Der er et underligt fænomen, når man får mere erfaring på en motorcykel med hensyn til brugen af bagbremsen. Som nybegyndere lærer vi at bruge bagbremsen sammen med forbremsen, og på kørerkurser som det, der arrangeres af MSF, er dette en færdighed, der trænes ude på banen. Ude på vejen er det ikke ualmindeligt at se bagbremselyset på en ny motorcyklist danse med lyset, når en fod, der dækker bagbremsen, tænder og slukker for bremselyset.
Når vi gør fremskridt og får mere erfaring som motorcyklister, er tendensen, at vi helt holder op med at bruge bagbremsen og udelukkende forlader os på forbremsen, når vi skal bremse. Tag til nok track days, og til sidst vil du se en motorcykel dumpe en teknisk inspektion, fordi køreren mente, at bagbremsen var så unødvendig, at han fjernede den helt fra maskinen – naturligvis for at spare vægt.
Men efterhånden som en kørers færdigheder på en motorcykel forbedres, opstår der en ny kærlighedsaffære med bagbremsen. Tal med enhver professionel motorcykelkører om deres bagbremse, og du vil begynde at indse, at der er en enorm rolle, som bagbremsen spiller for motorcyklens stabilitet, hvilket til tider ikke giver mening for en lægmand – noget, der eksemplificeres af Casey Stoners hyppige brug af bagbremsen, mens han også giver hårdt på speederen.
Som ikke dykker helt så dybt, forklarer Scott Russell (fra Mr. Daytona fame) og Nick Ienatsch (fra FasterSafer.com), hvorfor du bør blive forelsket igen i din bagbremse, og de giver også nogle tips til, hvordan du kan ændre din motorcykel, så du får mest muligt ud af at bremse med både for- og bagdæk. God fornøjelse!