Dette er endnu et afsnit i min serie, hvor jeg sammenligner brugte bilvalg, der koster et sted omkring prisen på en ny fuldt udstyret Miata. Ideen er at se, hvad man ellers kan købe for den sum penge. Er der muligheder for hurtigere eller bedre biler? Hvordan står de i forhold til hinanden? Jeg har intet imod Miatas. Jeg har ejet en. De er fantastiske biler. De kan bare ikke være svaret på alt.
Jeg holder mig normalt til biler af nyere model, som med rimelighed kan forventes at give pålidelig daglig drift. Jeg vil heller ikke gennemgå noget, der kommer over 30’erne i fair markedspris. Alle biler af den sjove type. Ingen kedelige biler. Den fulde anmeldelse samling kan findes på www.alsoranracing.com
Jeg vil dele, hvordan de er at leve med i daglig brug. De gode ting og irritationsmomenterne. Forhåbentlig vil det hjælpe dem, der overvejer at købe en, med at træffe et informeret valg. Lad være med at lede efter ydelsesdata, specifikationer og lignende. Alt det kan du finde andre steder. Disse er alle udelukkende mine meninger og erfaringer. Din kilometertal kan variere. Ejerne er velkomne til at give deres erfaringer til kende.
I denne måned kører jeg en 2012 BMW 135i med lidt over 10k miles siden ny. Den “baby” beamer debuterede tilbage i ’07. Anmeldelser på det tidspunkt var generelt positive, men satte spørgsmålstegn ved den mops hvalp styling og prisfastsættelse, som var knap nok mindre end 3-serien.
Fast forward til i dag. Markedet har talt, og gensalgsværdien af 1-serie biler er næsten identisk med 3-serie priserne. Faktisk ligger den sjældne 1-serie M Sport over nypriserne. Så jeg gætter på, at de små BMW’er var en god værdi for nye købere. Det er ikke så gode nyheder, hvis man ønsker at købe en brugt. Priserne holder sig i ro. Jeg forventer dog, at de vil fortsætte med at holde sig stærke, hvilket også vil være godt for brugtkøbere. Forvent at betale mellem midten og toppen af tyverne for en fin 135i. En smule mindre for 128i, som er … ja … lidt mindre.
Det er svært ikke at kunne lide denne bil. Den har samme størrelse som den legendariske e30 med turbo seks’eren fra de nuværende større 3’ere. Resultatet er en hurtig og adræt bil med M3-acceleration takket være den lette vægt. Jeg var ikke overdrevent venlig over for den 550ix, som jeg kørte i sidste måned. Jeg følte, at den var stor og oppustet og fyldt med gimicky tilbehør. Denne bil er det stik modsatte af det.
Denne bil har alt det, du ønsker og har brug for, uden overskud. Automatisk klimaanlæg, regnsensoriske vinduesviskere, alle den slags ting er til stede. Det, der mangler, er midterskærmen og det irriterende iDrive, som jeg klager over hele tiden. Selv navigation er en ekstra omkostningsfuld mulighed – hvilket jeg ikke anbefaler til nogen bil. Hvorfor? Kan du huske de fabriksindbyggede mobiltelefoner fra 90’erne? De er der stadig. De daterer seriøst disse biler, og de virker ikke, fordi teknologien har overhalet dem. Der er en ny version af GPS på vej. Min mobiltelefon klarer navigation fra sving til sving helt fint.
Så det er en dejlig enkel bil med ting, der betyder noget, og alt det, man har brug for. For den er kompakt, men den er overraskende rummelig. Bagsædet er brugbart, og den ulige taglinje holder den bageste hovedhøjde anstændig. Bagagerummet er af god størrelse, undtagen med cabriolet. Med taget nedad vil du have svært ved at få plads til meget mere end en 12-pakke. Udadtil er synligheden god, og størrelsen gør den praktisk til parkering og i byen. Benzinforbruget er midt i tyverne ved blandet kørsel.
Der er et par mærkelige ting: Der er ikke et lettilgængeligt træk til at lukke dørene. Kopholderne — Det virker som om, jeg altid klager over kopholdere i tyske biler, men helt ærligt — den anden kopholder er unødigt blokeret af armlænet, og begge er så lave, at din Vente Mocha Frappuccino stadig vil vælte (spørg ikke). Alt i alt er det et interiør af materialer af høj kvalitet, der ser ud til at holde for evigt.
Det er en fornøjelse at køre. Det er det, som denne bil handler om. Dette er Mini Cooper spunk og adræt med plus af baghjulstræk. Tilføj blævrende acceleration uden de bekymringer om pålidelighed, som altid synes at følge Mini’erne, og du har en formel for sjov. Jeg kunne sagtens se mig selv leve med denne bil som min daglige chauffør. Jeg har svært ved at finde noget, som jeg ikke kan lide ved at køre i den. Måske er kørslen en smule skæv på grund af den korte akselafstand, men hvad så? Den sjove faktor overtrumfer det.
Den seks gear er fantastisk, men selv den automatiske boks er sjov. Drej den over i sportstilstand og manuelt gearskifte, og alt kommer til syne. Du kan hurtigt foretage ændringer, selv om du har brug for lange fingre til at nå rundt om rattet for at få fat i pedalerne. Den automatiske nedgearingsbølgen og den automatiske nedgearingsbølgen og overskridelse af gearskiftet gør det bare endnu sjovere. Der er ingen reel grund til at vælge tre pedaler frem for to. Begge er fantastiske.
Den eneste virkelige irritation er ikke unik for denne bil: Gashåndtagkabler er forsvundet og erstattet af computere og gashåndtagssensorer. Når du træder på speederen, åbner du ikke nogen gashåndtag. Du spørger computeren: “Må jeg ikke nok få lidt strøm?”. Den afgør, hvor ansvarlig du er, og om den vælger at imødekomme din anmodning. Nogle biler er bedre end andre.
Det værste eksempel på dette var i en Boxster S, der sneg sig op ad den stejle bakke ind i inderbanen på Road Atlanta. Med gashåndtaget matte den knap nok gå fremad. Den havde simpelthen besluttet, at vi ikke havde brug for kraft på det tidspunkt. I 135i giver den en mærkbart ujævn gasreaktion. Nogle gange får et tryk på pedalen motoren til at springe. Andre gange giver det ingenting at trykke den en centimeter ned. Det er mest mærkbart i en situation, hvor man ikke giver gas, f.eks. når man ruller op til et lys, der bliver grønt. Sport-tilstanden minimerer dette.
Jeg hader at se denne bil gå. Den har været den sjoveste af alle de seneste biler, jeg har kørt. Den får min fulde opbakning. Kan varmt anbefales.