Hvordan skal man beskrive Isuzu Impulse Turbo fra 1988, denne uges testbil?
Tja, til at begynde med kan man måske prøve den japanske Porsche.
Hvis det lyder fornemt – så må det være sådan. For en sportsvognsentusiast gør denne bil til 16.000 dollars fra Japan et godt stykke arbejde med at efterligne Porsches håndtering, kørsel og – ja – ydeevne til mindre end halvdelen af prisen.
Tænker du, at jeg er skør? Tja, du er ikke alene, men efter at have siddet bag rattet i denne solidt byggede gå-på-mod, og efter to uger i Porsche 944 og 944 Turbo, synes jeg, at lighederne er slående.
Lad os se nærmere på Impulse Turbo. På ydersiden fanger dens italiensk designede, kileform straks øjet. Selv om det overordnede udseende ligner det fra tidligere år, er der mærkbare forskelle – bl.a. en ny, mere spidst udformet motorhjelm. Der er ikke flere forlygteporte, og der er mindre, ikke-aerodynamiske forlygter i år. Desuden er kølergrillkonfigurationen blevet ændret. Og der er tilføjet et manuelt betjent vippesoltag og en fejende bagspoiler.
En anden ting, der fanger øjet, er et nyt slogan, som opsummerer den vigtigste ændring af Impulse for 1988: “Handling by Lotus.”
Isuzu bestilte Lotus Engineering til at lave chassiset og ophængskonfigurationerne under Impulse helt om. Talrige kombinationer af spiralfjedre og stabilisatorstænger blev afprøvet, før den nuværende kombination blev godkendt. Lotus-gruppen besluttede også at vælge gasassisterede støddæmpere af monorørtypen. Som kronen på alle disse ophængningsmodifikationer er Bridgestone unidirektionale radialhjul.
Du behøver ikke at være bekendt med disse tekniske aspekter for at forstå, hvad “Handling by Lotus” har gjort for Impulse. Den er måske den mest aggressive og ihærdige vejgrebsmaskine i sin prisklasse.
Turboen anvender Isuzus 2-liters 4-cylindrede motor med overliggende kam og 4-cylindrede motor med vandkølet turbolader og luft-til-luft intercooler. Den har 140 hestekræfter og er en af de få turbo-biler, jeg har kørt, som næsten ikke har nogen turbolag (intervallet mellem det tidspunkt, hvor speederen trykkes ned, og turboen aktiveres). Motoren passer fint til bilen. Ikke for stærk, ikke for svag.
Styreapparatet er responsivt, hurtigt, præcist og pålideligt. Der er ingen overraskelser her. Og det er sådan, det skal være. Kørslen? Ekstremt fast og solid. Bilen lænede eller svajede ikke i nogen af de aggressive tests, jeg udsatte den for. Den nye affjedring er mildest talt stram, for at sige det mildt.
Det indre af cockpittet er en svimlende samling af betjeningselementer og målere og lys af alle mulige beskrivelser. Når man sidder i det trange førersæde, er det som at sidde ved roret i en af disse videomaskiner: masser af knapper, drejeknapper, håndtag og kontakter til rådighed. Mærkeligt nok er der ingen boost-måler til Turbo’en. De justerbare bælter på hver side af ratsøjlen rummer næsten alle vigtige betjeningselementer inden for rækkevidde af fingerspidserne. Du behøver ikke at løfte en hånd fra rattet for at aktivere nogen af dem.
Sæderne? Du har gættet det: De passer perfekt til køretøjet; de er hårde, men er ret komfortable og har en god størrelse. Der er kun ét ekstraudstyr til Impulse Turbo: tæppemåtter til 50 dollars. Ellers er alt, hvad du ser fra turboen til klimaanlægget til soltaget til stereoanlægget, standard.
NUMMER OG DOLLARER
— Navn: Navn: Isuzu Impulse Turbo
— Grundpris: 16.079 $
— Pris på testbil: 16.129 $
— Oplysninger om motoren: 2-liters, 4-cylindret, turboladet i række. 140 hk ved 5.400 omdrejninger pr. minut. Drejningsmoment svarer til 166 fodpund ved 3.000 o/min.
— Kompressionsforhold: 7,9:1
— Brændstofsystem: Multipoint elektronisk brændstofindsprøjtning
— Gearkasse: 5-trins manuel
— Kørepladsvægt: 2.970 pund
— Længde/hjulbredde: Længde: 172,6 tommer/96,1 tommer
— Styring: Servostyring med tandstang og tandhjul, håndtering af Lotus
— Affjedring, for: Uafhængig, wishbone-arme med skruefjedre, stabilisator
— Bag: 5-link, skruefjedre, stabilisatorstang
— Bremser: Forhjul: 5-link, skruefjedre, stabilisatorstang
— Bremser: 4-hjulede ventilerede skiver
— Bagagerum: 12,6 kubikfod (sæde oppe), 30,2 kubikfod (sæde nede)
— Dæk: Radialstål med ensrettede dæk i en retning