Indian Sport Scout blev designet og bygget for at genvinde den krone, der var blevet tabt, da det Springfield, Massachusetts-baserede firma indstillede deres altid populære Scout 101 i 1931.
The Indian Scout 101
Historien om Indian Scout 101 er et tohjulet eksempel på det gamle ordsprog: “If it ain’t broke, don’t fix it” (hvis det ikke er i stykker, skal du ikke lave det). Modellen var populær i hele USA og i hele verden på grund af sin håndtering, og den blev brugt flittigt i fladbaneræs, hillclimbing, circuit racing, beach racing og gode gamle amerikanske gaderæs.
Den mørke sky af den store depression havde sænket sig over USA i 1929, og i 1931 kunne Indian mærke det. Salget gik langsomt, stemningen på markedet var elendig, og der var ingen klare tegn på et økonomisk opsving i sigte.
Løsningen var at minimere antallet af unikke dele, der blev fremstillet, for at reducere omkostningerne. Der blev udviklet en ny Scout kaldet Standard Scout, den brugte det samme tunge stel som den større Indian Chief (og Indian Four), og ydelsen led betydeligt som følge heraf.
En tilbagevenden til formen – Introduktionen af Indian Sport Scout
Salget af den nye model gik langsomt, og inden for to år havde Indian udviklet et nyt letvægtsstel til en ny model, der skulle hedde Sport Scout. Der blev monteret forbedrede bjælkeforgafler, en forbedret Schebler-forgasser blev installeret sammen med legerede cylinderhoveder.
Selv om denne motorcykel vejede lidt mere end Scout 101 på 385 lbs mod 370 lbs, var den mere kraftfuld og tilbød bedre håndtering. Motorcykelracerlegenden Ed Kretz styrede en Indian Sport Scout til en sejr i det allerførste Daytona 200 – dengang, da løbet fandt sted på den traditionelle Daytona Beach Road Course på 3,2 mil.
Denne sejr var en stor sejr for Indian, og den var i høj grad med til at flytte Sport Scouts fra udstillingslokalerne i hele landet. Utallige andre mindre sejre ville blive taget af modellen i hele USA og så langt væk som New Zealand, Australien og Sydafrika, før Anden Verdenskrig forårsagede et skift fra civil til militær produktion.
The 1940 Indian Sport Scout Shown here
1940 var et vigtigt år for Indian Sport Scout, modellen fik fulde Indian-stil fendere for første gang, samt en lidt lavere sædehøjde, og en øget gaffelrake.
Det eksemplar, du ser her, er udstyret med et håndskifter i højre side, der fører ind i 3-trins gearkassen, med sit originale afstivede styr, fejende Indian fenders og ekspansivt affjedret lædersadel.
Den er udstyret med et tidstypisk korrekt horn over forlygten samt store komfortable fodpaneler på begge sider. Speedometeret er monteret i toppen af brændstoftanken, og som man kan forvente af en motorcykel bygget i 1940, er der ingen blinklys – kun en forlygte og et bremselys.
Vi ser en stigende interesse for klassiske motorcykler som denne, da moderne motorcykler læner sig mere op ad teknologier som f.eks. traction control, ABS, stabilitetskontrol og en masse andre moderne whizzbangs, der uden tvivl er mere sikre, men som også tager lidt af den direkte forbindelse væk.
Motorcyklen nyder godt af en nylig mekanisk restaurering, og den er opført som værende i helt original stand. Rammenummeret er 6402711, og Mecum forklarer, at den kører og kører godt, og hvis du vil læse mere om den eller registrere dig for at byde, kan du klikke her for at besøge opslaget.
Billeder venligst udlånt af Mecum
Ben har haft sit arbejde omtalt på CNN, Popular Mechanics, Smithsonian Magazine, Road & Track Magazine, den officielle Pinterest-blog, den officielle eBay Motors-blog, BuzzFeed og mange flere.
Silodrome blev grundlagt af Ben tilbage i 2010, i årene siden er siden vokset til at blive en verdensleder inden for alternativ og vintage motoring, med millioner af læsere over hele verden og mange hundredtusinder af følgere på de sociale medier.