I oktober kan jeg godt lide at fokusere på de biler, som jeg ville være glad for at sætte i min garage og køre. Jeg har beundret Chevy Corvette Stingray på afstand, men har aldrig rigtig tænkt på at eje en. Plastik (glasfiber), hvor stål og aluminium burde være, med tendens til knirken, raslende lyde og andre problemer.
Udtagen anden generation (C2) af Corvettens coupe med delt bagrude. Denne model var den første Corvette coupé i produktion nogensinde med et fastback-karrosseri. C2’erne med delt vindue som den nedenfor blev kun fremstillet i 1963; resten af C2-modellerne, der løb frem til 1967, havde et enkelt stykke glas, der var omsluttende for bedre synlighed bagtil.
For mig er dette simpelthen den mest slående Vette, der nogensinde er lavet. Der er noget ved denne bil, som bare er ubeskriveligt smukt. Linjerne, kurverne, profilen, alt ser stadig slående moderne og velafbalanceret ud. Jeg kunne også med glæde leve med en C2 cabriolet, hvis jeg skulle, selv om den åbne bil mister mange af de smukke linjer og kurver fra coupéen.
Indretningen er lige så smuk. Corvette-instrumentbordet med to kalecher er målrettet og flot og virker inspireret af cockpits i kampfly. Seks runde målere med et stort speedometer og omdrejningstæller i midten,
Den 327 cu. in. V-8 lille blok parret med en fire-trins manuel var den kombination, du ønskede. Forskellige tuninger gjorde fra 250 til så meget som 360 hk for den brændstofindsprøjtede version. Med en vægt på lidt over 3.000 pund var bilen hurtig, og de hurtigste versioner nåede 60 mph på 6 sekunder og toppede med 160 mph. C2 blev udgivet på Corvette’s 10 års jubilæum, en god historie om modellen er her. Her er en original anmeldelse af den nye bil fra oktober 1962 fra Car & Driver.
Omkring 10.000 af coupéerne blev bygget, hvilket gør dem ikke ligefrem sjældne, men bestemt mindre end almindelige. Det er en bil, som jeg ikke ville tøve med at have i min garage. Disse går typisk for $75-150k; cabrioleter går for meget mindre. Den nedenfor er noteret til $189.900, men jeg forestiller mig, at den vil ell for noget mindre.
Hvis jeg nogensinde ville eje et stykke bilhistorie, og ikke havde 2 millioner dollars liggende til en Gullwing, er dette den bil, jeg ville være glad for at eje og køre.