I fremadrettet flyvning er der ingen opadgående strømning (opstrømning) af luft i navområdet. Når den fremadrettede hastighed falder, og den lodrette nedstigningshastighed øges, begynder en opstrømning, fordi der ikke er nogen flyveflader i maste- og bladgrebsområdet. Efterhånden som mængden af opstrømning øges, overvindes den inducerede strømning (luft, der trækkes eller “induceres” ned gennem rotorsystemet) af de indre bladsektioner, og bladene begynder at gå i stå nær navet. Når de indre bladsektioner går i stå, dannes der et andet sæt hvirvler i midten af rotorsystemet, der ligner hvirvlerne i rotorspidsen, og som sammen med det ydre sæt hvirvler resulterer i et alvorligt tab af løft. En helikopterpilots manglende evne til at genkende og reagere på tilstanden kan føre til høje nedstigningshastigheder og jordpåvirkning.
ForekomstRediger
En helikopter støder normalt på denne tilstand, når den forsøger at svæve ud af ground effect over luftfartøjets svæveloft, svæver ud af ground effect uden at opretholde præcis højdekontrol, og når den foretager indflyvninger i medvind eller stejle, motoriserede indflyvninger, når lufthastigheden falder til næsten nul.
Detektion og korrektionRediger
Tegnene på VRS er en vibration i hovedrotorsystemet efterfulgt af en stigende synkehastighed og muligvis et fald i den cykliske autoritet.
I helikoptere med én rotor korrigeres vortexringtilstanden traditionelt ved at sænke kollektivet en smule for at genvinde den cykliske autoritet og bruge den cykliske styring til at anvende sidebevægelse, ofte ved at sætte næsen ned for at etablere fremadrettet flyvning. I tandemrotorhelikoptere opnås genopretning ved hjælp af lateral cyklisk eller pedalindgang eller begge dele. Flyet vil flyve ud af hvirvelringen til “ren luft” og vil være i stand til at genvinde løft.
En anden korrektion, der nu er almindeligt kendt som Vuichard Recovery Technique efter at have vundet popularitet for nylig, blev undervist af Claude Vuichard, der var inspektør for Federal Office for Civil Aviation (FOCA) i Schweiz. Denne teknik anvender en kombination af alle tre styringer sammen for at reducere højdetabet og komme hurtigere op igen: Anvend cyklisk i retning af hale-rotorens tryk, øg kollektivet til stigningsstrøm og koordiner med kraftpedalen for at opretholde kursen (krydsstyringer). Opsvinget er afsluttet, når rotorskiven når den opadgående del af hvirvlen.
Udkørsel af hvirvelringtilstandRediger
Det er muligt at køre ud af hvirvelringtilstand, men det kræver, at man har ca. dobbelt så meget kraft, som det kræver at svæve. Kun én helikopter i fuld skala, Sikorsky S-64 Skycrane, er dokumenteret som værende i stand til at gøre dette, når den er ubelastet.