– Lige siden Kawasaki introducerede Teryx4, en leg med rovdyret T. rex dinosaurens kælenavn, har vi været imponeret over dens evner på tekniske stier. Med samme akselafstand og chassis som Teryx 800 er den firesidede maskine med fire sæder en af de mest kompetente trailmaskiner og rock crawlere på markedet. Sidste år fik vi mulighed for at teste dens evner i dyb sne på Hatfield-McCoy. I år fik vi lov til at tilbringe en uge med 2017 Teryx4 på Moab Rally on the Rocks, hvor vi lagde spor ved siden af fossile spor, der blev lagt for 190 millioner år siden. Her er, hvad vi oplevede med offroad-limousinen i Moab, Utah.
Hvad er nyt i 2017?
Teryx4 800 får Super Black-farve, og LE får et nyt farvevalg (Candy Matte Burnt Orange), ud over Candy Lime Green og Metallic Stardust White. Ændringer i grafikken afrunder 2017, da Teryx og Teryx4 fik revisioner i 2016 og 2014.
Teryx/T-4 fik en total makeover med en dobbelt-X-ramme og et 3 mm længere slagtilfælde i 2014, hvilket hævede slagvolumenet til 783 cm3. Til 2016 fik Teryx4 endnu en stylingopgradering. Den vippede hætte blev erstattet af mere aggressive kofangere og et aftageligt hættepanel for adgang til airbox og batteri samt en ny, udskiftelig kofangerbøjle. Denne bar var nødvendig, fordi camo og Limited Edition fik quad LED-forlygter med separate høj/lav-omskifter på instrumentbrættet og 20,4-watt fjernlys og 10,2-watt nærlys med en effekt på 20,4 watt og 10,2 watt nærlys. Basis Teryx4 EPS har udvendige halogenlygter på 35 watt og blanke huse til valgfrie opgraderinger. En større frontkofanger med stålrør beskytter den nye forende, og Fox Podium X 2.0 piggyback-støddæmperne har fået nye ventiler for at optimere kørekvaliteten og ydeevnen.
Base- og camomodellerne har 26-tommer Bighorn 2.0-dæk på sorte 12-tommer stålfælge, mens Limit-modellerne opgraderes til 27-tommer Bighorn-dæk på tofarvede 14-tommer fælge i støbt aluminium. Der er tag på camo og LE. Kabinen fik størstedelen af opmærksomheden med værktøjsløs, tre-positioners indstilling af førersædet, uendeligt indstilleligt vippestyring og et værktøjsindstilleligt passagersæde. Rattet er overformet for bedre greb og komfort, og instrumentbrættet har centralt placerede betjeningselementer og et digitalt multifunktionsdisplay, der er vendt mod føreren. Der er fire udsparinger til kontakter til tilbehør i det todelte instrumentbord med tekstureret plast. Den bageste transfercase har fået nye koniske gear, og bagbremsen med vådpakke med flere skiver har en manuel parkeringsbremse på midterkonsollen, som også har en bagudvendt 12-volts stikkontakt til strømforsyning af en sprøjte eller andet tilbehør.
Hvordan kan man sammenligne prisen?
Hvor hurtig er V-TWIN’en?
Den er hurtig nok til at være sjov, og topfarten på 80 km/t i høj fart er rigeligt til de hurtigere Moab-spor. Den 783cc V-twin med lang slagvolumen på 783cc har et stort drejningsmoment (47 fodpund) til hårde forhindringer, og den yder 26 procent mere kraft end den originale Teryx 750. Det er en fantastisk motor, der er praktisk talt ustoppelig i det lave område, hvor topfarten er 25 mph. Gashåndtaget reagerer hurtigt, men er alligevel overskueligt, og de to 36 mm EFI-gasspjældkroppe sutter gas. Den får op til 25 miles per gallon, hvilket giver en rækkevidde på næsten 200 miles.
Hvad med leveringen?
Den er luksuriøs. Servoer udfører 2WD/4WD/diff-lock-kommandoer hurtigt, og den gated range selector er flot og positiv. CVT-gearet har en centrifugalkobling for konstant remspænding og lang remlevetid, og det har et indbygget motorbremsesystem (EBS) og sensorer til beskyttelse af remmene. CVT- og EFI-reaktionen er godt afstemt til at skabe tillid på tekniske forhindringer på stier, og EBS bremser alle fire dæk på delikate nedkørsler. Vi har heller aldrig set en Teryx bryde en aksel.
Hvordan håndterer TERYX4’eren sig?
Som en sporty to-sædet UTV. Kun Honda Pioneer 700-4 og 1000-5 har en kortere akselafstand, og Teryx4 drejer let ind og kører ud med autoritet. Det er en fornøjelse at drive ind i sving i 2WD, og den glider forudsigeligt. På bakkestier skifter vi også til 2WD for at få et snævrere sving og 4WD for at få trækkraft ved udkørsel, og skiftet er øjeblikkeligt. Med kort vandring og en anti-svingstang fortil er Teryx4’eren flad i kurverne, men de udadvendte lige strækninger skal forhandles langsomt.
Hvad med ophængningen?
Den er god, men kan være bedre. Kawasaki omtunede sidste år Fox Podium X 2.0 piggyback-støddæmperne for at opnå en mere jævn kørsel, og kompressionsjusteringerne med 24 positioner er indstillet i midten af deres område, så ejerne kan øge eller mindske kompressionsdæmpningen efter behov. Kørekvaliteten er god på de fleste stier, men virkelig stenede stier kræver, at justeringerne trækkes tilbage. Vi sender vores Teryx-støddæmpere til Shock Therapy for at få deres Ride Improvement System-opgraderinger.
Hvad med klipper og mudder?
Det kan Teryx4 ikke forstyrre, og det er vores foretrukne våben på Moabs glatte klippestier. Det brugervenlige lave område, V-twin-momentet, gashåndtagskortet og CVT-tuningen gør den tillidsvækkende på tekniske klippesektioner. På Kane Creek havde vi dybe vandkrydsninger og mudderpytter, og de forede halvdøre og taget holdt alt mudderet ude. Airboxen er højt placeret under kølerhjelmen, og det samme gælder CVT-kanalerne. Frihøjden er kun 11,2 tommer, så den vil være højcentreret i virkelig dybe mudderspor, men den vil også kunne dreje højere dæk.
Hvor kraftige er bremserne?
Kawasaki stærke. De forreste hydrauliske skivebremser har to-stempelbremser og belagte bremseledninger i rustfrit stål, mens bagbremsen er en våd, koblingslignende multiskivebremse med parkeringsbremse. Den er uimodtagelig over for mudder og snavs. Kombinationen er rigelig til den standard Teryx4, især på glat klippe med masser af trækkraft, men ved at tilføje en masse vægt og tilbehør belastes Teryx-bremserne. Bak dem op med lavt gear og EBS.
Hvad med CREATURE COMFORTS?
De er sofistikerede og limousine-agtige. Forsæderne er justerbare, og det vippede rat er super komfortabelt. Betjeningsindsatsen er minimal, og det nye instrumentbræt er gennemtænkt med blanketter til tilbehørskontakter og et Jensen-lydsystem. Forede halvdøre og plasttaget hæver trailkomfortkvotienten betragteligt. Bagsæderne er fremragende, men forreste passagerers holdepunkter er gammeldags. Højre side af burets løkke er vinklet indad for at blive beskyttet af hovedburet, og venstre side af konsollen er forsynet med et overdimensioneret greb med flad top. Vi skifter mellem at gribe fat i den øverste ende (vandret) og grebet (lodret) for at undgå et ømt håndled. Støj i kabinen er ulempen ved at have et så flot tag og døre.
Hvad er vores endelige svar?
Vi kan lide Teryx4 800FI LE lige så godt på vestlige slick-rock- og skovstier som på østlige skov- og bjergstier. Det er en fremragende montering til at udforske. Den tilbyder stor kraft og drejningsmoment, smidig håndtering, fantastisk trailkomfort, gode bremser og et godt udseende. Byggekvalitet og pasform og finish er branchestandard, især med Limited Edition. Hvis du opgraderer til affjedring med lang vandring, er Teryx4 den ultimative eventyr-UTV, uanset hvor du kører. Spørg Ken, Moab-cowboyen, som guidede os på Fins-n-Things.
Specifikationer:
2017 KAWASAKI TERYX4 800FI 4X4 LE
MOTOR/TRANSMISSION
Motortype Væske-/oliekølet, 8-ventilet, SOHC, 4-takts
V-twin
Hydrering 783cc
Boring x slaglængde 85mm x 69mm (x2)
Kompressionsforhold 10.7:1
Smøresystem Semi-tør karsprængning
Ansugning 36mm Mikuni EFI (x2)
Start/back-up Elektrisk trykknap/ingen
Idle-justering N/A
Luftfilter:
Type Skum
Adgang Fjern kølerhjelm og 6 airboxclips
Transmission Dual-range CVT m/rev. & EBS
Vendingsmåde Flyt gearstangen til “R”
Drivsystem 2WD/4WD m/ diff-lås
Finaldsaksel
MÅL/KAPACITETER/MÅL
Brændstofkapacitet 7.9 gal.
Hjulafstand 85,6″
Gennemsnitlig længde/bredde/højde 125,4″/61,6″/77.8″
Bordhøjde 11,2″
Grundhøjde 11,2″
Grundvægt 1.605-1.629 lb.
Sengekapacitet 249 lb.
Trækkapacitet 1.300 lb.
RULLENDE KASSE
Ramme stålrør dobbelt-X
Fjedring/hjulsvingning:
Front dobbelte A-arme m/ prel-, comp.-adj. piggyback
støddæmpere/8,0″
Bagre Dual A-arme m/ prel-, comp-adj. piggyback
støddæmpere/8.3″
Bremser/betjening:
Foran hydrauliske skiver med to stempler/venstre pedal
Bagpå oliebadede multiskiver/venstre pedal
Parkering Låsegreb på konsol
Dæk:
Foran 27×9-14 Maxxis Bighorn 2.0
Baghjul 27×11-14 Maxxis Bighorn 2.0
DETALJER
Belysning:
Front Quad 20.4W/10.2W LED-forlygter
Bagpå Dobbelt 21W/5W bremse-/baglygter
Instrumentering Multifunktionel digitalmåler plus
indikatorer
Farver Super Black, Realtree Xtra Green, LE Candy
Lime Green, Candy Matte Burnt Orange,
Metallic Stardust White
Minimal anbefalet føreralder 16
Foreslået udsalgspris 15.799 dollars; Camo, $16.299;