Sådan finder du en kvalificeret kinesisk speditør

Kina, der ofte betegnes som “verdens fabrik”, kan ikke adskilles fra den globale handel og tegnede sig i 2017 for 15 % af verdens BNP, kun overgået af USA.

Når man importerer kinesiske produkter, er der behov for international fragtbevægelse, og du vil helt sikkert handle med speditører. Ubekræftede statistikker viser, at der alene i byen Shanghai er registreret mere end 10.000 speditører. Det er tænkeligt, at det samlede antal i Kina er endnu mere astronomisk.

Kinesiske speditører har også haft et dårligt ry på grund af, at nogle få af dem har begået svindel og andre ulovlige aktiviteter, som påvirker mange af de legitime kinesiske speditører.

“Hvordan kan jeg vælge en kvalificeret speditør i Kina blandt et så stort antal?” er et spørgsmål, der kan være på mange mennesker.

David Fan giver dig nogle retningslinjer gennem forskellige perspektiver baseret på mange års erfaring fra branchen.

I. Introduktion af Kinas internationale speditionsindustri

Det er meget enkelt og bekvemt at komme ind i den internationale speditionsindustri i Kina. Nu har Kina et system med registrering af kapitaltegning.

Registrering af et internationalt speditionsfirma kræver ikke en engangsbetaling og kan betales over en forholdsvis lang periode (f.eks. en 50-årig periode). Dette reducerer i høj grad vanskeligheden ved registreringen, hvilket resulterer i, at flere og flere nye virksomheder kommer ind i branchen.

På den ene side har tilstrømningen af nye kræfter bragt ny kapital, personale og andre vitale faktorer til branchen, hvilket vil bidrage til at forbedre konkurrenceniveauet i hele branchen, således at kunderne kan nyde større fordele og reducere import- og eksportomkostningerne. På den anden side er det også muligt at forringe servicekvaliteten i denne branche.

Det er almindeligt at se lavpriskonkurrence, ondsindet hetz mod kunderne og sjuskede tjenester. Det har endda givet mange mere ekstreme resultater, såsom svindel og andre høje forekomster.

Et nyligt eksempel er svindelsagen om en speditør i Qingdao, som vi nævnte i nyhedsoversigten.

“Sagen om svindel i Qingdao spedition blev annonceret, og den er værd at foretage en alvorlig indadvending i branchen!

I de seneste to år er de internationale speditørsvindlere vanvittige, især speditørsvindlerne i Qingdao! De er bekendt med den internationale speditionsforretningsproces, de oversøiske fragtejeres iver efter at tage lav fragt og de indenlandske speditørers mentalitet til at konkurrere med lave priser!

Derfor lyver de først over for ejeren og derefter over for de indenlandske modparter, og til sidst efter den dyre fragtbedrageri vil de forsvinde sporløst!

Varerne er ægte, virksomheden er også sand, konnossementet i hænderne på de bedragne jævnaldrende er også sandt, men slutningen er den forfærdelige situation, der er overladt til ejeren af den billigere fragt og speditørerne, der tror, at de tager den “store forretning” !

For nylig efterforskede og knækkede Lianyungang Public Security Bureau med succes en kriminel bande, der brugte udenlandske importører som hovedobjekt til at gennemføre online kontraktsvindel på det internationale speditionsområde, arresterede 17 mistænkte og knækkede 12 sager om udenlandsrelateret kontraktsvindel.

Det inddrevne beløb svarer til RMB 2.12 millioner!”

I blandt de mange virksomheder, der beskæftiger sig med international speditionsvirksomhed i Kina, er de stort set opdelt i følgende kategorier:

1) Filial af udenlandske giganter i Kina

Den internationale speditionsindustri har udviklet sig i de udviklede lande i 50-60 år, især i Europa og USA. Efter Kinas reform og åbning, især efter tiltrædelsen af WTO, er mange giganter gået stærkt ind på det kinesiske marked og har oprettet deres egne filialer i Kina for at drive deres egen virksomhed. DHL, Sinker, Dexon og andre kendte er alle i Kina.

2) Kinas statsejede virksomheder

I Kina blev den internationale speditionsindustri, ligesom andre industrier, startet af statsejede virksomheder. I dag er der mange magtfulde virksomheder. Sinotrans er en af de typiske repræsentanter med en omsætning på 9,53 mia. USD i 2017.

3) Private virksomheder

Et af de største højdepunkter i forbindelse med Kinas reform og åbning er lanceringen af en eksportmotor for kinesisk fremstillede produkter. Som en vigtig del af eksportmotoren er udviklingen af den internationale speditionsbranche også indlysende for alle. Private virksomheder er også hurtigt blevet etableret og udviklet i denne industri.

Tallet af internationale speditionsvirksomheder er meget højt. Følgende eksempler kan illustrere det på en levende måde: I Ningbo, Kinas østlige havn, hvis du rejser med bus, er du opmærksom på passagerernes telefonopkald eller chat, vil du højst sandsynligt høre om ting i forbindelse med eksport af containere.

Og hvis du går ind i en kontorbygning i Ningbo, vil du ofte se virksomhedsskiltet i lobbyen på første sal, og ordene international spedition eller international logistik har den højeste gentagelsessandsynlighed.

4) Uregistreret bureau

Overstående 1, 2 og 3 kan grundlæggende sammenfatte de officielt registrerede internationale speditionsfirmaer i Kina. Men der er stadig mange virksomheder, der ikke er registreret, det vil sige, at mange enkeltpersoner også er involveret i denne internationale speditionsbranche.

Vi taler stadig med fakta. Hvis du tager til Yiwu, et lille råvaregrossistcenter, vil du opdage, at mange personer, der er engageret i den internationale speditionsbranche, ikke har et registreret selskab.

Deres visitkort er trykt med XXXX International Logistics, hvilket kan få dig til at føle dig tryg. Men faktum er, at de stadig arbejder i uformelle kontorer uden lovlig registrering. Lad dig ikke narre til at tro, at det er alle kinesere, der gør den slags ting. Tværtimod er der mange udlændinge i Yiwu, der gør dette.

Baseret på vores egen brancheerfaring opsummerer vi kort målgrupperne for de fire ovennævnte virksomhedstyper. Den første kategori af virksomheder er multinationale, og de betjener internationale store købere, importører og grossister.

De fleste kunder i den anden kategori af virksomheder er store statsejede virksomheder i Kina og beskæftiger sig med kontraktindgåelse af transportprojekter som f.eks. store nationale udviklingsprojekter.

Kort sagt er den første og anden kategori af virksomhedstjenester hovedsageligt for store og mellemstore virksomheder, og deres forretningsfokus er ikke på små og mellemstore kunder. De fleste af de to sidstnævnte virksomheder er små og mellemstore virksomheder.

II. analyse af forretningsmodellen for Kinas små og mellemstore internationale speditionsvirksomheder

Af ovenstående fremgår det, at der på grund af Kinas enorme størrelse og det enorme omfang af import- og eksportmarkedet findes et stort antal små og mellemstore internationale speditionsvirksomheder i Kina. Vi fokuserer kun på dette segment af FCL-transport. I henhold til forretningsmodellen kan forretningsmodellerne for små og mellemstore speditionsvirksomheder groft sagt opdeles i følgende kategorier:

1) Primært baseret på CIF-varer

Sådanne virksomheder akkumulerer ofte en masse ressourcer af høj kvalitet, og deres kunders forsendelsesvirksomhed er baseret på FREIGHT PREPAID. Sådanne virksomheder kan ofte få en meget konkurrencedygtig søfragtpris hos rederiet på en bestemt rute eller på flere ruter ved at stole på deres eksisterende faste fragtmængde.

På den anden side anerkender kunderne dem meget godt. De kan til gengæld vejlede kunderne til de rederier, der maksimerer kundernes fordele, afhængigt af markedssituationen. Sådanne selskaber har en tendens til at udvikle sig til markedsmagere for visse delruter. Bruger nogle tekniske midler (f.eks. anvendelse af en fælles SHIPPER-identitet for at ansøge om samme rute VIP-pris hos rederiet osv.) til at optimere ressourcerne, opbygge deres egne fordele og opnå markedslederskab.

Når disse fordele er dannet, kan de vare i årevis eller endog årtier. Med denne fordel, uanset om kunden er en direkte SHIPPER og CONSIGNEE eller en mellemmand, vil hans pris være meget konkurrencedygtig.

Deres risici er som følger:

a. Langsigtede stabile kundeændringer. Hvis deres langsigtede stabile kunder skrumper meget eller endda pludselig går konkurs eller skifter karriere af forskellige årsager, vil dette få eksistensens forhandlingsgrundlag til at forsvinde. Prisen kan ikke længere opretholde sin tidligere dominerende stilling. I sidste ende vil rederiet give dig prisen i forhold til mængden.

b. Ugunstige ændringer i det kooperative rederi. På grund af sine egne indtjeningsmål og nøglemarkeder vil rederierne ofte ændre sig i takt med udviklingen i verdensøkonomien. Et indlysende eksempel er den iranske rute i Mellemøsten-ruten.

Som et stort økonomisk land i Mellemøsten har Iran ikke blot en enorm indenlandsk forbrugskraft, men er også afhængig af sine geografiske fordele til at levere transittjenester og udstråle til nogle centralasiatiske lande. Linjen af havne som f.eks. fra Kina til Abbas Iran har altid været en slagmark for forskellige rederier.

I velstandens tid var der mere end 10 rederier, der leverede tjenester til iranske havne. Men de amerikanske sanktioner har ændret alt dette. De rederier, der i øjeblikket betjener iranske ruter, er sandsynligvis kun iransk skibsfart (IRISL LINE). Hvis du tidligere har stolet på den pris, som rederiet har givet dig, kan rederiet ikke levere (eller tør ikke levere) tjenesten på grund af visse faktorer (f.eks. sanktioner). Du bliver nødt til at lede efter andre ressourcer.

Men fordi du tidligere har haft et tæt forhold til det oprindelige rederi, kan du ikke umiddelbart få et forhold til det nye rederi. I dette tilfælde vil dine kunder med stor sandsynlighed miste.

2) Hovedsageligt baseret på LOKAL service

I øjeblikket, set ud fra Kinas eksportsituation, bruger de containere, der går til udviklede lande i Europa og USA, FREIGHT COLLECT-modellen (dvs. den tilsvarende FOB). Europæiske og amerikanske købere vil specificere deres egen speditør til at betjene søbookingen. Der er to årsager, der er velkendte:

a. Udenlandske speditører vil give disse europæiske og amerikanske importører en meget konkurrencedygtig søfragtpris.

Hvorfor kan de give en meget konkurrencedygtig pris? Der er flere faktorer, den ene er, at de har en stor fast fragtmængde, som de kan forhandle med rederiet. En anden er, at de kan give importøren en lav søfragtpris ved hjælp af nogle tricks. Der er ingen fortjeneste eller lav fortjeneste i midten, men den fortjeneste, der skulle have været lagt som en omkostning for importøren, overføres til Kinas SHIPPER.

b. Udenlandske kunders behov er ikke begrænset til CY-CY-transport.

Mange udenlandske kunder har brug for dør til dør-transport. Så de stoler naturligvis på deres lokale speditør i denne henseende. For eksempel vil en tysk kunde helt sikkert være mere tilbøjelig til at lade en tysk speditør stå for D2D-transport og fortoldning.

Forretningsprocessen for eksport af containere i kinesiske havne, der starter fra afhentning på fabrikken til lastning af skibet, kan generelt opdeles i følgende afsnit:

Containertransport = booking + fabrik til afgangshavn transport + udførselsangivelse + dokumentbekræftelse + dokumentbekræftelse. I henhold til FOB-betingelserne er bookinger og dokumentbekræftelse blevet foretaget af kundens udpegede speditør. Hvis de foretager transport og udførselsangivelser, bliver prisen meget dyr (i betragtning af det, jeg har sagt ovenfor).

For at spare omkostninger vil mange SPEDITØRER derfor adskille transport og toldangivelser og bruge deres egne speditører til at varetage dette. Derfor er der nogle speditører, der hovedsagelig fokuserer på LOKALE tjenester.

De hjælper hovedsagelig nogle udenlandske handelsvirksomheder eller fabrikker med at lave toldangivelser. De trailer- og toldgebyrer, som de giver udenlandske handelsvirksomheder og fabrikker, vil være lavere end omkostningerne for de udpegede speditører.

De har forhandlet med containerlastvognselskabet, herunder faktureringsperioden, for at opnå deres egne fordele, hvilket svarer til de ovenfor nævnte speditions- og rederiselskaber. Hvis der er en fast mængde, fast linje, vil de få en god trailerfordel, for at sikre deres egen fortjeneste.

Deres risiko ligger i

(1) Homogeniseringskonkurrencen er hård

Det vil sige, at der er mange virksomheder, der tilbyder lignende tjenester på markedet, og for at konkurrere vil mange modstandere citere potentielle kunder til kostpris for at kunne konkurrere. Dette vil uundgåeligt medføre en masse problemer for sådanne virksomheder.

(2) Ude af stand til at etablere en effektiv konkurrencefordel

Da det generelle LOKALE speditionsfirma ikke har sine egne lastbiler, og før det kinesiske nytår er højsæsonen for forsendelser. I denne sæson opstår der ofte det dilemma, at der ikke findes nok containerbiler. Dette vil skabe en akavet mulighed for andre modstandere.

3) Direkte orienteret mod udenlandske kunder

I henhold til vores erfaring har køberne i Kinas udenrigshandelseksport en mere gunstig position end sælgerne med hensyn til udpegede handelsbetingelser, og ofte er købernes udtalelser afgørende.

Det vil sige, at de kinesiske eksportørers fokus i øjeblikket kun er på selve ordren, og de subsidiære betingelser for ordrerne bliver ofte ikke bevidst vurderet. Hvis køberen foreslår, at speditøren angives af ham selv, vil sælgeren ofte være enig. Derfor har mange speditionsfirmaer i Kina fokuseret deres forretning på udenlandske købere.

De har etableret relationer med mange købere gennem udstillinger, e-mails eller besøg på stedet. Disse købere er ikke nødvendigvis udviklet i Europa og USA, og mange af dem er fra udviklingslande som Asien, Afrika og Latinamerika. Sådanne speditionsfirmaer har fået mange ordrer gennem direkte kontakt med køberne, hvilket gør det muligt for køberne at udpege dem som speditører.

Køberne kan også få en nedsat søfragtpris (sammenlignet med direkte CIF-vilkår). Mange af disse virksomheder er beliggende i Shenzhen Guangdong. Shenzhen, som er et af Kinas mest udviklede eksportmarkeder, har et stort antal eksportordrer. De internationale speditionsvirksomheder der har et bredt udsyn og kan overtage varerne fra de kinesiske havne til resten af verden.

Deres risiko ligger i risikoen for uerholdelige fordringer, fordi fragtomkostningerne skal opkræves hos de udenlandske kunder, og der kan opstå uerholdelige fordringer.

4) Kombination af 1+2+3

Overstående 1, 2 og 3 er ideelle situationer, men i virkeligheden er der flere små og mellemstore virksomheder, der udfører de tre ovennævnte forretninger, og andelen er ikke fast. Nogle gange tegner denne forretning sig for lidt mere, og andre gange har denne forretning en større andel.

For på nuværende tidspunkt er det internationale speditionsmarked en yderst konkurrencepræget branche i Kina. Der er for mange virksomheder, der strømmer til hver dag, og for mange virksomheder har trukket sig tilbage, hvilket gør, at mange virksomheder ikke tør opgive nogen forretning. Så ofte er situationen den fjerde kategori af virksomheder.

III. Ting, man skal være opmærksom på, når man vælger international speditør i Kina

International fragt indebærer viden og områder inden for alle aspekter af international handel, international logistik og eksportklarering. Medarbejderne i den virksomhed, der beskæftiger sig med international speditionsvirksomhed, skal have grundlæggende forretningskvaliteter for at kunne forstå kundernes behov og løse kundernes problemer. Følgende punkter bør bemærkes, når man vælger en agent.

1) Speditørens medarbejdere skal have et vist fremmedsprogligt fundament (især engelsk).

Hvis han ønsker at handle med udenlandske kunder, skal han have en grundlæggende forståelse af de vigtigste havne i verden. Det er nødvendigt at forstå det engelske udtryk for nogle servicekrav i bestemmelseshavnen og også have en klar forståelse af nogle af de vigtigste termer i Incoterms.

I forbindelse med kommunikationen med udenlandske kunder støder vi ofte på udenlandske kunder, der anmoder om nogle særlige omstændigheder. Alle ovenstående skal være bemandet af speditionsfirmaer med et vist niveau af engelsk evne til at forstå de udenlandske kunders behov.

Hvis koordinatoren for det kinesiske speditionsfirma ikke er glat med grundlæggende engelsk kommunikation, vil der være store skjulte farer.

2) Speditørens forretningsfordel skal være klar.

Kinas eksportmængde har bestemt, at Kinas internationale fragtindustri har en stor kage. Der er snesevis af ruter i markedssegmentet for container FCL med snesevis af transportører.

Derfor er det for små og mellemstore internationale fragtfirmaer umuligt at have en fordel i hver enkelt afgangshavn eller på hver enkelt rute. Hvis du støder på et selskab, der præsenterer sig med en stærk fordel i Kinas største havne og kan give dig priser af høj kvalitet på alle ruter. Et sådant selskab foreslår jeg, at du afviser det direkte.

Så hvis du leder efter en kinesisk speditør, bør du først forstå, hvor deres fordele ligger. For eksempel sagde virksomheden, at de har deres egne fordele på ruten i Mellemøsten. Hvis du tilfældigvis har varer fra Kina til UAE, kan du tænke på dette som en alternativ partner.

3) Bureauet skal være lovligt registreret.

Formel registrering er indbegrebet af integritet. Hvis du finder et registreret firma, kan du forsvare dine rettigheder i tilfælde af en tvist. Hvis du finder uregistreret, har han ingen begrænsninger. Hvis noget går galt, hvis han ikke ønsker at løse det, eller endda bedrager, så vil du falde i en meget pinlig situation. Når du vælger en kinesisk speditør, er det derfor nødvendigt at bekræfte gentagne gange, om han er et lovligt registreret selskab. Lad ham fremlægge relevante dokumenter, der kan bevise hans kvalifikationer, såsom erhvervslicenser.

4) Det er bedst at være et firma, der laver LOKAL service i nærheden af afgangshavnen.

Fragtspedition i afgangshavnsområdet kender generelt mere til reglerne for eksport af containere i afgangshavnen. Så hvis du eksporterer fra Shanghai, skal du kigge efter speditører i Yangtze River Delta-området (omkring Shanghai og Shanghai). Kombinationen af de 3 ovenstående punkter vil være mere sikker.

IV. Hvad giver en god kinesisk speditør dig?

En god kinesisk speditør kan give dig følgende fordele.

1) Den bedst egnede speditionsservice

Denne service er baseret på hans mangeårige erhvervserfaring, og er baseret på hans mangeårige akkumulerede forretningsfordele. Han er bekendt med kravene til lokale skibshavne i Kina og er mere bekendt med de relevante fordele eller ulemper ved at gå til forskellige rederier i den samme bestemmelseshavn. Han vil give dig et par forskellige muligheder at vælge imellem, så du kan vælge pris/ydelsesforholdet i henhold til varens egenskaber eller vælge transport af høj kvalitet.

2) Sikkerhed

En god kinesisk speditør skal være et firma med et fremragende omdømme. Nu hvor speditionsbranchen bliver mere og mere international, er pålidelig kredit en forudsætning for alt samarbejde. Det anbefales, at du ikke kun leder efter billige priser og går til firmaer, der er lavprisfirmaer ondskabsfuld konkurrence. Dette vil medføre ekstra omkostninger og endda blive snydt.

V. Konklusion

Jeg håber, at forslagene i denne artikel vil hjælpe dig med at vælge den rigtige kinesiske speditør.

Når du vælger et samarbejdsvilligt kinesisk speditionsfirma, bør du opretholde princippet om “ikke at vælge den billigste, kun den mest egnede”, så du er på rette vej.