Siden jeg er blevet medlem af GCFSB, har jeg modstået fristelsen til at skrive om en E30, mest af irritation over det overbagte marked for 80’ernes 3-serie. Selv om vi for nylig har præsenteret nogle flotte eksempler her på siden, er jeg træt af at se så mange rustne, halvfærdige projekter til salg med urimelige prisskilte tilknyttet. Og selv om der ganske vist er nogle velbevarede og ønskværdige biler derude, kan jeg kun stirre på M3’er til 150.000 dollars i et vist tidsrum, før jeg keder mig. Det, der traditionelt gjorde E30’eren så attraktiv, var, at den tilbød alle de bedste egenskaber ved en sporty tysk sedan – et velegnet chassis, en kvik motor og en manuel gearkasse – for ikke ret mange penge. Men efterhånden som priserne er steget, så selv trætte eksemplarer ikke længere er særlig billige, er E30’erens tiltrækningskraft forsvundet, i hvert fald for mig.
Jeg har dog givet efter for dette eksemplars skyld. Det skyldes, at det er så dejligt at se en så tilsyneladende ren, velbevaret og original E30 på markedet. Prisen er heller ikke så ringe.
KLIK FOR DETALJER: 1985 BMW 318i på Craigslist
År: 1985
Model: 1985
Motor: 1,8 liter inline-4
Motor: 1,8 liter inline-4
Gangskifte: 5-trins manuel
Milstand: 93.740 mi
Pris: $5.750
Dette er min BMW 318i coupe fra 1985 med 93.000 originale miles. Dette er et vanvittigt flot eksemplar- sandsynligvis den pæneste E30 jeg har set i et årti eller mere.
Historien om denne bil er som følger- denne bil blev købt ny og ejet af en collegeprofessor i Rochester, NY. Bilen blev kun kørt som en sommerbil, og aldrig kørt i salt eller sne. Professoren døde, og rygtet om denne bil spredte sig til ejeren af vores lokale BMW-forhandler/konglomerat, som sendte bud efter bilen og fik den bragt til Ohio. Bilen blev gennemgået i BMW-forretningen og derefter solgt til BMW-forhandlerens værkfører som hans personlige bil.
Denne bil har den originale lak, og det er en helt original bil, der aldrig er blevet ændret eller modificeret. Dette er en bil med nul rust på karrosseriet – den er næsten chokerende ren – især sammenlignet med de fleste E30’ere, jeg har set i denne del af landet.
Interiøret er stort set perfekt, med de originale BMW-vinylsæder og meget flotte tæpper og et meget rent instrumentbræt.
Den udvendige maling og karrosseri er utroligt rent og flot. Dette er den originale lak, og karrosseriet er chokerende lige, rent, originalt og pletfrit.
Bilen kører og kører perfekt. Den starter og kører fantastisk, og motoren er jævn og lydhør. Koblingen er stærk og slipper ikke. Transmissionen skifter perfekt gennem gearene. Bremserne er fremragende, og affjedringen er stram, men stadig smidig og eftergivelig. Styretøjet er stramt og responsivt.
Denne bil er en absolut fornøjelse at køre – ingen spøg. Denne bil er ikke et hestekræftmonster, men det er SÅ MEGET SJOVT at vride den ud ved høje omdrejninger. Jeg har nogle sjove biler derhjemme med dobbelt og tredobbelt så mange hestekræfter, men denne E30 er sådan et brag – den er charmerende, adræt, sjov og lydhør.
Jeg føler mig sikker på at sige, at du kunne sætte dig ind i denne E30 og køre tværs over hele landet, så vende om og køre lige tilbage. Dette er en fuldstændig pålidelig og pålidelig bil, der kører helt fejlfrit.
Soltaget fungerer perfekt til både vippe- og tilbagetrækningsfunktioner. Bagruderne popper ud efter hensigten for effektiv ventilation.
Dækkene er næsten helt nye på suveræne “flaskehjul”.
Den er ikke perfekt, her er fejlene: Passagervinduet har bare et afmonteret tandhjul på motoren, men du kan hæve og sænke vinduet på ca. 20 sekunder med en sekskantnøgle. A/C-anlægget er blevet eftermonteret til R134a og holder en ladning- det virkede fint sidste sommer, men blæser ikke koldt denne sommer. Jeg ville mistænke en kontakt eller et relæ. Udstødningen er original, og lyddæmperen har udviklet et hul, der giver bilen en ekstra lille buldren.
Inkluderer fabriksværktøj og donkraft, fabriksværkstedsmanual og originale “318i”-gulvmåtter, sammen med et par reservedele og tilbehør.
Opbevares inde i min garage i Willoughby, OH.
PM mig eller ring/sms mig på 440-339-4341
Der er ikke ret mange biler, for hvilke etiketten tidskapsel virkelig er passende, men dette er nok en af dem. Jeg forestiller mig, at den ikke ser meget anderledes ud end den dag, den rullede af pladsen i 1985, i hvert fald så vidt jeg kan se ud fra billederne. Den sølvfarvede lak ser flot ud, og vinylinteriøret ser pletfrit ud. De US-spec-dykkerbrætkofangere er ikke ideelle, men bilen fremstår generelt så pænt, at jeg er villig til at se bort fra dem. Ifølge sælgeren starter, stopper og drejer bilen, som den skal, og den er sjov at køre på trods af den relative mangel på kraft på trods af den relative mangel på effekt. Den 1,8 liters, firecylindrede motor yder en noget mager 101 hk, men det hjælper, at bilen er forholdsvis let, og at den manuelle gearkasse gør det muligt for føreren at vride den kraft, der er, ud på en sjov og tilfredsstillende måde.
Jeg synes stadig, at den krævede pris på denne bil er lidt høj, især fordi det kun er en firecylindret, ikke-iS-model, og klimaanlægget er i stykker. Men vi taler ikke om vanvittige penge (hvor mange pæne biler med lavt kilometertal kan man købe for 5.000 dollars?), og bilens historie er bare så forbandet charmerende, at jeg er faldet for den alligevel. Før den nuværende sælger var den tilsyneladende ejet af en collegeprofessor, som brugte den som sit lejlighedsvise, forkætrede legetøj. Er det ikke enhver brugtbilskøbers drøm? Hvis den klarer en inspektion før købet og er lige så god i virkeligheden, som den ser ud online, ville denne bil være en cool og sjov lille daglig chauffør.
– Craig
