop je 18 mm. V nejvolnějším nastavení (Pos. 1) se úhly hlavové a sedlové trubky sníží o jeden stupeň na 63,8° a 75,8° a dosah se sníží na 442 mm. Zadní stavba mírně narostla na 443 mm a BB drop se zvýšil na 34 mm.
Pružení:
Nejvyšší model Slayer dostal balíček odpružení Fox; vzadu je cívkový tlumič DHX2 Factory, který nabízí dvě polohy (otevřená a pevná) a navíc nastavení vysoké a nízké rychlosti komprese a odskoku. Můj střední Slayer byl dodáván s pružinou SLS o hmotnosti 400 liber. Vpředu je vidlice Fox 36 Float EVOL GRIP2 Factory se zdvihem 170 mm.
Jezdil jsem už několik kol se čtyřčepovým přepákováním Smoothlink od Rocky Mountain a považuji ho za dobře vyváženou konstrukci. Přehazovačka udržuje zadní kolo vysoce aktivní, takže se mi na těchto kolech líbí vícepolohové tlumiče, které zvyšují efektivitu šlapání na hladších stezkách nebo požárních cestách. Toto aktivní zadní kolo poskytuje dobrou trakci ve stoupáních a schopně zvládá rychlé sjezdy po nerovném nebo rozbahněném terénu. Jednou z věcí, které se mi na osazení RMB líbí, je makový pocit, který poskytuje; i na velkém 170mm kole Slayer bylo radost skákat nebo vyskakovat z kořenů.
Dojmy z jízdy:
Po mnoha jízdách na domácích trailech jsem vzal Slayer Carbon 90 na dvojité kolo do Squamishe v B.C., abych si udělal poznámky o tom, jak kolo jezdí v nejstrmějším a nejvolnějším režimu. Vybral jsem si trasu, na které jsem stoupal po středně technickém singltreku a poté sjížděl dolů po sjezdovce, která nabízí kombinaci rychlých úseků, hrubých kořenů a kamenů a několika skoků.
V prvním kole jsem jel na kole Slayer v jeho nejstrmější poloze (pozice 4). V tomto režimu je úhel sedla velmi strmý, takže je snadné dát sílu do pedálů. Přední část kola Slayer je dostatečně dlouhá na to, aby udržovala vaši váhu dobře vyváženou a přední kolo posazené při zdolávání téměř čehokoli… Při opravdu strmých výjezdech do kopce se však začne projevovat dlouhý rozvor kola a volnější úhel hlavové trubky. Dostat Slayer do strmých úseků není nijak trestné, jen není tak svižný jako menší enduro nebo trailové kolo. V poloze 4 se Slayer hodně podobá typickému současnému enduro kolu, i když je uvolněný.
Stoupání jsem začal se zadním tlumičem v režimu Firm. Se všemi nastaveními (nízká a vysoká rychlost komprese a odskok) v rozmezí několika kliknutí od továrních doporučení jsem zjistil, že režim Firm poskytuje dobrou platformu pro šlapání, ale přitom se stále pohybuje dostatečně volně, aby nasával nerovnosti a poskytoval dobrou trakci ve středně technickém terénu. Také jsem si všiml, že cívkový tlumič velmi pěkně vyhlazuje menší vibrace.
V polovině stoupání jsem přidal pět kliknutí, abych zpevnil kompresi v nízkých rychlostech a zjistil, jak efektivně dokážu Slayer vystupovat. Zvýšení přineslo působivou podporu šlapání a obětovalo jen trochu tlumení nerovností při větších nárazech. Se zadním tlumičem DHX2 modelu Slayer Carbon 90 zvýšíte kompresi v nízkých rychlostech a kolo bude lépe šlapat, aniž by ztratilo příliš trakce nebo pohodlí, a to i na singletrackových stezkách.
V režimu Open zadní tlumič rozhodně poskytuje menší podporu při šlapání a hlouběji se pohupuje ve svém zdvihu, takže ve většině případů bych očekával, že jezdci budou při stoupání na kole Slayer používat režim Firm. Režim Open by přesto mohl být užitečný při vysoce technických stoupáních, protože převodovka Smoothlink modelu Slayer udržuje účinnost šlapání pod kontrolou.
V prvním kole jsem sjížděl v režimu Steep (Pos. 4) s tlumičem otevřeným dokořán a se všemi nastaveními blízkými továrním doporučením. V této poloze byla komprese zadní části dostatečně lehká na to, abych mohl plně využít velkorysého zdvihu Slayeru při nárazu, a přesto propojení zabraňovalo válcování v ostrých zatáčkách a zachovávalo makovou kvalitu jízdy RMB. Zadní část také velmi dobře reagovala na chvění ve vysokých rychlostech a poskytovala vynikající trakci na nerovnostech. I v kratším režimu je Slayer stále velké kolo, takže se ve vysokých rychlostech cítil velmi stabilně.
V druhém kole jsem Slayer přepnul do režimu Slack (pozice 1), abych ho mohl porovnat se zadním kolem, a hned jsem si všiml rozdílu. Není to nic obrovského, ale uvolnění úhlu sedla o jeden stupeň a zkrácení dosahu o docela dost posunulo mou váhu dozadu. Uvolnění hlavového úhlu nemělo velký vliv na obratnost řízení, ale udržet váhu na předním kole bylo v prudkých kopcích o něco obtížnější.
V tomto kole jsem vrátil zadní tlumič na téměř tovární doporučení, abych zjistil, jak Slayer stoupá v režimu přívětivějším pro sjezdy. Rozdíl v geometrii byl sice patrný, ale přehozením čipu Ride 4 se tlumič při jízdě do kopce příliš nezměnil. Kolo stále stoupá docela dobře (v režimu Firm) a po snížení komprese v nízkých rychlostech jsem zaznamenal pouze lepší absorpci velkých nerovností a celkově měkčí jízdu. Dokonce i v režimu Slack s nízko posazeným BB se mi zdálo, že se při stoupání obejdu bez mnoha úderů do pedálů.
Teď ta nejzábavnější část: sjezd se Slayerem v režimu Slack! Vzhledem k tomu, že nejstrmější nastavení kola je již poměrně volné, nepoznáte velký rozdíl v úhlu hlavy při přepínání mezi polohami čipu. Zmenšený dosah vám rozhodně umožní snadněji se zavěsit za zadní část kola a prodloužený rozvor zajišťuje super stabilní pocit z jízdy.
Všiml jsem si, že tlumič se více zvedá, když se blížíte k bodu vyjetí, a uvolněný Slayer poskytoval větší podporu od poloviny zdvihu a dále. To pomohlo nabídnout trochu více popu při výjezdech ze skoků a více pocitu při vyjíždění ze zatáček. Rozhodně jsem potřeboval tvrdší náraz, abych tlumič plně stlačil oproti prvnímu kolu v Posu. 1, který působil lineárněji.
29″ kola a 170 mm zdvihu jsou samozřejmě dva klíčové aspekty schopnosti kola Slayer pohltit drsný terén, ale buďte si jisti, že dobře propracované osazení RMB se vším tím mačkáním dobře pracuje a moderní geometrie kola z něj dělá víc než jen ničitele sjezdových tratí, na kterém se dobře šlape.
Komponenty:
Tentokrát jsem dostal k jízdě špičkový model Slayer Carbon 90, takže jsem pevně doufal, že mě komponenty nezklamou. Pozor, spoiler – nemám si na co stěžovat.
Tovární vidlice Fox 36 Float EVOL GRIP2 nabídla plyšový, hladký chod a tuhý podvozek. Díky objemovým rozpěrkám a nastavení komprese a odskoku ve vysokých a nízkých otáčkách by i ti nejnáročnější jezdci měli být schopni vyladit tuto vidlici tak, aby vyhovovala jejich jízdnímu stylu. Po vyladění je vidlice stejně hladká a citlivá jako jakákoli jiná teleskopická vidlice se vzduchovým odpružením, na které jsem jezdil.
Brzdy XTR Trail na kole Slayer ve mně znovu probudily lásku k brzdám Shimano. Čtyřpístkové třmeny, 203mm rotory Ice Tech a žebrované brzdové destičky snadno zvládly toto velké kolo a já miluji tvar a pocit z páček Shimano. SRAM má stále pozvolnější záběr, ale XTR mi nepřipadají obtížně modulovatelné.
Také nejsem příznivcem přehazovaček Shimano; ty od SRAMu mi připadají mnohem pohodlnější a ergonomičtější. Osobně nemám rád pádla řazení Shimano (Jelikož jsem zvyklý na věci SRAM, používám palec pro obě pádla). Sedí dále pod řídítky než pádlo SRAM a pádlo SRAM má mnohem pohodlnější tvar. K výkonu řazení Shimano nemám žádné výhrady; komponenty XTR rychle a přesně zvládly každé řazení.
Kola Arc 30 od společnosti Race Face se ukázala jako odolná, protože ani jeden z ráfků se nijak neprohýbá a o žádných promáčklinách a důlcích nemůže být řeč. Stále si myslím, že karbonová kola by se na kole v této cenové kategorii hodila, ale Slayer Carbon 90 se alespoň dodává s karbonovými klikami a řídítky. RMB moudře osadila Slayer plášti Maxxis Double Down 29×2,5″ a spojila je s plášti Minion DHF Maxx Grip 3C a zadním Aggressorem.
S klikami Race Face Next R Cinch jsem neměl žádné problémy a zatím jsem neslyšel žádné vrzání od lisovaného spodního držáku BB92. Kroužek 32t vpředu byl dost malý na to, abych se dostal do jakéhokoli stoupání v mém okolí, a že jich tu máme dost strmých! Příjemným doplňkem byl spodní ochranný kryt One-Up Components ISCG, který se montuje na kolo, a vodítko RMB Spirit Guide, které udrží řetěz na svém místě. S vodítkem Spirit Guide jsem objevil jeden problém: při jízdě v rozbahněných podmínkách se v horním otvoru může nahromadit sajrajt, který tam zůstane, dokud ho nevyhrabete malým nástrojem.
Kopací sloupek Race Face Turbine se 150mm průměrem fungoval bezchybně (dokonce i v brzkých zimních podmínkách) a padá s velmi malým tlakem. Sedlo WTB Volt se dodává s vlastní grafikou Slayer a považuji ho za natolik pohodlné, že bych si ho na kole nechal.
Ačkoli by někdo mohl Slayer označit za freeridové kolo, dnešní technologie a geometrie z něj udělaly mnohem lépe vyvážený stroj, který spojuje kategorie enduro/freeride. S udávanými 33 kg (bez pedálů) není Carbon 90 29er těžší než mnoho jiných enduro kol, ale pokud se díváte dolů po nabídce, dejte si pozor; hliníkové modely nejsou lehké. Všechen ten zdvih nezměnil jízdní vlastnosti přehazovačky Smoothlink a každý Slayer se dodává s dvoupolohovým zadním tlumičem, takže si můžete zpevnit podporu šlapání při stoupání.
Díky čipu Ride 4 a nastavitelnosti zadního tlumiče DHX2 modelu Carbon 90 si můžete toto kolo vyladit podle svých potřeb, ať už na něm plánujete každou jízdu stoupat, nebo drtit místní bikepark. Na to, aby se jednalo o „quiver killer“, má trochu delší zdvih, ale toto kolo je všestranně schopnější, než by se mohlo zdát. Jedno je jisté – schopnost kola Slayer požírat nerovnosti na úrovni DH vám vykouzlí úsměv na tváři, až budete brázdit drsné traily.
Slayer Carbon 90 29″ se prodává za 7999 USD. Barevné varianty jsou červená/černá nebo šedá/černá a je k dispozici ve velikostech M/L/XL.
bikes.com