Trods den mere eller mindre var en ydmyg Falcon under sin sporty hud, lignede Fords nye Mustang stadig ikke noget, der nogensinde var set før, da den kom frem på scenen i april 1964. Der blev solgt mere end 417.000 eksemplarer inden for et år, hvilket var en ny Detroit-rekord. Spændesæder og et gulvskifte var standard, og der var enten sekscylindrede eller 289-cylindrede V-8-motorer til rådighed under den lange motorhjelm. Fords K-kode High Performance 289 med 271 hestekræfter forblev den hotteste valgfri motor frem til 1966.
Den endnu mere sportslige 2+2 fastback, der blev præsenteret lige efter, at det såkaldte “1964½”-løb blev til det traditionelle 1965-modelår, fik Mustang’s antal karrosserier til at stige til tre og sluttede sig til coupé og cabriolet. Et andet valg, der blev tilbudt i alle tre former, Mustang GT, debuterede i april 1965 for at være med til at markere den første fødselsdag for en ny genre kaldet “pony car”. Forskellige detaljer adskilte en Mustang fra 1965 fra dens 1964½-forgænger. Den letteste at huske var Fords skift fra en arkaisk generator til en moderne generator.
Dearborns pony car blev redesignet til 1967, primært for at skabe mere plads foran til en valgfri big-block V-8. Selv om den 271 hk stærke 289 “Hi Po” small-block fortsat var tilgængelig i et sidste år, blev den overskygget af den 390-cid FE-serie big-block med 320 hestekræfter. Nyheden for 1967 var også “GTA”, en variant med automatisk transmission på det fortsatte GT-tema. GT/GTA-adskillelsen blev kun indført for ét år. Alle blev simpelthen kaldt GT’er igen, uanset valg af gearkasse, i 1968.
Der var flere overskrifter i april 1968, da Ford annoncerede et nyt motorvalg. Den 335-hestes 428 Cobra Jet V-8 med 428 hk var en big-block-bølle, der kastede Mustang i spidsen for Detroit’s muskelbilsræs. Hot Rod Magazine kaldte ’68½ CJ Mustang “den hurtigste almindelige produktions-sedan, der nogensinde er bygget”. Den giftige 428 Cobra Jet Mustang fås som coupé, fastback eller cabriolet og var tilgængelig frem til 1970.
Ford præsenterede endnu en restyle i 1969, men den blev tabt i skyggen af tre nye modeller: Mach 1, Boss 302 og Boss 429. Forskellige udseendemateriale i konkurrencestil og GT-ophænget var standard for Mach 1, og motormulighederne omfattede 351-cid small-block, 390 big-block eller 428 Cobra Jet. To løbsklare Boss V-8-motorer, 302-cid small block og 429-cid big block, var som forventet hjerterne i de to andre hot-to-trot pony cars. Boss 302 producerede 290 hestekræfter, og dens storebror med 429 kubikcylinder producerede 375 heste.
Håndtering var den største styrke for Boss 302, som blev skabt for at tage kampen op med Chevrolets Z/28 Camaro på SCCA Trans-Am-vejbaner. Ideen bag den store, slemme Boss 429 involverede homologering af dens eksotiske V-8 til NASCAR-baner, hvor den gjorde sit bedste under mellemstore Talladega-hætter. Begge Boss Mustangs blev bygget frem til 1970. Produktionen af Boss 302 var på 1.628 i 1969 og 7.013 i 1970. Boss 429-tallet var 857 i 1969 og 499 i 1970.
Purister, der var irriterede over den forstørrede Mustang fra 1967, fik en anden ting at se, da Dearborns virkelig store redesign fra 1971 dukkede op. Hjulbasen blev øget med en tomme, den samlede længde steg med 2,1 tommer, og vægten steg med næsten 200 pund. Under den kortvarige Fords præsident Bunkie Knudsens ledelse blev Fords pony car udvidet endnu en gang for at få endnu mere plads foran til endnu mere motor. Ny på listen over ekstraudstyr i 1971 var 385-seriens big-block V-8 med en slagvolumen på 429 kubikcentimeter. Den nye 429 Cobra Jet havde 370 hestekræfter, med eller uden valgfri luftindblæsning.
Den sporty Mach 1 blev overført, igen kun i fastback “SportsRoof”-udgave, men det gjorde Boss 302 og 429 ikke. De blev i stedet efterfulgt af Boss 351, en 330-hestes SportsRoof, der kun blev bygget i 1971. Produktionen af Boss 351 var på 1.806.
Mach 1 forblev Mustang’s flagskib gennem 1973. Andre modeller af betydning var de patriotiske Sprint hardtops og SportRoofs, der kun blev bygget i 1972, og det års “Olympic Sprint” cabrioleter.
Klik her for at læse Hemmings Motor News’ købsguide for Ford Mustang fra 1964 1/2-1966.