Hvis Toyota ikke har haft noget godt ry for stil i de senere år, så gør den japanske gigant det godt igen med 2007 Toyota FJ Cruiser. FJ Cruiser, der er designet af Toyotas sydcaliforniske Calty Design Research og blev introduceret som konceptbil på Detroit Auto Show i 2003, er en hyldest til FJ40 4×4’eren, der blev solgt i USA fra 1960 til 1983 og er et eftertragtet samlerobjekt i dag. Den nye FJ’s retro-stil vil appellere til mange mennesker og er næsten en garanti for dens succes.
Men den nye FJ handler om langt mere end stil. Efterhånden som Toyota’s Land Cruiser og selv 4Runner blev større og dyrere, åbnede der sig et hul i den prisbillige og terrængående niche i Toyota-lastbilslinjen. FJ udfylder dette hul godt gennem omhyggelig brug af allerede eksisterende komponenter.
Den 2007 Toyota FJ Cruiser er baseret på det samme chassis som den nuværende 4Runner og Lexus GX470, selv om FJ er kortere. Der tilbydes både 4×2- og 4×4-modeller, alle med den 239 hestekræfter, 4,0-liters V-6, der også findes i 4Runner.
Indretningen er lige så stilfuld som det ydre og lavet af robuste, fugtbestandige materialer. Den er bestemt ikke retro i sikkerhedsafdelingen, med blokeringsfri skivebremser, Toyotas stabilitetskontrolprogram og trækkontrol som standard. Dens lydsystemer anerkender moderne formater og enheder, herunder MP3-cd’er og MP3-afspillere. Toyota har valgt en interessant tilgang til navigation – i stedet for at bygge en LCD-skærm ind i instrumentbrættet vil en bærbar Garmin GPS-enhed blive tilbudt som ekstraudstyr, komplet med en integreret monteringsløsning.
Den 2007 Toyota FJ Cruiser er et køretøj designet til unge friluftsentusiaster, og Toyota har prissat den til unge budgetter. Grundprisen for vores 4×4-model med automatisk transmission var 23.300 dollars. Ekstraudstyr lægger dog betydeligt til denne pris. Vores test-FJ havde en Convenience Package med nøglefri fjernbetjening, fartpilot, elektriske sidespejle, en sonar til parkering bagtil, privatlivsglas, en bagvisker og kørelys om dagen til 1.840 $; airbags til side foran og sideforhæng i hele længden til 650 $; Opgraderingspakke nr. 2 med A-TRAC-styringssystem til terrænkørsel, bagdifferentiallås, ekstra instrumentering, letmetalfælge, et opgraderet lydsystem, et læderbetrukket rat (med ekstra lyd- og fartpilotkontrol), interiørbeklædning og en bagmonteret subwoofer for 2.620 $, gulvmåtter og bagagerumsmåtter for 199 $, et sikkerhedssystem for 479 $, et reservedækdæksel for 169 $ og et destinationsgebyr på 580 $. Det giver en FJ Cruiser til $29.837.
Den 2007 Toyota FJ Cruiser låner kraftigt fra den ærværdige FJ40 Land Cruiser for sin stil, især i kølergrillen, de indsatte runde forlygter, hætten og fenderformen og den tofarvede farveskema med hvidt tag. Dele af rammen og affjedringen er synlige under karrosseriet, hvilket bidrager til det robuste, vintage look. Disse klassiske kendetegn er tilføjet til en Hummer-agtig karrosseriform – relativt lav, bred og kort med minimale overhæng og store, kantede hjulkasser. Vores testeksemplar tiltrak nysgerrige blikke og positive kommentarer, hvor end vi kom.
Som i nogle andre ex-konceptbiler, der nåede produktion, kræver banebrydende stil, at man ofrer en vis mængde praktiske egenskaber. I 2007 Toyota FJ Cruiser er dette offer synlighed i næsten alle retninger. De lave gunportvinduer, der giver den sit udseende, reducerer udsynet, især fremad og opad, direkte til bagsiden, hvor det udvendigt monterede reservehjul trænger yderligere ind i midten af synsfeltet, og til bagkvartererne. De lange B-, C- og D-stolper betyder, at udsynet til bagkvarteret udelukkende sker via de udvendige spejle. Heldigvis er det store, høje lastbilspejle, som giver et anstændigt udsyn bagud. Desværre giver deres størrelse og de tykke A-stolper, som de er monteret på, nogle store blinde vinkler fremad.
Interiørets design og materialer er moderigtigt industrielle med karrosserifarvede paneler på dørene (en del af opgraderingspakkerne) og instrumentpanelet samt enkle geometriske former. En række syntetiske materialer af høj kvalitet med forskellig tekstur og farve holder det interessant. Pasform og finish indvendigt og udvendigt er som forventet af Toyota: førsteklasses.
De bageste halve døre kan kun åbnes, når fordørene er åbne.
Et ubehageligt punkt er bagdørs-arrangementet: halvlange, baghængtes selvmordsdøre, der kun kan åbnes, når den tilsvarende fordør er åbnet. Låsene til disse døre sidder på indersiden, og det kræver lidt jagt at finde dem fra bilens yderside. Trods 2007 Toyota FJ Cruiser’s enorme frihøjde er sædehynden ikke for høj, og grebsgreb gør det lettere at komme ind foran. Adgangen bagtil er grundlæggende, hvilket kun hjælpes ved at klappe de forreste sæderygge ned.
Sædekomforten, både foran og bagtil, er meget god til prisen, og på vejen er kabinen støjsvag, især for en lastbil. Forsæderne er manuelt justerbare i overensstemmelse med prisen og enkeltheden. Bagsædet er delt 60/40 med opklappelige hynder, så der er et stort, fladt lasteområde, når det er nødvendigt. Vinduerne på bagsædet kan ikke åbnes, men standardklimaanlægget fungerer hurtigt og effektivt.
Der fås tre forskellige lydsystemer, hvor basissystemet er en AM/FM/CD-enhed med seks højttalere, der også afspiller MP3- og WMA-diske. Vores testbil havde et opgraderet system med en MP3- og WMA-kompatibel, indbygget cd-veksler med seks cd’er i bagagerummet samt en AM/FM-radio. Den er forindrettet til XM- eller Sirius-satellitradio, men ingen af dem var installeret. Den viser sporoplysninger for MP3- eller WMA-filer, selv om det lille monokrome LCD-panel begrænser tegnene. Et aux-stik i bunden af stakken gør det muligt at bruge en MP3-afspiller eller en iPod.
FJ Cruisers seks-cd-skifter i bagagerummet kan håndtere WMA- og MP3-cd’er.
Det opgraderede lydsystem kan fås med eller uden en subwoofer monteret i siden af bagagerummet. Uanset hvad konverterer et par NXT SurfaceSound-transducere FJ’s loft til en højttalermembran for at opnå en bedre lydspredning og en mere tredimensionel effekt. Det fungerer ganske godt, med ren, godt adskilt lyd.
Der blev ikke tilbudt noget indbygget navigationssystem på tidspunktet for vores test, hvilket ikke er overraskende i betragtning af 2007 Toyota FJ Cruiser’s pris og marked. En indbygget bærbar Garmin Quest 2-enhed er planlagt til at være tilgængelig i sommeren 2006.
Derimod er der som en del af opgraderingspakke nr. 2 tre underholdende instrumenter: et kompas, et termometer og et kombineret for- og bagudvendt og lateralt hældningsmåler. Et lille overdækket opbevaringsrum er placeret foran føreren.
En anden del af denne ekstraudstyrspakke er et invertersystem, der tilføjer 400 watt vekselstrømsproduktion til FJ’en. Standard stikkontakten med tre stikkontakter er i bagagerummet. Dette kan være nyttigt på campingture eller endda hjemme under en strømafbrydelse.
Der er ingen integration af mobiltelefoner, hvilket heller ikke er overraskende i betragtning af den grundlæggende karakter af FJ’s kabineelektronik.
Den 2007 Toyota FJ Cruiser har en karosseri-på-ramme konstruktion og er i arv en rigtig Land Cruiser, da denne ramme er fra et køretøj, der på nogle markeder er kendt som Land Cruiser Prado. Den er nært beslægtet med Toyota 4Runner og Lexus GX470, men den er 4 tommer kortere med hensyn til akselafstand. Affjedringen er konventionel for en moderne SUV, uafhængig med dobbelte wishbones og skruefjedre foran samt en spoleaffjedret levende aksel, der har en fire-link placering bagtil. Hjulene er 17 tommer, med presset stål som standard eller valgfri aluminiumslegering, og dækkene er af den ekstremt store P265/70-lastvognsvariant. Alt dette giver en lastbillignende kørsel, der ikke er særlig godt dæmpet, men stiv og robust, med de store dæk, der giver en vis dæmpning. Den klarer dårligt asfalterede veje meget godt.
Det eneste motorvalg er en 4,0-liters V-6-motor. Som alle nuværende Toyota-kraftværker har den dobbelt overliggende knastaksler, fire ventiler pr. cylinder og VVT-i-system med variabel ventiltiming. En blok- og hovedkonstruktion i aluminiumslegering hjælper med at holde vægten nede, mens et to-trins indsugningsmanifold med variabel længde, 12-åbningsbrændstofindsprøjtningsdyser, direkte tænding uden fordeler og elektronisk gashåndtagskontrol hjælper den med at skabe både solid kraft – 239 hestekræfter ved 5.200 o/min og 278 pundfod ved 3.700 o/min – og en lav LEV-2/Tier 2 Bin 5-emissionsklassificering. Vi fandt accelerationen mere end tilstrækkelig i betragtning af bilens masse på 4.300 pund.
Automatikgearet, som giver gode terrængående egenskaber, er et praktisk valg for FJ Cruiser.
4X2-modellen tilbydes kun med en femtrins automatgear; 4×4-modellen kan fås med en seks-trins manuel eller en fem-trins automatgear med Toyotas kunstige intelligens-skiftestyring, som varierer skiftet efter vejforhold og kørestil. De manuelle modeller har den samme fuldtids firehjulstrækskasse som V-6 4Runner’en (hvilket ikke er overraskende, da motoren også er den samme), mens automatikken får et deltidssystem. I modsætning til de fleste crossover-SUV’er har alle 4×4 FJ’er dobbelt rækkevidde til mere alvorlige terrænforhold. De manuelle modeller er de mest seriøse.
Nej, at automatgearet er en letvægt: Et stykke tid før vores testuge, der (ligesom de fleste SUV’ers liv) foregik udelukkende på asfalt, fik vi mulighed for at køre en automatisk 2007 Toyota FJ Cruiser med automatgear på en teknisk offroad-bane, der var opstillet på State Vehicular Recreational Area i Hollister Hills i Californien. Der var brug for spottere – og der blev sørget for dem. FJ’en kom let gennem banen, som omfattede overflader med minimal trækkraft bestående af løse sten og grus samt jord. Kun en lille procentdel af FJ-ejere vil prøve den slags kørsel, men de burde være tilfredse. Det gode 4×4-system, det rigelige drejningsmoment, den 9,6 tommer store frihøjde, de strategisk placerede skidplader under motoren, transferkassen, benzintanken og de 34 graders ind- og 30 graders udkørselsvinkler gør, at FJ Cruiser fungerer godt i terrænet. Det valgfrie A-TRAC off-road traction-control-system forbedrer yderligere evnen ved at tillade mere slip end et on-road-system.
Benzinøkonomien er som forventet for en tung SUV. EPA ratings er 17mpg i byen og 21mpg på motorvejen. Vi så 17mpg i blandet kørsel.
Den 2007 Toyota FJ Cruiser har standard dobbelt front airbags foran, med front-side, front, og bageste sideforhæng airbags til rådighed for $650. Som i alle andre Toyota SUV’er er Star Safety System – bestående af køretøjets stabilitetskontrol (VSC), traction control, antiblokeringskontrol, elektroniske bremsekraftfordeling og bremseassistent – standard. Bremserne er store ventilerede skiver, både for og bag. Tredobbelte vinduesviskere holder Cruiserens brede, men korte forrude bedre ren end de sædvanlige dobbelte vinduesviskere.
Et valgfrit sæt af målere omfatter et hældningsmåler – for at se, hvilke former for skråninger og hældninger FJ Cruiser kan klare.
Toyota FJ Cruiser 2007 er endnu ikke blevet vurderet med hensyn til kollisionsevne. Den nært beslægtede 4Runner får fire stjerner for beskyttelse ved frontalkollision, fem stjerner for sidekollision og tre stjerner for væltning, alle på både fører- og passagersiden. Vi forventer derfor, at FJ’en vil score på samme måde i beskyttelsesafdelingen.
Sikkerhedsrelaterede muligheder omfatter RS3200 Plus-sikkerhedssystemet, som vores testeksemplar var udstyret med. Kørelys om dagen og et sonarbaseret parkeringsassistentsystem bagtil er en del af Convenience-pakken til 1.840 USD. I betragtning af det dårlige udsyn er parkeringsassistentsystemet en nødvendighed.
Toyotas garanti på 36 måneder/36.000 miles dækker alle komponenter undtagen normale sliddetaljer. Motorkredsløbet er dækket af en garanti på 60 måneder/60.000 mil. Korrosions-perforering er dækket i 60 måneder/ubegrænset kilometertal.