Při dopředném letu nedochází k vzestupnému proudění (upflow) vzduchu v oblasti náboje. S klesající dopřednou rychlostí a zvyšující se rychlostí vertikálního klesání začíná vzestupné proudění (upflow), protože v oblasti stožáru a úchytu lopatek nejsou žádné plochy. S rostoucím objemem vzestupného proudění se překonává indukované proudění (vzduch tažený nebo „indukovaný“ dolů rotorovým systémem) vnitřních částí lopatek a lopatky se začínají zastavovat v blízkosti náboje. Jakmile se vnitřní části lopatek zastaví, vytvoří se ve středu rotorového systému druhá sada vírů, podobná vírům na špičce rotoru, která v kombinaci s vnější sadou vírů způsobí silnou ztrátu vztlaku. Neschopnost pilota vrtulníku rozpoznat tento stav a reagovat na něj může vést k vysoké rychlosti klesání a nárazu do země.
VýskytUpravit
Vrtulník se s tímto stavem obvykle setkává při pokusu o visení mimo přízemní efekt nad stropem pro visení letadla, při visení mimo přízemní efekt bez udržování přesného řízení výšky a při provádění přiblížení po větru nebo strmých motorových přiblížení, kdy rychlost klesá téměř na nulu.
Detekce a korekceEdit
Známky VRS jsou vibrace v systému hlavního rotoru následované zvyšující se rychlostí klesání a případně poklesem cyklické autority.
U jednorotorových vrtulníků se stav vírového kruhu tradičně koriguje mírným snížením kolektivu, aby se obnovila cyklická autorita, a použitím cyklického řízení k uplatnění bočního pohybu, často náklonem přídě dolů, aby se navázal let vpřed. U tandemových vrtulníků se zotavení provádí bočním cyklickým nebo pedálovým vstupem nebo obojím. Letadlo vyletí z vírového kruhu do „čistého vzduchu“ a bude schopno znovu získat vztlak.
Další korekci, která je nyní po získání popularity v poslední době všeobecně známá jako Vuichardova technika zotavení, vyučoval Claude Vuichard, inspektor Federálního úřadu pro civilní letectví (FOCA) ve Švýcarsku. Tato technika využívá kombinaci všech tří řídicích prvků dohromady ke snížení ztráty výšky a rychlejšímu zotavení: použití cykliky ve směru tahu ocasního rotoru, zvýšení výkonu kolektivu pro stoupání a koordinace s výkonovým pedálem pro udržení směru (křížové řízení). Zotavení je dokončeno, když disk rotoru dosáhne vzestupné části víru.
Vypnutí ze stavu vírového kruhuUpravit
Je možné vypnout vírový kruh, ale vyžaduje to mít přibližně dvojnásobný výkon, než je potřeba k visení. Je zdokumentováno, že pouze jeden vrtulník v plném měřítku, Sikorsky S-64 Skycrane, je toho schopen, když není zatížen.