CaboverEdit
I 1960’erne var DCOF-405 eller “Emeryville” den mest solgte blandt de amerikanske lastbiler i fire år.
I 1965 introducerede International Harvester CO-4000, der erstattede DCO-400. CO-4000 havde et større og bredere førerhus og udmærkede sig ved en stor trapezformet kølergrill, et designtræk, som skulle blive brugt på International cabovers helt ind i slutningen af 1990’erne. I 1968 fik CO-4000 en opdatering, idet standardmotoren blev den turboladede IHC DVT573 V8-dieselmotor med turbolader og valgfrie dieselmotorer fra Cummins og Detroit Diesel. Internt kendt som CO/COF-4070A og som COF-4090A (med hævet førerhus), blev den nye lastbil markedsført som Transtar.
I 1970 blev der introduceret to nye modeller. En Super Transtar var udstyret med en Detroit Diesel 12V71 V12-motor med en 12V71 V12-motor fra Detroit Diesel, hvilket gav mulighed for belastninger på op til 144.000 lbs. Den firehjulstrukne Unistar blev introduceret; lastbilen var udstyret med en friløbende foraksel, der blev aktiveret, når drivsystemet registrerede tab af trækkraft fra baghjulene; Unistar blev solgt gennem 1972.
I løbet af 1974 gennemgik Transtar cabover en anden opgradering og blev til Transtar II (CO/COF-4070B). Visuelt blev der kun foretaget få ændringer mellem de to køretøjer, selv om en Transtar II adskiller sig ved, at forrudeviskerne er monteret fra toppen af førerhuset. Under førerhuset ændrede International motorsortimentet for at imødekomme tendensen til motorer med større slagvolumen. International tilbød sin egen V800 turboladede diesel V8 (som erstattede DVT573), mens Detroit Diesel introducerede 8V92 V8 (i stedet for 12V71), Caterpillar 3406 sekser og flere Cummins-motorer, herunder den 1150 cid KT-450 sekser (blandt de største motorer, der nogensinde er monteret på et vejgående køretøj).
I 1981 blev Transtar II CO 4070 udgået og erstattet af CO-9670, den første af Newport-seriens cabovers. 9670 (også mærket som XL-serien) delte ikke meget andet end den trapezformede kølergrill med Transtar og delte dørene med den konventionelle Transtar 4300. Som et markant brud med tidligere tiders praksis blev interiøret i 9670 og dens efterfølgere designet uden nogen form for indtrængen af motor eller transmission (hvilket gav et fladt gulv). Den sidste cabover i Newport-serien, der blev solgt i Nordamerika, blev samlet i 1998.
KonventionelEdit
I 1969 introducerede International Harvester den konventionelle Transtar 400. Transtar 400 var en opdatering af D-400, der blev introduceret i 1961, og var en konventionel med lang hætte monteret med førerhuset fra DCO-400 (“Emeryville”) cabover.
I 1971 erstattede International Harvester Transtar 400 med konventionelle Transtar 4270 (med kort hætte) og 4370 (med lang hætte). Transtar-hytten var et helt nyt design med et meget større førerhus og ville blive delt med den helt nye Paystar, der blev introduceret i 1973.
I 1985 fik Transtar 4370 en større opdatering og et nyt navn. Den droppede Transtar-navnet og blev til International 9370, en introduktionsmodel i International 9000-serien. I 2000 fik førerhuset et større nyt design for første gang siden indførelsen i 1971.