Hvor vi kommer ind i det virkelig varme vejr og får en gazillion tråde om ac-reparationer, bedes du tage dig tid til at læse dette og bruge det som en vejledning.
jeg har lavet ac-reparationer i ca. 15 år, herunder mange, mange retrofit fra r12 til 134a. jeg tror ikke, at der vil være meget af det, der skal laves i dag, men for at kunne lave retrofit korrekt skal man vide noget om ac-systemer, og hvordan de fungerer.
jeg gør ikke krav på at være den alvidende guru inden for ac-arbejde, og kan kun dele mine erfaringer, og hvordan jeg griber reparationen af systemet an. jeg er sikker på, at der er nogle ting, der har fejlet, som jeg *ikke* har repareret (endnu), så hvis jeg har udeladt netop dit problem, skal du ikke føle dig fornærmet. tænk på det mere som en omfattende tilgang, svarende til hvordan et lægebesøg foregår, med indsamling af foreløbige oplysninger.
på denne måde, som en indsamling af foreløbige oplysninger, har jeg udarbejdet en grundlæggende vurderingsprocedure.
bemærk, at jeg sagde “vurdering” og ikke “diagnostisk”. uden at jeg faktisk er den, der arbejder på køretøjet, kan jeg ikke diagnosticere noget nøjagtigt. når det er sagt, håber jeg at kunne hjælpe så meget som muligt.
hvad du skal bruge til dette bør være:
r134a manifold guage sæt (til så meget som du vil bruge det, et billigt sæt er fint)
termometer (infrarød temp pistol er bedst)
testlight
sikkerhedsbriller (mere til egentlige reparationer end fejlfinding, men altid bedst for at være sikker)
r134a genopladningsventil (enten pierce typen eller skrue på typen. jeg kan godt lide skruetypen)
misc håndværktøj, skruetrækkere og hvad ved jeg for at få adgang til områder
flaskelampe
nice to have, men ikke nødvendigt:
vakuumpumpe (kan sikkert leje en)
r134a genbrugs-/opladningsstation (ja, rigtigt:rofl: gå til en butik)
med ac arbejde installerer jeg et manifold guage sæt, så hvis systemet viser tryk (omgivende temp bør = guage aflæsninger), jeg kontrollere for at se, om systemet aktiveres, når det anmodes.
hvis kompressoren går i gang, kontrollerer jeg udluftningstemperaturerne ved recirkulation (maks. luft) og *laveste* blæserindstilling. jeg ser, hvad udluftningstemperaturerne viser, og sammenligner det med den lave side.
Lufttemperaturen bør være ca. 10 grader f (eller deromkring) højere end den lave side. Dette kommer til at ligge i 30’erne, så lufttemperaturerne bør ligge i 40’erne.
hvis kompressoren cykler, så bør det være “gennemsnittet” mellem tænd/sluk-tider (tændt @ 20psi / slukket @ 40psi = 30psi avg)
hvis dette fungerer fint, så lad det være. på 90 graders dage med 90% luftfugtighed vil *hver* ac-system have det svært. tjek ventilatorkoblingen og kondensatoren for begrænsninger eller bøjede lameller.
Hvis det ikke virker som beskrevet ovenfor, skal du foretage en fejlfinding.
Hvis der ikke er noget tryk, eller hvis temperaturen er lavere end den omgivende temperatur på målerne, er systemet stort set tomt, og du skal finde og reparere lækagen.
Hvis der er tryk, men ingen kobling på kompressoren, skal du kontrollere, om der er strøm til kompressoren. ****USE A TESTLIGHT*** ikke din dvom, ok….
hvis der er strøm, skal du udskifte koblingen.
Hvis der ikke er strøm til koblingen, skal du kontrollere, om der er strøm på lavtryksafbryderen. hvis der er strøm, skal du springe på afbryderen og se, om kompressoren går i gang. udskift lavtryksafbryderen, hvis den gør det.
Hvis der ikke er strøm, skal du *så* kontrollere sikringen. hvis den er sprunget, skal du udskifte den og kontrollere, at kompressoren ikke er gået i stå.
Hvis den ikke er sprunget, skal du kontrollere relæet. udskift det med et andet relæ, og kontrollér driften. (jeg mener, at hornrelæet ligner, men ethvert relæ, der ikke kræver, at bilen kører, og som ligner, kan bruges)
eller du kan udskifte ac-relæet med brændstofpumpens relæ (jeg mener, at de ligner?? jeg kan ikke huske det, og jeg har ikke tænkt mig at løbe ud til min bil for at tjekke, men hvis de er det, og du udskifter dem, og bilen stadig starter, så er den virkelig funktionsdygtig)
hvis disse alle er i orden, så kontroller højtryksafbryderen på samme måde som lavtryksafbryderen.
Hvis kompressoren går i gang, men systemet ikke bliver koldt, skal du kontrollere din aflæsning.
hvis lav side er den samme som høj side, så virker kompressoren ikke. udskift.
hvis lav side er for høj og høj side er for lav (som i omvendt), eller hvis høj side går i vakuum, er der en begrænsning. se efter det kolde område lige ved siden af det virkelig varme område. en infrarød temp-pistol fungerer godt til dette 
. reparer efter behov.
hvis den høje side og den lave side er inden for parametrene (jeg er mere opmærksom på den lave side, da den er meget mere relativ til den faktiske kølighed, der kommer ud af udluftningsventilerne), men udluftningstemperaturerne stadig er for høje, skal du kontrollere indstillingerne.
har du justeret klimaindstillingerne korrekt?? fungerer systemet korrekt på fuld varme??
hvis ja, så har du muligvis en begrænsning i luftkassen på ac-siden. kontrollér kabineluftfilteret for snavs samt selve kassen. du har muligvis en fordamper, der er begrænset.
hvis systemet ikke bliver helt varmt (vent temps), så kan du have et problem med klimakontrollen, der ikke indstilles korrekt. denne del er meget indviklet og vil normalt kræve nogle meget tekniske ting, så jeg plejer at prøve at bytte ud med en kendt god enhed for at se, om det løser problemet, og gå derfra…:eeps:
seriøst. det gør jeg. hvis du har en kendt god enhed, eller kender nogen, der har, tager det kun et par minutter at bytte dem ud og bekræfte.
hvis dette ikke afhjælper ac problemet, så er der nogle alvorlige problemer, og jeg foreslår at gå til et værksted, da jeg ikke tror, at dette vil være nemmere end det, jeg allerede har dækket. det, og jeg har ikke de rigtige diagnostiske diagrammer foran mig for at videregive dem i mere brugervenlig nomenklatur.
**uanset** af hvilke reparationer der foretages, foreslår jeg altid en genforsegling af hele systemet og akkumulatoren, samt frisk olie. og nej, du behøver ikke at sprede olien i hele systemet. den kommer derhen af sig selv.
du *skal* dog smøre kompressoren inden du monterer den, da den altid skal betragtes som tør når du får den. husk at måle din olie inden du tilsætter den, så du kan sikre dig at du får så meget af den ud som muligt. disse tingester er designet til at komprimere en gas, ikke pag olie, k???
dér. det lykkedes dig at komme igennem. jeg håber ikke at jeg forvirrede dig for meget.
hvis jeg udelod noget, som du ønsker at diskutere eller dække, er du velkommen til at kommentere. det er lidt ligesom at putte i golf. der foregår meget mere, end hvad det egentlig ser ud til, og så meget af den slags ting har jeg gjort i så lang tid, at jeg bare gør det uden at tænke over det.
feedback er altid velkommen.
df