- 1971 Ford Mustang Oversigt
- Baggrund & Detaljer
- Det udvendige design
- Interiøret
- Motorer
- Special Edition Models & Varianter
- Boss 351
- Grande
- Mach 1
- T-5 (Mustang)
- Forårets særlige værdi
- Specifikationer, ekstraudstyr &Detaljerede statistikker
- Produktionsnumre
- Optioner og priser
- Udvendigt &Interiørfarver
- Dimensioner & Vægt
- Motorspecifikationer
- Præstation
- VIN Information
- Videoer & Billedgallerier
1971 Ford Mustang Oversigt
I 1971 skete der endnu en stor ændring af Mustang’s nye design. Det skulle også blive den sidste restyling for den første generation af Mustang. Den nye Mustang, der blev introduceret sidst i august 1970, var mere end to tommer længere og næsten to og en halv tomme bredere end sin forgænger fra 1970. Den 6-cylindrede 200 kubiktommer 6-cylinder blev droppet sammen med den 428 kubiktommer V8.
| Model: | 1971 Ford Mustang | |
| Generation: | 1. generation Mustang | |
| Type: | ||
| Type: | 2 Dør | |
| Karrosseriformer: | Coupé, Cabriolet, Fastback/Sportsroof | |
| Motorer: | ||
| Motorer: | 250ci seks, 302ci 2bbl V8, 351ci 2bbl V8, 351ci 4bbl V8, 351ci 4bbl V8 (CJ), 429ci 4bbl V8, 429ci 4bbl V8 (RA) | |
| Originalpris: | ||
| Originalpris: | ||
| Originalpris: | 3.006$ (Basic Coupe), $3.322$ (Convertible), $3.006$ (Fastback) | |
| Producerede enheder: | 149.678 |
Overflere 1971 Mustang Research:
Overflere 1971 Mustang Research:
Baggrund & Detaljer
1971 bød på endnu en stor restylingændring for Mustang. Det skulle også blive den sidste restyling for den første generation af Mustang. Den nye Mustang, der blev introduceret sent i august 1970, så bestemt anderledes ud. Selv om den bevarede en grundlæggende lighed med tidligere Mustangs, var 1971 Mustangs de største og tungeste til dato.
Karosseriet tog på i vægt og andre dimensioner hurtigere, end man kunne sige stop! Den var mere end to tommer længere og næsten to og en halv tomme bredere end dens forgænger fra 1970. For første gang siden Mustang’s begyndelse blev hjulbasen forlænget med en tomme til 109″. Lee Iacocca kaldte den faktisk for en “fed gris”.
Bilen måtte vinde i bredde og længde for at få plads til den nye 429-dynamo, der blev installeret i den. Der blev tilføjet over 400 pund på et år! Men hvis man ikke bestilte monstermotoren, var de mindre motorer stadig hæmmet af den øgede vægt og størrelse.
Ford byggede stadig Mustang i tre konfigurationer: Hardtop, cabriolet og SportsRoof.
Det udvendige design
Designet blev spottet af Gail Halderman og vist til Fords daværende præsident “Bunkie” Knudsen. Bunkie kunne lide designet og godkendte det. Triste nyheder dog på grund af hans racing og performance smag, han blev fjernet fra kontoret. Det ser ud til, at den øverste ledelse ikke delte hans smag og gav efter for den underdrevne og grimme “econostang”, der blev forberedt til 1974.
På SportsRoof var bagrudevinklen kun 14 grader fra vandret – det gav et renere aerodynamisk udseende, men det var sværere at se ud. Det betød også, at der ikke længere blev tilbudt lameller til bagruden. Sandsynligvis fordi, at hvis man satte lameller på bagruden, ville udsigten til stjernerne blive blokeret. Også fordi man satte sig lavt i sæderne, og det var svært at se over den lange kølerhjelm og bagende.
Også på ydersiden vendte den berømte Mustang-korral tilbage. En ny bred kromstribe på kanten af de forreste kofangere og motorhjelmen var lånt fra Shelby’erne fra 1969. Den lange kølerhjelm vendte nu opad ved forruden for at dække de skjulte vinduesviskere. Store, dristige baglygter med tredobbelt linse dukkede op på bagsiden af den nye Mustang. De tidligere overflademonterede dørhåndtag erstattede de tidligere overflademonterede enheder.
Hvis du bestilte topmodellen 429 ram air-pakken, fik du de funktionelle kølerhjelmspejle, alle andre fik et simuleret kølerhjelmspejl. Igen, hvis du ønskede at betale for funktionalitet, var der en pris, og hvis du havde en 351-motor, kunne du købe Ram Air-hættepakken. Denne Dual Ram Induction-indstilling bestod af en kølerhjelm med to funktionelle kølerhjelmskåle af NASA-typen, kølerhjelmlåse af twist-typen, en Tu-Tone-lakbehandling og sorte eller sølvfarvede og Ram Air-decals. Det fik enhver Mustang til at se bedre ud, men gjorde ikke rigtig meget, hvad angår ydeevne.
Interiøret
Interiøret blev også redesignet. Instrumentbrættet brugte et arrangement med tre pods, og for første gang var elruder og en defroster valgfri. Der var to interiørmuligheder, Decor Group og Mach 1 Sports Interior, som var valgfrit på alle SportsRoof Mustang-modeller. Interiøret var også udstyret med standardbukker med høj ryg, en minikonsol og et helt nyt instrumentlayout.
Deluxe-interiøret på Mach 1 var ikke standard i år. Hvis du ville have klasse, købte du det til en pris på omkring 130 dollars. Deluxe-hætten var et Mach 1-tilbehør, hvis man bestilte motoropgraderingen.
Motorer
Den 6-cylindrede 200 kubiktommer blev droppet sammen med 428, Boss 302 og Boss 429. De nye motorer i 1971 var Boss 351, 429 og Ram Air 429. Basismotoren på alle modeller var den 250 c.i. sekscylindrede motor, undtagen Mach 1, som kom med den 210 hk stærke 302 V8.
Alle 351-motorer (serie 335), der blev brugt i Mustangs, blev fremstillet på fabrikken i Cleveland. I maj ’71 blev 351 CJ-motorens design ændret noget. Kompressionen blev sænket, og hestekræfterne blev også sænket. Sidstnævnte motor blev vurderet 5 hestekræfter mindre til 280 hestekræfter. Begge motorer blev betegnet med bogstavet “M” på dørpladerne.
Den 302 V8 gav ikke meget punch til en tungere Mustang. Valgfri V8-motorer var den 210 hk 302, 240 hk 351, 285 hk 351, 370 hk 429 og 375 hk 429. Alle 351 V-8’ere var Clevelands. I maj 1971 erstattede en lavkomprimeret 351 på 280 hk, kaldet 351CJ, den 285 hk stærke 351 V-8, der var tilgængelig i begyndelsen af modelåret. Begge disse 351’ere havde den samme motorkode, M.
Med 427- og 428-motorerne nu historie, blev erstatningsmotoren 429 CJ-motoren indkaldt til tjeneste som den bedste Mustang-motor. Selv om 429’erne kunne fås på alle Mustang-karrosseriformer, blev den store motor oftest set i Mach 1, som stadig var den vigtigste Mustang-præstationsmodel. 429-motoren hørte til Ford 385-motorserien, og som sådan kunne ingen dele udskiftes med den ældre 428-motor. 429-motoren var bredere, større og tungere, og den passede derfor ikke uden videre ind i 1970 Mustangs motorrum, hvilket er en af grundene til, at 1971 Mustang blev større. Cylinderblokken var en variation af 429/460-blokken, som Boss 429 også var baseret på; cylinderhovederne lignede 351 Cleveland i design. Man kunne beskrive 429’eren som en stor Boss 302. 429CJ blev til en 429SCJ, hvis Drag Pack-optionen blev bestilt.
Special Edition Models & Varianter
Mach 1 fortsatte med at blive tilbudt i ’71. Boss 302 og Boss 429 var ikke længere tilgængelige , men i overensstemmelse med Boss-konceptet var der den nye Boss 351 i 1971. Ny for 1971 var Boss 351, som erstattede Boss 302 og Boss 429.
Det overordnede præstationsimage af Mach 1 og Boss 351 Mustangs blev udvandet med tilgængeligheden af Sports Hardtop-optionen sent i modelåret. Den var baseret på hardtop-karrosseriet og brugte Mach 1’s honningkagegitter og kofanger med farveskift, Mach 1’s standardnavkapsel/ringe, den ikke-funktionelle NASA-hætte og Boss 351’s sidestriber.
Boss 351
Nyt for 1971 var Boss 351, der erstattede Boss 302 og Boss 429. Boss 351 havde en særlig 351-4V Cleveland-motor med 330 hestekræfter. Boss 351 var udstyret med en sort udsmykket NASA-skovleformet motorhjelm med twist-type låse og særlige sidestriber på karrosseriet. Boss 351 var udstyret med en konkurrenceophæng med forskudte støddæmpere bagtil, en fire-trins gearkasse med Hurst-skifter, kraftige skivebremser foran, dobbelt udstødning og en 3,91:1 traction lock-bagdel. Der blev i alt bygget 151.484 Mustangs i 1971.
Læs mere om 1971 Ford Mustang Boss 351
Grande
Den 1971 Mustang Grande option var kun for hardtop og bestod af et vinyltag, plysset interiør med luksus stofsæder, elektrisk ur, indvendige beklædningspaneler med formstøbte trækhåndtag og armlæn, luksus to-eget rat, farvetonede racerspejle, komplette hjulkapsler, metal lister til svangpaneler, metallister til hjulkanter og dobbelte udvendige malingstriber.
Læs mere om 1971 Ford Mustang Grande
Mach 1
Mach 1 fortsatte med at blive tilbudt i ’71. Den kunne fås med en hvilken som helst af V8-motorerne. En speciel honeycomb-grill og en farvetastet forreste kofanger var unikke for Mach 1-modellen. De forkromede lister på kølerhjelmen og kofangerne blev udskiftet med farvetræk. “Mach 1”-dekaletter blev placeret på kofangere og dækdæksel, og der blev brugt en særlig sort eller argentfarvet lakering af de nederste karrosserisider.
Læs mere om 1971 Ford Mustang Mach 1
T-5 (Mustang)
Der blev solgt flere specialudgaver af Mustang’er og pakker i 1971. T-5 var den mindst interessante ud fra et tilpasningsperspektiv, men helt sikkert den fedeste historie. Som vi nævnte i indlægget om T-5 fra 1966, ejede den tyske lastbilproducent Krupp de tyske ophavsrettigheder til navnet Mustang, så Ford var nødt til at omdøbe Mustang til Ford T-5. T-5’erne blev solgt i Tyskland fra 1964 til modelåret 1979.
Læs mere om Ford T-5 (Mustang)
Forårets særlige værdi
Fortsat temaet fra 1970 Grabber Mustangs var 1971 Spring Sports Coupe. Spring Sports Coupe udnyttede Boss Mustangs fra ’71, ligesom Grabber ’70 Grabber havde udnyttet Boss ’70. Spring Sports Coupe var klædt på til at simulere en 351 Boss, med en ganske lang liste af ønskede funktioner.
Læs mere om Ford Mustang Spring Special Value 1971
Specifikationer, ekstraudstyr &Detaljerede statistikker
Produktionsnumre
I alt blev der solgt 149.678 Mustangs i 1971, et fald på 36 % i forhold til året før. Mustang gik fortsat imod forbrugernes smag, og Fords tiltag for at sikre efterspørgslen virkede bare ikke. Hvis du vil dykke ned i model- og karrosseriopdelingerne samt se diagrammer og procenter, kan du tjekke vores dybdegående dykning i vores 1971 Ford Mustang Production & Salgstal for 1971.
