Gale Banks og resten af holdet hos Banks Power har forsøgt på den ene måde efter den anden at dræbe deres Duramax L5P diesel testmotor, men indtil videre er det bare ikke sket. Folk var i tvivl, da de forsøgte at opnå 912 hestekræfter med standardinternmotorerne, men den klarede det uden problemer. Nu har de bl.a. justeret kammen og installeret en endnu større Precision 8085-turbo, hvilket har presset den over 1.000 hestekræfter – og den er stadig i gang.
Der er ændret en hel del på denne Duramax af den nuværende generation for at overskride den firecifrede grænse, selv om den beholder sine standardstempler, -ventiler og lignende. Den 6,6-liters krævede masser af ekstra brændstof og endnu mere luft for at producere sådanne bjergrige effekttal, og du vil heller ikke se den bøvle med røg. Banks har længe været imod overdreven røg på grund af sin baggrund inden for tvangsinduktion, så hans fremgangsmåde er at øge både brændstof og luft på en måde, der rent faktisk bidrager til at skabe effekt.
Banks gentog denne holdning, da han diskuterede sin tilgang til projektet med The Drive. Se, han er ret bekendt med disse kraftværker, da han bygger dem ikke kun til brug på gaden, men også til militære formål. Banks har kontrakt med USA’s væbnede styrker, og efterhånden som andre forsvarskontrahenter lærer de sande muligheder i den nye Duramax at kende, ønsker de at skubbe barren højere for at opnå endnu mere output.
I Banks’ video, der opsummerer den seneste kraftpræstation, er der en gennemgang af alle de nyeste opgraderinger efter den indrømmet civile dynokørsel. Siden de nåede deres sidste mål og opnåede 912 hk på motordynoen, har de tilføjet en Banks-specificeret Comp-nokkeaksel, en specialfremstillet 8085 Precision-turbo, en fire-port TurboSmart boostcontroller og en 12-millimeter CP3 Bosch højtryksbrændstofpumpe med 12 mm. Det vigtigste mod her er Comp-noksen, som giver dem mulighed for at ændre ventildurationen og give mere turboladet luft ind i forbrændingskammeret.