1941 Pontiac Streamliner Torpedo Eight Sedan Coupe (B-body)
1941 Pontiac Deluxe Six eller Eight Torpedo 2-door Sedan (A-body)
1941 Pontiac Deluxe Torpedo Eight Metropolitan Sedan (A-body)
I 1940, introducerede Pontiac Torpedo på General Motors C-body. Sammen med Oldsmobile havde Pontiac den ære at have alle tre af GM’s mainstream-platforme i år, men dette skulle kun vare et år mere. Den nye C-kasse, som Pontiac Torpedo 1940 delte med Cadillac Series 62, Buick Roadmaster og Super samt Oldsmobile Series 90, havde en banebrydende “torpedo”-styling. Skulder- og hofterummet var over 127 mm bredere, trinbrætterne blev fjernet, og det ydre var strømlinet og 51-76 mm lavere. I kombination med et kolonnemonteret skiftegreb gav bilerne ægte komfort til seks passagerer. Disse ændringer var tydeligvis blevet påvirket af Cadillac Sixty Special.
Torpedo 1940 havde større vinduer og bredere sæder end andre Pontiacs, “ventiplanes” foran og bagpå på 4-dørs sedaner og lange yndefuldt strømlinede bagdæk. Der blev anvendt skjulte hængsler på alle døre. Dørene var ekstra brede. Motorhjelmornamentet havde et indianerhoved af plastik monteret i en metalbase. Frontpladerne lignede dem på andre Pontiacs. Der blev brugt ottecylindrede badges foran og bagpå. Dørlåsene havde vejrforseglede nøglehuller. Gaspåfyldningsrørene var indkapslet under “flip-up”-låg på venstre bagskærm. Vinduesåbningerne var beklædt med blanke metallister. Den kunne kun fås med Inline 8-cylindret motor og enten som 4-personers 2-dørs Sedan med 2 døre eller 5-personers 4-dørs Sedan med 4 døre. Varmeapparat, cigarettænder, seksrørsradioer, elektrisk ur og bagagerumslys var alle valgfrie.
I 1941 blev A-kasse og B-kasse på samme måde redesignet med lavere, bredere karrosserier uden trinbræt (selv om trinbræt blev tilbudt som ekstraudstyr), med modeller lige fra den billige A-kasse Deluxe Torpedo (med en 119-tommers akselafstand), den mellemste B-kasse Streamliner Torpedo (med en 122-tommers akselafstand) og den avancerede C-kasse Custom Torpedo (med den samme 122-tommers akselafstand som året før). Alle modeller kom med enten den seks- eller ottecylindrede motor.
En bred kølergrill med vandrette stænger blev brugt på A-bodied Deluxe Torpedo. Parkeringslysene var indbygget i kølergrillen. Forlygterne var helt forsænket ind i de nye, bredere kofangere. Speed-line-ribber blev støbt ind i siderne på både for- og bagkanterne. Deluxe Sixes var i serie 25. Deluxe Eights var i serie 27. Sixerne havde kortere motorhjelmornamenter, et “6”-mærke på motorhjelmen og Pontiac-skrift på siden. Otterne havde større motorhjelmornamenter, et “8”-mærke på motorhjelmen og Pontiac Deluxe-bogstaver på siden. Deluxe Torpedoerne havde en hak bagtil. Oprindeligt var der fem karrosseriformer til rådighed: en 3-personers 2-dørs Business Coupe, en 5-personers 2-dørs Sedan Coupe, en 5-personers 2-dørs Sedan, en 5-personers 2-dørs Cabriolet og en 5-personers 4-dørs Sedan. Den 5-personers 4-dørs Metropolitan Sedan med 4 døre blev tilføjet midt i modelåret. Den havde en styling med 4 vinduer med ventiplan bagtil svarende til den 4-dørs Custom Torpedo Sedan med 4 døre i stedet for den styling med 6 vinduer, der fandtes på den almindelige 4-dørs Deluxe Torpedo Sedan med 4 døre. Cabriolet havde en elektrisk top.
Den elegante fastback-styling var kendetegnende for Streamliner Torpedo med B-karosseri. Taglinjen gik fra forruden til den bageste kofanger i én jævn kurve. Frontpladerne var de samme som på Deluxe Torpedo, og trimforskellen mellem sekserne og otterne var også den samme. Streamliner Sixes var i serie 26. Streamliner Eights var i serie 28. Beigefarvet betræk af uldstof med snor. Der fandtes også en Super Streamliner Torpedo underserie. Supers havde samme karrosseristyling og udstyr, men havde tofarvet betræk af kamgarnsuldsstof med nålestriber. De tilføjede også sædehynder af svampegummi, elektriske ure, fleksible luksusrat og divan-sæder med foldbare armlæn i midten. Der fandtes to karrosseriformer: en 5-personers 2-dørs Sedan Coupe med 2 døre og en 5-personers 4-dørs Sedan med 4 døre.
Den C-kroppede Custom Torpedo havde en sedan og en coupé med hak som året før, men som noget nyt var der en 4-dørs 8-personers stationcar med trækarrosseri i standard- eller Deluxe-udførelse. Styling var magen til Deluxe og Streamliner Torpedoerne, ligesom variationen mellem sekserne og otterne. Custom Sixes var i serie 24. Custom Eights var i serie 29. Stationcarrosserier blev bygget af Hercules og Ionia. Ionia-karosserierne havde en mere afrundet bagende. Standard stationcars havde imiteret læderindtræk, mens Deluxe-typerne havde puder af ægte læder.
1941 var det sidste år, hvor Pontiac tilbød en model med GM C-body indtil de store “Clamshell tailgate” Pontiac Safari- og Grand Safari-stationcars fra 1971-76. Vognene fra 1971-76 var B-body-varianter med længere akselafstand end sedans. Du kan finde denne betegnelse på kalechen efter 1973. De vil være “2B” for Pontiac B-body.
Den eneste måde at få en 8-cylindret motor på GM A-body’en fra 1941 til 1948 var at købe en Oldsmobile Special 68 eller en Pontiac Deluxe Torpedo Eight. På en måde var disse biler måske de første muskelbiler.