P1518 – Intake Manifold Runner Control Fault Stuck Open (Ford, Lincoln, Mercury)

Hvad betyder kode P1518?

Mange moderne køretøjer bruger et IMRC-system (intake manifold runner control) for at forbedre motorens ydeevne og brændstoføkonomi. Dette design bruger en solenoidstyret aktuator (eller modul) til at åbne og lukke indsugningsmanifoldets butterflyventiler. Justering af ventilerne giver mulighed for variation af indsugningskanalens længde og forbedret volumetrisk effektivitet. Aktuatoren styres af powertrain control module (PCM) baseret på input fra gashåndtagssensoren (TP) og krumtapakselpositionssensoren (CKP).

En typisk IMRC aktuator

(Med venlig hilsen: justanswer.com

Kode P1518 indstilles, når PCM’en registrerer et problem med indsugningsmanifoldløbsstyringssystemet.

Hvad er de almindelige årsager til kode P1518?

• Mekanisk problem med indsugningsmanifoldet eller forbindelsen
• Svigtet IMRC-aktuator
• Koblingsproblemer
• Dårlig PCM

Hvad er symptomerne på kode P1518?

Symptomer i forbindelse med kode P1518 kan omfatte dårlig motorydelse og en tændt kontrollampe.

Hvordan kan du foretage fejlfinding af kode P1518?

Start med at foretage en visuel inspektion af IMRC-aktuatoren og forbindelsen. Kig efter beskadigede ledninger, løse forbindelser, binding af forbindelsen osv. Reparer efter behov. Kontroller dernæst, om der findes tekniske servicebulletiner (TSB’er) om problemet. Hvis der ikke findes nogen problemer, skal du gå videre med en sekventiel diagnose af systemet. Se producentens serviceoplysninger for den nøjagtige diagnoseproces.

Det er en god idé at få fabrikkens ledningsdiagram, før du går videre med diagnosen. Autozone tilbyder gratis online-reparationsmanualer til mange køretøjer under deres reparationshjælpssektion (http://www.autozone.com/repairinfo), og ALLDATA tilbyder abonnementer til enkelte køretøjer (http://www.alldata.com/oe-info-student-and-diyer).

Test strømforsyningssiden af kredsløbet

Fjern IMRC-aktuatorstikket. Tænd for køretøjets tænding, og brug en testlampe til at kontrollere, om der er strøm til IMRC’en. For at gøre dette skal du tilslutte en testlampe mellem batteriets minuspol og IMRC B+-terminalen på ledningsnettets side af stikket. Lygten skal lyse. Hvis det ikke gør det, er der et problem på strømforsyningssiden af kredsløbet. Se fabrikkens ledningsdiagram, og reparer strømforsyningssiden af kredsløbet om nødvendigt.

Et typisk IMRC-ledningsdiagram.

(Med venlig hilsen: ALLDATA)

Kontroller kredsløbets jordside

Fjern IMRC-aktuatorkontakten. Sluk for køretøjets tænding, og brug en testlampe til at kontrollere IMRC-massen. Tilslut testlyset mellem batteriets positive pol og IMRC-massepolen på ledningsnettets side af stikket. Lygten skal lyse. Hvis det ikke gør det, er der et problem på kredsløbets jordside. Se fabrikkens ledningsdiagram, og reparer om nødvendigt kredsløbets jordside.

Kontroller signal- og monitordelene af kredsløbet

Fjern IMRC-aktuatorkontakten. Brug et digitalt multimeter, der er indstillet til ohms, til at kontrollere for kontinuitet mellem PCM og IMRC-aktuatoren. For at gøre dette forbindes måleren mellem IMRC-signalterminalen på PCM’en og signalterminalen på ledningssiden af IMRC-stikket. Måleren skal vise en numerisk værdi. Hvis måleren viser en værdi uden for grænserne (OL), er der en åben kreds. Se fabrikkens ledningsdiagram, og reparer strømforsyningssiden af kredsløbet efter behov.

Hvis kredsløbet mellem PCM og IMRC-aktuatoren er godt, skal du kontrollere, at PCM’en leverer strøm til IMRC’en. For at gøre dette skal du tænde for tændingen og indstille måleren til at aflæse volt. Tilslut den negative målerledning til batteriets jordklemme og den positive målerledning til IMRC-signalterminalen på PCM’en. Kommandér IMRC-aktuatoren ved hjælp af et tilsvarende OEM-scanningsværktøj. Måleren skal vise ca. 5 volt. Hvis det ikke gør det, er der et problem med en PCM eller dens programmering. PCM’er går dog sjældent i stykker, så det er en god idé at dobbelttjekke dit arbejde indtil dette punkt.

For at teste monitordelen af kredsløbet skal du fjerne stikket til IMRC-aktuatoren. Brug et digitalt multimeter, der er indstillet til ohms, til at kontrollere for kontinuitet mellem PCM og IMRC-aktuatoren. For at gøre dette forbindes måleren mellem IMRC-monitorterminalen på PCM’en og monitorterminalen på ledningssiden af IMRC-stikket. Måleren skal vise en numerisk værdi. Hvis måleren viser en værdi uden for grænserne (OL), er der en åben kreds. Se fabrikkens ledningsdiagram, og reparer strømforsyningssiden af kredsløbet om nødvendigt.Et typisk IMRC-stikdiagram.

(Med venlig hilsen: ALLDATA)

Kontroller aktuatoren

Kontroller aktuatoren ved at kommandere den til med et OEM-ækvivalent scanningsværktøj. Hvis alt er testet OK indtil dette punkt, og aktuatoren ikke bevæger sig, er aktuatoren sandsynligvis defekt og bør udskiftes.

Coder relateret til P1518

• DTC P1516: Intake Manifold Runner Control Input Error Bank 1
• DTC P1517: Intake Manifold Runner Control Input Error Bank 2
• DTC P1519: Intake Manifold Runner Control Fejl Stuck Closed
• DTC P1520: Fejl i kontrolkredsløbet for indsugningsmanifoldløbsstyring

Andre fabrikantspecifikke definitioner for P1518

Gashåndtagskontrolmodul/motorstyringsmodul (ECM) – kommunikationsfejl (GM)
Fejl i kontrolkredsløbet for indsugningsmanifoldløbsstyring fastlåst åben (Ford)
Motorstyringsrelæ – fejl i indsugningsmanifoldløbsstyring fastlåst åben (Ford)
Motorstyringsrelæ – fejl i indsugningsmanifoldløbsstyring (GM)Motorstyringsrelæ – kortsluttet til positiv (Audi)
Gashåndtagskontrolmodul – ydeevne (Buick)Gashåndtagskontrolmodul/motorstyringsmodul (ECM) – kommunikationsfejl (Cadillac)
Gashåndtagskontrol. modul/motorstyringsmodul (ECM) – kommunikationsfejl (Chevrolet)
Gasreguleringsmodul/motorstyringsmodul (ECM) – kommunikationsfejl (Hummer)
Gasreguleringsmodul/motorstyringsmodul (ECM) – kommunikationsfejl (Isuzu)
Intake manifold air control system – valve stuck stuck open (Land Rover)
Intake manifold runner control (IMRC) module -malfunction, sidder fast (Lincoln)
Intake manifold air control – sidder fast (Mazda)
Intake manifold runner control (IMRC) modul – funktionsfejl, stuck open (Mercury)
Gasreguleringsmodul/ECM – kommunikationsfejl (Pontiac)
Startmotorafbryder – kredsløbsfejl (Saab)
Startmotorafbryder – kredsløbsfejl (Subaru)

BAT Team Diskussioner om P1518

• 2001 ford windstar DTC P0171
  Kan I venligst sende pdf’en af tsb 03-16-1 tilbage? Ovenover står der, at den “vedrører både P0171 og P0174 (KUN 1999-2001)”. Jeg har en Windstar fra 2003. Gælder dette overhovedet for kode P0174 på min varevogn? Hvis ikke, kan nogen hjælpe med P0174 på 2003?Ud over P0174 får jeg P1518 (IMRC stuck open)….
• 99 Taurus Problemer
  Jeg har en 99 Taurus SES, der har et par nagende problemer, som jeg håbede at få lidt hjælp til….Den første er en raslende lyd, som jeg bemærker, når bilen er koldt startet. Jeg kan kun høre den inde fra bilen, hvis jeg har vinduerne nede, og det lyder som om den kommer fra under bilen. Den rasl…
• 03 Silverado Battery not charging message
  BetingelseNogle ejere kan kommentere, at kontrollampen er tændt, og at der ikke er nogen problemer med køreegenskaberne. Ved undersøgelse kan teknikeren finde koderne P0120, P0220, P1516 eller P1518. Teknikere kan også konstatere, at der er indstillet lavspændingskoderne P0562, P0563, P1637 eller P1638.ÅrsagDen …
• 2004 grand prix P0496
  Her er nogle oplysninger om det, som måske kan hjælpe dig …Jim…………DTC P0496 SYSTEMBESKRIVELSE Denne DTC tester for uønsket vakuumstrøm fra indsugningsmanifoldet til fordampningsemissionssystemet (EVAP). Kontrolmodulet forsegler EVAP-systemet ved at kommandere EVAP canister purge solenoidventilen OFF og E…
• dtc’s wont clear could my pcm need a flash update?
  p1518 could affect mixture…sorry I cannot find a troubleshooting tree for this code…….