Tegn på slidte Apex-tætninger på en roterende motor

I et køretøj, der bruger en roterende motor, som f.eks. den populære Mazda RX-7, er Apex-tætninger en konstant kilde til frustration og normalt en af de første dele, der svigter i en ellers meget pålidelig motorkonstruktion. Faktisk anser mange mennesker apex-tætningen for at være det svageste led i en Wankel-roterende motor.

“Stemplet” på en roterende motor er normalt trekantet i form og fremstillet af støbejern. Apex-tætningen er den tætning, der er placeret på spidsen eller “apex” af enheden. Apex-tætningen er den eneste bevægelige del, der kommer i direkte kontakt med rotorhuset. En beskadiget eller defekt apex-tætning kan forårsage en lang række problemer. Så her er nogle tegn på, at apex-tætningen i et køretøj med roterende motor kan være dårlig.

Symptomer på dårlig kompression i forbindelse med defekte apex-tætninger

De fleste problemer i forbindelse med defekte apex-tætninger har at gøre med kompression, eller mangel på samme. Dårlig kompression kan forårsage mange forskellige typer problemer i alle typer forbrændingsmotorer. Så her er nogle af de mest almindelige kompressionsrelaterede symptomer, der kan tyde på en revnet eller beskadiget apex-tætning.

• Svær koldstart. Hvis du bemærker, at køretøjet er svært at starte, efter at motoren har været slukket i længere tid (f.eks. efter at have været parkeret hele natten), eller hvis køretøjet på anden måde er svært at starte, når motoren er kold, kan der være tale om et kompressionsrelateret problem, som kan spores til en defekt apexpakning. Selv om andre faktorer som f.eks. dårlig vedligeholdelse, kulstofophobning i motoren og andre problemer kan forårsage vanskelige starter, er den mest almindelige synder en defekt apexpakning.
• Problemer med tomgang eller afbrydelser. Et andet meget almindeligt problem i forbindelse med defekte apex-tætninger er “klumpet” eller uregelmæssig tomgang af køretøjet, når køretøjet er standset. Et andet symptom er, når køretøjet simpelthen går i tomgang og ikke er i stand til at opretholde en korrekt tomgangshastighed. Du kan bruge en kompressionstester til at verificere dette. Du vil sandsynligvis opdage, at kompressionen er betydeligt nedsat på grund af en defekt apexpakning.
• Hyppige fejltændinger. Hvis dit køretøj med Wankel-rotationsmotor begynder at få hyppige fejltændinger, er det et tegn på dårlig kompression.hvilket naturligvis er det største symptom på en beskadiget eller defekt apexpakning. Du kan evt. fjerne et af tændrørene for at verificere, at der er tale om et kompressionsproblem. Lyt også efter en ujævn eller uregelmæssig lyd, når du forsøger at starte et køretøj med et fjernet tændrør.
• Mærkbar reduktion i effekt. Et næsten sikkert tegn på, at spidstætningerne i dit køretøj er defekte, er, når du er i stand til at skrue bilens motor op til betydelige omdrejningstal, og køretøjet knap nok bevæger sig. Hvis du har problemer med at klatre op ad bakker eller få dit køretøj til at bevæge sig ved anstændige kørehastigheder, bør du få dit køretøj efterset og få kontrolleret apex-tætningerne.

Hvad apex-tætninger på roterende motorer gør

En roterende motor fungerer ved at skabe tre adskilte kamre inde i et hult ovoidt hus “cylinder”. En roterende trekantet rotor inde i huset regulerer den firedelte cyklus af indsugning, kompression, forbrænding og udstødning. Denne konstruktion sparer vægt og giver et højere effekt/vægt-forhold end en normal firecylindret motor. Sportsbilerne Mazda RX7 og RX8 er de bemærkelsesværdige kommercielle bilmodeller med roterende motorer.

For at holde kompressionen i kammeret skal de tre spidser af trekanten danne lufttætte forseglinger mod det indvendige kabinethus. Disse tætninger ved de tre spidser af trekanten kaldes spidstætninger. Spidstætningerne er normalt fremstillet af metal og presses mod huset af fjedre. Da pakningerne er i kontakt med huset, er de for at minimere friktionen normalt dækket af motorolie for at minimere friktionen. En roterende motor forbrænder således konstruktionsmæssigt en lille smule olie. Ligesom mange motordele varierer kvaliteten af apex-tætninger, og nogle er mere robuste end andre.

Hvis apex-tætninger bliver slidte, hullede eller revnet, kan det føre til dekompression og nedsat effekt i to af de tre kamre. (Husk, at på grund af en trekants natur er hver tætning ansvarlig for integriteten af to tilstødende kamre). Selv om denne dekompression sandsynligvis ikke vil ødelægge motoren, kan det resultere i en fuldstændig nedrivning og ombygning af motoren. Det svarer til at sprænge en hovedpakning i en konventionel motor. Afhængigt af bilen og kilometertal vil nogle ejere bare gå videre og skrotte bilen frem for at betale for et så omfattende motorarbejde.

Relaterede spørgsmål og svar

Bruger en roterende motor en bestemt type olie?

Køretøjer med roterende motor kræver særlig omhu, når man vælger en roterende motorolie. Den første advarsel er, at man skal undgå syntetisk motorolie. Selv om nogle producenter af syntetisk olie siger, at deres olie vil fungere fint i en roterende motor, bortfalder garantien faktisk ved at bruge en syntetisk olie i en Mazda-roterende motor. Mazda anbefaler, at man bruger mineralolie 10/30W i deres roterende motorer. Når du er i tvivl, er det bedst at konsultere instruktionsbogen for det specifikke køretøj. Hvis du ikke kan finde en sådan, skal du kontakte en mekaniker, der har specialiseret sig i den pågældende køretøjstype.

Hvad er det største problem, du støder på, når du har ombygget din roterende motor?

Hvis det drejer sig om en ombygning af en roterende motor, er det største problem det samme, da den mest almindelige årsag til motorfejl i roterende motorer er ubalance i den roterende enhed. Når den roterende enhed er ukorrekt afbalanceret, medfører det overbelastning af forskellige motordele. På kort sigt påvirker det ydelsen. På lang sigt vil det føre til ødelagte eller slidte dele og i sidste ende til motorfejl. Måske er den bedste måde at sikre, at en roterende motor er afbalanceret korrekt, at tage den til en professionel. Balancering er en almindelig service, der tilbydes af mekanikere til roterende motorer.

Er dele til roterende motorer dyrere end dele til andre motortyper?

Dele til roterende motorer fremstilles generelt i mindre mængder, end andre motordele gør. Af den grund er de ofte dyrere. Der er dog langt færre dele til en roterende motor end til en stempelmotor. De er ofte lettere at genopbygge. Derfor vil en fuldstændig ombygning af en roterende motor typisk koste mindre end en ombygning af en stempelmotor. Priserne varierer fra mekaniker til mekaniker, men generelt set vil man ved at sammenligne en ombygning af en stempelmotor med en ombygning af en roterende motor se, at besparelserne falder ud til fordel for den roterende motor.