Dette er ved at blive en uge med mange opdagelser. I tirsdags opdagede jeg, at Honda VFR1200F stille og roligt var blevet droppet fra Honda’s line-up. I dag, mindre end 24 timer efter at have foreslået den som en mulighed for en person, der ønsker at købe en sportstourer, bemærkede jeg så, at Trophy SE var forsvundet fra Triumphs officielle hjemmeside.
LÆS MERE: Honda giver stille og roligt VFR1200F sparket
Dette er en trist dag, mis amigos. Det ser ud til, at færre og færre producenter har tillid til en genre, der dominerede 2000’ernes motorcykelscene i Europa. Jeg er dog særligt trist over at se Trophy SE forsvinde, for jeg var tæt på at købe en.
Hvis du har læst mere end to artikler på The Motorcycle Obsession, har du sikkert opfanget, at min hverdagsmaskine er en 2017 Triumph Tiger Explorer XRX – men at eje det 1215cc adventure-dyr var slet ikke en del af planen. I stedet var jeg slentret ind hos Bevan Triumph (min lokale forhandler – ville anbefale) med mit hjerte indstillet på at køre hjem astriddende på en skinnende ny Trophy SE.
Trophy SE slog mig som det perfekte våben
Den var åbenlyst skabt for at kopiere BMW R 1200 RT, men den var mere overkommelig end sin bayerske inspiration og efter min mening udstyret med en motor, der var bedre egnet til den tiltænkte opgave. Triumph ved, hvordan man laver tripler, mand – bedre end nogen anden – og det er en motor, der leverer både den ydelse, der er nødvendig for aggressiv, snoet kørsel og jævn, problemfri tusind miles slæb på motorvejen/interstate. Tilføj en gigantisk forklædning, der blokerer for de britiske elementer, store komfortable sæder til passager og fører, en elektronisk justerbar skærm og goder som fartpilot som standard, og Trophy SE slog mig som det perfekte våben for en bilfri fyr som mig. Går overalt, gør alt – ja, tak.
Ganske vist var den ikke perfekt. Triumph har gennemgået en slags genfødsel siden 2015 og har forvandlet sig selv til et premium-mærke med større opmærksomhed på æstetik, forbedret kvalitetskontrol, raffineret pasform og finish og en stadig bedre forhandleroplevelse. Trophy SE, der blev præsenteret første gang i 2011, var helt klart en maskine fra før genfødslen. Den var god, men, du ved, ikke så god på højt niveau, som vi nu forventer af den britiske producent.
Der var rygter om tidlige garantiproblemer med dens akseldrev, og dens æstetik var decideret ikke spændende, med de seneste lakeringsmuligheder begrænset til Tolerable Black og Boring Blue (ikke lakeringsskemaernes officielle navne, men præcise). Ikke desto mindre var jeg villig til at tage disse problemer i stiv arm af hensyn til alle motorcyklens positive sider. Jeg havde forhørt mig hos en række Trophy SE-ejere og var overbevist om, at alle de gode ting nemt ville opveje alle potentielle dårlige ting. Den dag, jeg tog hen til min lokale forhandler, var der en enkelt bekymring, som jeg havde i tankerne: den berygtede havelåge.
I hver første tur og turanmeldelse, jeg laver for TMO, stiller jeg en række spørgsmål om cyklen, hvor det første spørgsmål er: “Passer den til min nuværende livsstil?”
Dette spørgsmål udviklede sig faktisk fra et mere direkte pragmatisk spørgsmål: “Passer den gennem min havelåge?”
Da jeg startede med TMO, boede jeg i en etværelseslejlighed, hvor der var et meget lille asfalteret område, hvor man kunne opbevare en motorcykel. Problemet var, at adgangen til dette område var via en dør, der kun var 84 cm bred. Så enhver motorcykel, som jeg seriøst ville overveje at eje, skulle kunne komme igennem dette hul. Det udelukkede en masse af mine yndlingsmaskiner. Victory Vision, som jeg kørte på til EICMA i 2015, for eksempel – ingen chance i helvede. Det bæst måtte sidde ude på gaden, da det var i min besiddelse, og jeg bekymrede mig om dets sikkerhed hvert eneste sekund. Til sidst flyttede jeg dog ind i et hus længere nede ad vejen og opgraderede til en port, der er 96 cm (37 in) bred og dermed plads til et større antal motorcykler.
En motorcykel, der ville passe: 2018 Harley-Davidson Sport Glide – første tur
Så da jeg ankom til Bevan Triumph sidste år, kom jeg udstyret med et målebånd. Jeg gik selvsikkert hen til den udstillede Trophy SE og opdagede, at den var … præcis 1 meter bred. Jeg målte og målte igen og igen, men det lykkedes mig aldrig at finde en vinkel, hvor forklædningen udgjorde mindre end 100 cm. Bredt styr kan overvindes, men forklædningen vil ikke give sig. Fire små centimeter døråbning havde spoleret mine drømme om at eje Trophy SE.
Jeg testkørte Tiger Explorer XRX som en trøstepræmie og opdagede, at den er ret fed. Da min forhandler tilbød at smide bagage gratis med, indrømmede jeg, og jeg har været ret tilfreds med motorcyklen lige siden. Bortset fra den massive forklædning har den alle de funktioner, jeg ønskede i Trophy SE, samtidig med at den er lidt mere efter genfødt i elektronik, udstyr og ydeevne; den er markant bedre end den generation af Tiger Explorer, der gik forud for den. Der er ingen stereoanlæg, men det har jeg aldrig ønsket mig. Til vejbrug er den fremragende.
Nu havde en del af mig alligevel holdt fast ved tanken om at få en Trophy SE en dag. Måske ville jeg flytte igen. Måske ville jeg gå amok og få nogen til at bygge bagvæggen om for at skabe en større åbning. Jeg dagdrømte om, at Triumph ville anvende sin magi efter genfødslen på modellen og gøre den fantastisk. Nu virker det ret usandsynligt. Ligesom Sprint GT før den, er Trophy SE skuffet ud i solnedgangen uden så meget som et hviskende adieu.
