Ano, ano, my víme. Nová Toyota Supra je ve skutečnosti zespodu BMW. Není třeba se kvůli tomu dál tvářit šokovaně. To, že někdo našel na dílu pod kapotou Supry logo BMW, neznamená, že odhalil spiknutí. Dan Brown nebude psát knihu s názvem Kód BMW.
Jak BMW, tak Toyota se ke své dohodě vyjádřily zcela jasně: BMW poskytlo mechanické díly pro nejnovější Z4 i Supru a Toyota vypsala velký šek. No a jeden pohled na Supru prozrazuje, že Toyota také stylizovala svou vlastní verzi s pevnou střechou pro tyto bratry od jiných matek. Pokud však pod kapotou Z4 najdete nějaký kousek se značkou Toyota, dejte nám vědět. Zahájíme podrobné vyšetřování. Jinak se jednou provždy přesvědčíme, který z těchto dvou téměř stejně výkonných a téměř stejně velkých dvoumístných sportovních vozů lépe využívá stejné základní díly. Pochopte, že bychom obvykle nesrovnávali kupé s roadsterem. Ale stejně tak bychom obvykle nesrovnávali Toyotu s BMW.
Souboj
Pro jednou, bylo nalezení shody mezi dvěma srovnávacími vozy hračkou. Vzhledem k tomu, že Supru 2020 lze mít pouze s přeplňovaným řadovým šestiválcem o objemu 3,0 litru (ano, z produkce BMW) sešroubovaným s osmistupňovou automatickou převodovkou, zvolili jsme toto uspořádání. V roce 2021 bude Supra nabízena také se stejným přeplňovaným řadovým čtyřválcem o objemu 2,0 litru, který již slouží jako základní motor BMW Z4. Také pro nadcházející modelový rok dostane šestiválec Supry výkon zvýšený na 382 koní. Zatím ji však pohání odladěná verze tohoto motoru o výkonu 335 koní.
Výběr BMW pro toto srovnání byl také snadný: Z4 M40i. Jeho motorem je v podstatě identický přeplňovaný šestiválec o objemu 3,0 litru, který dává 382 koní. Možná se ptáte, proč Supra přišla na trh s méně výkonnou verzí tohoto motoru, aby byla po roce na trhu modernizována? To by byla dobrá otázka. Ne že by na tom záleželo, protože výsledky testů, které jsme shromáždili v našem testovacím zařízení, jdou přímo proti sobě. Ve sprintu z nuly na 100 km/h dělí oba vozy dvě desetiny sekundy (3,7 s u Z4 a 3,9 s u Supry). BMW mírně zvyšuje svůj náskok na čtvrtmíli, kde dosahuje času 12,3 sekundy při rychlosti 116 mph, zatímco Toyota dosahuje času 12,4 sekundy při rychlosti 112 mph. Supra váží 3375 kg a je o 160 kg lehčí než Z4, což částečně vyrovnává výkonový deficit Toyoty.
Obě auta podávají podobné výkony i na třísetmetrovém skidpadu: 1,02 g u BMW a 1,05 g u Toyoty. Možná jste to čekali. My ano, protože obě vozidla mají stejné základní uspořádání zavěšení a obouvají identické letní pneumatiky Michelin Pilot Super Sports o rozměru 255/35R-19 vpředu a 275/35R-19 vzadu. Ano, v obou případech se jedná o pneumatiky „star spec“, což znamená, že jsou určeny pro modely BMW. Skandální! Výsledkem použití stejného brzdového zařízení a pneumatik bylo také téměř identické zastavení z rychlosti 70 km/h: U BMW to bylo 148 stop, u Toyoty 150 stop.
Jedním z mála velkých rozdílů mezi oběma vozy je cena. Cena šestiválcového BMW začíná na 64 695 dolarech. Náš testovací vůz byl vybaven paketem asistentů řidiče za 500 dolarů, který zahrnuje kontrolu vzdálenosti při parkování, detekci mrtvého úhlu a varování před opuštěním jízdního pruhu. Dodával se také s paketem Premium za 1400 USD s dálkovým startováním motoru, head-up displejem, bezdrátovým nabíjením telefonu a Wi-Fi hotspotem a paketem Executive za 2500 USD s adaptivními LED světlomety s funkcí automatických dálkových světel a vylepšeným audiosystémem. Šedý lak s matnou povrchovou úpravou přidával 3600 dolarů a vyšel na solidních 73 295 dolarů.
Cena Toyoty byla samozřejmě nižší, protože loga Toyoty stojí mnohem méně než loga BMW. Cena modelu Supra 3.0 2020 začíná na 50 945 dolarech. Náš testovaný vůz byl úrovně výbavy 3.0 Premium, která přidává 8,8palcový středový dotykový displej podporující bezdrátové připojení Apple CarPlay, vyhřívaná sedadla a prémiový audiosystém za testovanou cenu 57 400 USD.
Na silnici
U vozů, které toho mají tolik společného, je však od sebe dělí více než jen cena a výbavy. Je to dobrá ukázka toho, jak velký rozdíl může udělat tuning. Zatímco BMW působí jako správný, citlivý sportovní vůz více než kterýkoli z jeho předchůdců, je to Toyota, která je svižnější. Možná to má co do činění s její pevnou střechou. Na Porsche Cayman je ve srovnání s identicky vybaveným Boxsterem něco vážného. Tady je to stejné. Ale nejde jen o vnímání. Supra působí svými reakcemi na řízení téměř nervózně, prostě na té rozumné straně, kde je nervózní. Než se s vozem a jeho schopnostmi seznámíte, pravděpodobně budete muset svou agresivitu omezit. Ale když tyto reflexy bojovníka s nožem přetlačíte, čeká na vás velmi schopný vůz. Věřte Supře a získáte ohromující rychlost.
Z4 je jiná. Čísla naznačují, že je stejně rychlá jako Supra, ne-li rychlejší. Je však stoličtější. Žádné finty, žádné cukání. Ale není tu ani stejný hravý, jen trochu nebezpečný pocit jako u Supry. Je to naopak dokonalý roadster, který se hodlá chovat zdrženlivěji. Řízení, které ani v jednom voze neposkytuje příliš velkou zpětnou vazbu, působí v BMW přece jen o něco odtažitěji. Ačkoli je Z4 zesílená a atletická, působí velmi podobně jako ostatní vozy BMW. Je jen jedním z těch sportovnějších v nabídce. Naproti tomu Supra se od svých kolegů značky Toyota odlišuje jako něco výrazně jiného, něco zcela divočejšího.
Pohled zevnitř
Obě tato vozidla jezdí na krátkém rozvoru 97,2 palce. Oba jsou těsné malé balíčky, přestože jsou široké nejméně 73 palců. Jinými slovy, obě mají podobně nepraktickou povahu. Zatímco Supra působí těsně a sevřeně, Z4 je uvnitř prostornější. BMW má skutečně nekonečný prostor nad hlavou, přinejmenším se staženou střechou. Můžete s sebou vzít jen jednu další osobu, ale BMW bez střechy si může hrát na pohodového grand tourera. Toyota působí, jako by chtěla, abyste si cesty do zmrzlinárny načasovali na kvalifikační kola.
Interiér Toyoty, i když je samozřejmě plný kousků BMW, je o poznání serióznější záležitostí než u Z4. To rozhodně platí pro konkrétní srovnávané příklady. Celočerná kabina Supry s nízkým podílem přirozeného světla je na hranici ponurosti. Všechna rozhraní BMW fungují dobře a je to dostatečně příjemné místo pro trávení času, ale není to žádný showboat. Toyota také umístila svůj digitální otáčkoměr do středu přístrojové desky, čímž se liší od uspořádání BMW, které má stylizovaný rychloměr a otáčkoměr umístěné po levé a pravé straně přístrojové desky.
Z4 je naproti tomu nápadně odbytá. I když je střecha nahoře, v námi testovaném modelu Z4 bylo tolik vizuálního výkonu, že se zdá, jako by generoval světlo zevnitř. Sedadla jsou potažena zářivě oranžovou kůží – dobrá, jmenuje se Magma Red, ale je oranžová jako dlouhý den – a potažena řadou diagonálních ozdobných stehů. Další oranžová barva je na středové konzole a výplních dveří. Jistě, někdo by se mohl rozhodnout, že svou Z4 nebude specifikovat tak křiklavě, ale i tak bude mít ve srovnání s tvrdší verzí Toyoty určité módní povědomí.
Podtrženo, sečteno
Tento srovnávací test je možná zároveň tím nejférovějším i nejméně férovým, jaký jsme v poslední době provedli. Kupující pravděpodobně nezařadí oba vozy na stejný nákupní seznam, což je pro toto nepravděpodobné spojenectví měřítkem úspěchu. Snadná odpověď zní, že pokud chcete kabriolet, je BMW Z4 tou správnou volbou (i když byste si opravdu měli vyzkoušet také Porsche Boxster). Pokud chcete závodnější mien a nevadí vám frňák Supry, je tato volba také snadná. Naše volba byla jednodušší, než jsme si kdy dokázali představit. Supra umí všechno, co BMW, ale dělá to s větší vervou a duchem. A díky tomu, že stojí o dost méně, je volba ještě jednodušší.