Honda Civic (fjerde generation)

Alle køretøjer i USA var brændstofindsprøjtede.

I 1990 fik Civic’en et let facelift. Nogle af de ting, der blev ændret, var designet af den forreste kofanger, de forreste hjørnelys havde ikke længere de to skruer på ydersiden, målergruppedækslets form blev ændret en smule, baglygteenhedernes design blev ændret, sidelisterne blev tyndere, og de fleste amerikanske Civic’er fik automatiske sikkerhedsseler på grund af ændringer i den føderale lov om sikkerhed på motorveje. Sedanen og vognen havde elektriske automatiske skulderseler, der blev trukket tilbage fra b-stolpen til en position halvvejs ned ad a-stolpen, når døren var åben, mens hatchback-modellen fik en standardmekanisme til skulder- og hofteseler, der var fastgjort til døren og var beregnet til at forblive spændt hele tiden. Selv om denne opsætning opfyldte de føderale bestemmelser, skulle fordørene åbnes meget bredt for at give adgang mellem selen og sædet. Mange Civic-ejere brugte de dørmonterede seler ligesom de ville bruge søjlemonterede seler og spændte dem om nødvendigt.

Tilgængelige modellerBearbejd

STD (Hatchback)Rediger

Basismodellen med den laveste pris og laveste standard (vinylsæder) interiør, instrumentering, motorydelse og gearkasse. Den kunne kun fås som hatchback. Motoren var D15B1 16V SOHC, med dobbelt port throttle body injection, 70 hk (52,2 kW) med restriktor på tandemventilen, og katalysator integreret i udstødningsmanifolden. Manuel gearkasse var 4-trins. Automatisk 4-trins gearkasse kunne også fås.

DXEdit

DX’en kunne fås som enten sedan eller hatchback. DX sedanen var grundlæggende basismodellen sedan, da sedanen ikke var tilgængelig i STD-trim. Og i modsætning til LX kom DX sedanen med ensfarvede sorte kofangerafdækninger i stedet for de farvetilpassede kofangerafdækninger, som LX havde. DX hatchbacks havde matchende kofangerafdækninger. Sæderne var af stof i alle DX Civics. Alle DX Civics var udstyret med en 92 hk DPFI D15B2-motor og var standard med en femtrins manuel gearkasse. En firetrins automatgear var valgfrit.

LXRediger

Denne bil fås kun som sedan og havde et interiør på et højere niveau med omdrejningstællerinstrumenter, elektriske vinduer, elektriske dørlåse, elektriske sidespejle, ur og hjulkapsler som standard. Motorerne var D15B2 16V SOHC-motorer, de samme som DX’en, med 5-trins kabelkoblingsgearkasse med kabelkobling. 4-trins automatgear var valgfrit.

EXEdit

Dette var topmodellen af Civic-serien med alle LX-standardfunktioner og D16A6 16V SOHC-motoren med 4-punktsindsprøjtning, der yder 105 hk og 100 ft-lbs. Den havde også opgraderede bremser foran med 10,3″ skiver i modsætning til 9,5″ på STD-, DX-, LX- og SI-modellerne. 1991 havde en højere gearet tandstang – 3,1 omdrejninger fra lås til lås mod 4 for andre og tidligere modeller.

SiEdit

I første omgang var Civic Si hatchback ikke i sortimentet, idet kun CRX Si blev tilbudt i 1988-modelåret. Det ændrede sig dog i 1989, og Civic Si hatchback blev genindført sammen med en opgradering af D16-motoren med 3 hk i alle Si-trimmere (108 hk, CR-X Si 105 hk i 1988). Dette var den mest sportslige Civic på det amerikanske marked, som kun kunne fås som hatchback. Den monterede motor var D16A6 16-ventilet SOHC-motor med 4-punktsindsprøjtning og en ydelse på 108 hk (81 kW). Den vejede 1.037 kg og opnåede en fabriksmæssig 0-60 mph på 8,1 sekunder og en kvart-mile-tid på 16,2 ved 132 km/t.

De vigtigste standardudstyr på Si-trimmet var elektrisk soltag/månetagetag, omdrejningstæller, passagerspejl, farvematchede kofangere, instrumentur, større udstødning, antiroullebøjler foran og bagpå, 14″ stålfælge med dæksler og lidt dybere sportssæder med bukke. Der var ingen servostyring og ingen automatgear (undtagen i Canada). Yderligere ekstraudstyr var klimaanlæg og tågelygter samt de forskellige Honda Genuine Accessory-legeringsfælge. På andre markeder blev der i stedet anvendt kraftigere D16A7- og D16A9-motorer, som ydede henholdsvis 122 hk (91 kW) og 132 hk (98 kW).

Sammenlignet med den foregående generation oplevede Civic Si en forbedring af køreegenskaberne, hvilket til dels skyldtes dobbelt-wishbone-ophænget i alle fire hjørner og lavere vindmodstand på grund af den slankere karrosseriform. Som alle andre trimmere fik Civic Si en lille visuel opgradering i slutningen af 1989 med reviderede kofangere og baglygter.

På grund af forskellen i motorydelse og modificeringspotentiale mellem de amerikanske og JDM-modellerne udløste anden generation af Si en populær trend med motorudskiftning, hvor tunere erstattede D-seriens kraftværk med en kraftigere B-serie-motor.

WagonEdit

Denne var tilgængelig som FWD og RealTime4WD. RT4WD-versionerne havde MPFI D16A6-motoren parret med enten en 6-trins manuel gearkasse (med et superlavt gear til venstre for første gear) eller en 4-trins automatgearkasse. FWD-versionerne var udstyret med DPFI D15B2-motoren kombineret med en 5-trins manuel eller 4-trins automatisk gearkasse. RT4WD-vognene havde hvide stålfælge med matchende midterkapper. Denne karrosseriform forblev i produktion indtil den 21. februar 1996, hvor den blev erstattet af Honda Orthia og Honda Partner til erhvervsmæssig brug, som kun blev solgt i Japan.

Alle vægte i denne tabel er angivet i pund. Klimaanlæg tilføjede 22 kg (49 lb). Lastkapaciteten var yderligere 45 kg (100 lb) for hatchback og 34 kg (75 lb) for sedan.