RocketEdit
Den 0-2-2-2 eller Northumbrian-hjulstilling blev først brugt til Stephensons Rocket, deres bidrag til Rainhill Trials i 1829, en konkurrence om at vælge et lokomotivdesign til den nye Liverpool & Manchester Railway. Stephenson erkendte, at konkurrencereglerne favoriserede et hurtigt, let lokomotiv med kun moderat trækkraft. Selv om George Stephensons tidligere designs havde været tunge firekoblede godslokomotiver, var Rocket næsten helt nyt. Stephenson var en fortaler for en jernbane med klæbebånd mod tidens mode, og han mente, at de lette belastninger til Rainhill endda ville tillade kun en enkelt drivaksel. Dette muliggjorde den forenkling, at der ikke var behov for hverken et kædetræk mellem akslerne eller Stephensons opfindelse af de udvendige koblingsstænger.
For at opnå tilstrækkelig trækkraft var det nødvendigt, at en større del af Rocket’s vægt lå på drivakslen end på den bærende aksel. Den tunge kedel blev placeret fremad med akslen under den, hvilket gav et 0-2-2-2 layout i stedet for 2-2-0. Cylindrene blev sat i en stejl vinkel, som det var blevet brugt året før til Lancashire Witch, i stedet for de typiske vertikale cylindre fra denne periode. Cylindrene var således placeret over brændkammeret, og både lokomotivfører og brandmand delte en fodplade i den samme, bageste ende af lokomotivet. Tidligere havde de ofte været adskilt i hver sin ende af lokomotivet.
NoveltyRediger
Ericsson og Braithwaite’s bidrag til Trials, deres Novelty, var et 0-2-2-2 brøndtanklokomotiv. Både drivhjul og efterhjul var af samme størrelse, og der kan også have været mulighed for at montere et kædetræk til kobling for at give bedre vejgreb “når det var nødvendigt”. Novelty er også blevet beskrevet som et 2-2-2-0WT-design, da der ikke er nogen klar “forreste” eller “bageste” del af dette design.
NorthumbrianEdit
Rocket var det eneste lokomotiv, der gennemførte forsøgene med succes, og Stephenson blev leverandør af lokomotiver til L&MR.
Det 0-2-2-2 arrangement blev efterfølgende brugt af Robert Stephenson and Company på otte lokomotiver, der blev leveret til Liverpool and Manchester Railway efter 1829: Meteor, Comet, Dart, Arrow, Phoenix, North Star, Northumbrian og Majestic. Ligesom den ombyggede Rocket havde disse lokomotiver deres cylindre sat lavt i en næsten vandret position.
Northumbrian-typen blev afløst af 2-2-0 Planet-typen. Disse vendte om på layoutet og placerede cylindrene inde mellem rammene og under røgkassen foran. De indvendige cylindre var tættere på hinanden, hvilket gav et mindre gyngepar og dermed var de mindre tilbøjelige til at gabe-svingninger ved hastighed. Placeringen af cylindrene under røgkassen gav også mulighed for kortere damprør og udstødningsrør til sprængrøret, hvilket gav bedre effektivitet. Northumbrians var de sidste og eneste produktionslokomotiver med dette hjularrangement.
Efter Planets begyndte de fleste passagerlokomotiver at anvende et 2-2-2-2 arrangement med en ekstra forreste bæreaksel for at give bedre kørsel ved høj hastighed.