De luft- og oliekølede modeller kan opdeles i første generation og anden generation, der i daglig tale omtales som henholdsvis “slabbies” og “slingshots”. Modellerne fra 1985-1987 havde meget flade karrosserier i forhold til moderne sportscykler, deraf betegnelsen “slab-sided”. Modellerne fra 1988-1991 (1992 USA) omtales undertiden som slingshots, fordi de karburatorer, der blev introduceret i 1988, blev markedsført som slingshotkarburatorer (slingshot beskriver tværsnittet af de halvflade slidekarburatorer).
GSX-R750 (F) 1985Rediger
Den oprindelige model havde en letvægtsramme i aluminiumslegering, flatslidekarburatorer, dobbelte skiver med 4-pot kalibre og dæk på 460 millimeter (18 tommer) både for og bag. For at spare vægt specificerede designerne en luft- og oliekølet motor i stedet for en vandkølet motor. Sædet har separate sektioner foran og bagpå, men fra 1986 og fremefter har alle modeller et sæde i ét stykke.
GSX-R750 (G) 1986Rediger
Modellen fra 1986 fik en 25 mm længere svingarm for at forbedre køreegenskaberne. Bortset fra en modificeret maveskål og opgraderede forlygter er der meget lidt forskel mellem 1985- og 1986-modellen. 1986 er det første år, hvor modellen blev introduceret i USA.
GSX-R750R 1986Rediger
Racing homologation Limited Edition-model, begrænset produktion.Inklusive et tørt koblingssystem, ståltank, karrosseri med solosæde i bagpartiet og Limited Edition-grafik samt GSX-R 1100’s justerbare anti-dykgafler.GSXR1100-fælge store skiver og 1100-brasekalibre
GSX-R750 (H) 1987Rediger
Modellen fra 1987 fik opgraderede 41 millimeter forgafler med NEAS (New Electrically Activated Suspension) fra det foregående års RR, og der blev monteret en støddæmper som standard. Brændstoftankens kapacitet blev øget til 21 liter.
GSX-R750 (J) 1988Rediger
Første større revision. Nyt chassisdesign, motorrevisioner og karrosseri. Introduktion af en ny korttaktsversion af den oliekølede motor, der nu har en slagvolumen på 748 cc. Motoren havde 73 millimeter boring og 44,7 millimeter slaglængde og kunne opnå højere omdrejninger (13.000 rpm rødgrænse angivet, men omdrejningsbegrænser aktiveret ved 13.500 ifølge Suzuki-værkstedsmanualen). Motorens indvendige dimensioner blev ændret for at tilpasse sig den nye boring og slaglængde. Denne motor brugte større ventiler og karburatorer end i de foregående år. Mikuni model BST36SS “Slingshot”-karburatorerne havde en diameter på 36 mm og var udstyret med vakuumbetjente slidere; slidertværsnittet lignede formen på en slangebøsse. Der blev anvendt en kobling med fire fjedre på den kortvarige motor. Ny styling og dobbelte sorte lyddæmpere. Hjulene havde nu en diameter på 17 tommer (430 mm), tre eger, og der blev brugt 160/60VR17 bagpå og 120/70VR17 foran. Slingshot-grafikken dukkede for første gang op på karrosseriet. Forgaflerne brugte nu et patrondesign og var 43 millimeter i diameter. Andengenerationsmodellen var tungere end den første, men havde en stivere ramme og mere kraft.
GSX-R750 (K) 1989Rediger
Mindre ændringer som f.eks. ændret nederste karrosseri, ændringer i grafikken og sølvfarvede udstødningslyddæmpere. Magasinerne rapporterede, at udstødningsmanifolden nu havde små affasninger på samleleddet for at øge frihøjden til jorden. Cykelblade rapporterede også om en ændring af bagdæmperens monteringsgeometri og forgaflens længde for at forbedre frihøjden. Grafikken/lakeringen varierede en smule mellem de globale markeder. De amerikanske modeller var tilgængelige i blå/hvid og rød/hvid modeller. SACS-akronymet-dekalet, der er placeret på det nederste karrosseri på de blå/hvide modeller, ændrede sig fra en diagonal skrift til en lige skrift.
GSX-R750R 1989Rediger
Limiteret udgave af racerhomologationsmodellen. Den redesignede motor vendte tilbage til den oprindelige langtaktskonfiguration (70 x 48,7 millimeter). Krumtaphuset, krumtapakselen, forbindelsesstængerne og koblingen blev opgraderet for at tjene som en platform, der er klar til løb. RR fik også nye 40 millimeter Slingshot-karburatorer og 4-i-1 udstødningsrør, close-ratio gearkasse, afstivet bageste svingarm, enkeltsædet enhed og 19 liters aluminiumbrændstoftank. Der blev kun solgt 150 i USA.
Det er forkert, der var en K (standard GSXR) og en RK (Homologation) i 1989, og det var det, der var ingen R (nogen forveksler en R med en RK). Kig på GSXR750RK-wikisiden for at få en afklaring.
GSXR750RK 1989Rediger
GSX-R750RK, også kendt som RR, var en limited edition en version, der først blev produceret i 1989. Ud af de 500 producerede blev 200 sendt til Europa og ingen til USA.
GSX-R750 (L) 1990Rediger
Selv om denne model ligner meget den tidligere model fra ’89, blev der foretaget mange ændringer. 90-modellerne indeholdt ændringer i motor, affjedring, karrosseri, bremser og chassis. Dette var den første GSX-R, der blev udstyret med omvendte gafler som standard (USA-modellerne beholdt de konventionelle gafler indtil 1991), og den vendte tilbage til den oprindelige langtaktsmotors boring og slaglængde.
Motoren vendte tilbage til den oprindelige langtaktsmotors 749 cc store boring og slaglængde, men beholdt stadig rødgrænsen på 13.000 omdrejninger pr. minut. Den havde nu en mm ventil (mindre end 88-89’eren med kort slaglængde, men større end 85-87’eren) og brugte større karburatorer.
De nye Mikuni-model BST38SS karburatorer havde en diameter på 38 mm og var udstyret med et ekstra “Powerjet” højhastighedskredsløb, der blev brugt til at finjustere brændstofblandingen fra 10.000 omdrejninger pr. minut til omdrejningsgrænsen. I de ubegrænsede motorcykler fra USA var Powerjet-kredsløbet forsynet med en dyse af “nul”-størrelse, og for at aktivere kredsløbet skulle man blot udskifte “nul”-dysen med en dyse nr. 57,5 til 62,5. Alle andre verdensomspændende motorcykler med 38 millimeter karburatorer var udstyret med et fungerende Powerjet-kredsløb.
Udstødningssystemet blev også ændret; de dobbelte lyddæmpere forsvandt og blev erstattet af én lyddæmper i rustfrit stål i højre side. Transmissionens udgangsaksel blev forlænget for at få plads til et bredere hjul. Der blev installeret et nyt buet design af oliekøleren og olieledninger (fastgjort til oliepanden i lighed med de originale 85-87-motorer).
Rammen blev ændret til 1990 og brugte nogle af funktionerne fra GSX-R 1100-rammen fra 1989. Raketforholdet var nu 25,5 grader og hjulbasen 55,7 tommer (1.410 mm). Forhjulsophænget havde nu inverterede gafler, trippelklemmerne (yokes), og styret blev ændret for at passe til de nye gafler. Baghjulsaffjedringen havde en ny dæmper (støddæmper) og svingarm. Den bageste dæmper (støddæmper) havde nu et fjernreservoir og dæmpningsjustering. Den reviderede svingarm havde nu støbte ender til justering af akslen. Baghjulet blev udvidet til 5,5 tommer (140 mm) (tidligere 4,5 tommer (110 mm)), men dækstørrelsen forblev den samme. Der blev tilføjet en ikke-justerbar støddæmper, som blev fastgjort fra den venstre rammebøjle til en klemme på venstre forgaffel (amerikanske modeller fik ikke dæmperen, men rammen havde de gevindskårne monteringshuller). Den bageste tandhjulsholder og tandhjulet blev ændret til et design med seks bolte (tidligere fem). De forreste bremserotorer ændrede sig til et slidset design (tidligere krydsborede huller).
Karosseriet ændrede sig også en smule. Sideventilerne blev mindre rektangulære og i en lidt anden position. Der blev også brugt en ny fender med de omvendte gafler (undtagen i USA).
GSX-R750 (M) 1991Rediger
GsX-R750M fra ’91 tog 15 kg på i forhold til den foregående model. Det mest bemærkelsesværdige kendetegn ved ” M ” er de indadvendte forlygter og en skrå næse, som begge var designet til at reducere luftmodstanden. Der blev også monteret et nyt større sæde og et nyt bagkroppen, der var udstyret med dobbelte baglygter. Dette var den sidste GSX-R, der brugte den oliekølede SACS-motor (undtagen i USA). De interne ændringer i motoren omfattede et nyt ventiltræk, hvor der blev brugt én dedikeret kamnok og vippearm (fingerfølger) pr. ventil (tidligere modeller brugte én kamnok og én gaflet vippearm pr. to ventiler). Ventilspillet (lash) blev nu justeret med skiver (tidligere modeller brugte en skrue og møtrik). Nockens varighed og indeksering blev ændret en smule, og det samme gælder portingen ifølge en artikel i et tidsskrift. Baghjulets bredde blev øget til en sektionsbredde på 170 millimeter. Målerne blev også ændret til hvidfarvede nåle (tidligere ravfarvede).
GSX-R750 (N) 1992 OliekøletRediger
1992 US-modellerne er de samme som 1991 med anden maling og grafik. Alle andre markeder fik den nye vandkølede GSX-R 750. Mikuni-forkarburator 36