Hank Halsted sælger store, dyre både hos Northrop & Johnson, et yachtmæglerfirma i Newport, R.I. Men selv han opfordrer til forsigtighed for alle, der fristes til at hoppe i disse farvande for første gang.
“Det er omtrent så dybt et købermarked, som det nogensinde har været”, siger Halsted, formand for mæglerfirmaet, der blev grundlagt i 1949 for at betjene Manhattans velhavende. Der er bogstaveligt talt hundredvis af motoryachter på over 100 fods længde til salg rundt om i verden, mange til 40 % eller mere under de priser, de indbragte for seks eller syv år siden. Sammenlignet med omkostningerne ved nybyggeri siger han: “Jeg vil ikke engang sige det.”
Men at købe en superyacht er ikke som at købe en luksusbil eller endda et hus til flere millioner dollars.
Klik her for at læse specialrapporten: Nyd din rigdom
“Det er så meget dyrere end ethvert hjem, du kan forestille dig,” siger Jennifer Saia, direktør for charteroperationer hos International Yacht Collection i Fort Lauderdale, Fla., en anden superyachtmægler, “Det er så meget dyrere end ethvert hjem, du kan forestille dig,” siger Jennifer Saia, direktør for charteroperationer hos International Yacht Collection i Fort Lauderdale, Fla. “Det er en bevægelig del.”
Den skinnende hvide 170-fodsbåd, du har hentet for mindre end halvdelen af, hvad det kostede at bygge, skal for eksempel males hvert femte eller sjette år. Regn med mindst 500.000 dollars for at fjerne al hardware, klargøre og sprøjtemale et objekt på størrelse med en god størrelse palæ.
Disse både kræver også en besætning. Kaptajner koster ca. 1.000 dollars om året pr. fod af båden—det er 110.000 dollars eller deromkring for at lede en pinligt lille 100-fodsbåd og 220.000 dollars eller mere for yachter over 200 fod. Du skal også bruge en ingeniør til yderligere 90.000-130.000 dollars, fordi de komplekse mekaniske systemer ligger ud over de færdigheder, som en simpel besætningsmand har. Derudover skal du planlægge at ansætte mindst et besætningsmedlem pr. gæst. Dækmænd og stewarder er relativt billige med 30.000 til 50.000 dollars om året – det er ikke noget dårligt job for en ung mand – men gode kokke koster mindst 70.000 dollars om året.
Så er der de periodiske ombygninger, efterhånden som motorer slides, interiør falder ud af mode (det spejlede Last-Days-of-Disco-look fungerede måske i din ungkarletid, men konen vil have fransk provinsiel stil), og skrognitter korroderer. Halsted siger, at han opfordrer potentielle købere til at planlægge at bruge mindst 10 % af købsprisen hvert år på besætning og rutinemæssig vedligeholdelse og at sætte yderligere 10 % til side hvert år til de tungere kapitaludgifter. Hvis du køber en billig båd på det brugte marked, skal du sætte endnu mere til side. Ældre både koster mere at vedligeholde.
Dengang Northrop & Johnson blev grundlagt for at betjene de rige Bermuda-racere i New York Yacht Club, kostede luksusyachter omkring 1.000 dollars pr. fod at bygge. Det er ikke længere tilfældet. Designere specificerer mere eksotiske materialer (som titan og kulfiber for at reducere vægten og øge brændstofeffektiviteten). Desuden er yachter i dag udstyret med avanceret navigationselektronik, klimaanlæg og vandbehandlingssystemer og VSAT-satellitdatasystemer til video og internetforbindelser døgnet rundt (så meget for at komme væk fra det hele).
En god tommelfingerregel for en topmoderne motoryacht på over 100 fod er nu 1 million USD pr. meter eller mere end 50 millioner USD for en imponerende, men ikke overdreven, 170 fod lang yacht. (Milliardæren Roman Abramovichs 525-fods Eclipse, som i øjeblikket er verdens største private yacht, kostede angiveligt 300 millioner dollars eller 1,9 millioner dollars pr. meter.)
Du skal ikke engang tænke på at bestille en ny yacht, medmindre du ansætter en projektleder til at føre tilsyn med arbejdet. Ændringsordrer på et kompliceret stykke flydende maskineri til 50 millioner dollars kan være ruinøse, og skænderier med værftet kan være dyre. Det var en tvist om omkostningsoverskridelser på verdens største sejlkatamaran, der drev Derecktor Shipyards i Bridgeport, Conn. i konkurs i 2008; ejeren af den 145 fod lange yacht, der nu hedder Hemisphere, havde tydeligvis ikke taget højde for, at han ville få brug for værftets samarbejde for at søsætte og tage sin båd i besiddelse.
Ejerne kan få noget af deres omkostninger tilbage ved at chartre til andre rige mennesker.
“Den voksende tendens har været at betragte aktivet som en forretning”, siger Robert Saxon, formand for International Yacht Collection. Hans firma administrerer en række superyachter, herunder en 205-fodsbåd med et årligt driftsbudget på 3,5 millioner dollars, som ejeren kan dække ved at chartre den ud i 10 uger om året til 425.000 dollars om ugen.
Der er dog grænser for, hvor meget indtægt du kan vriste ud af en båd. Marinebestemmelser begrænser private yachter til 12 passagerer, uanset hvor store de er, så regn ikke med at fylde en 150 fods yacht med betalende gæster. De fleste yachter har seks kahytter plus plads til besætning og personale som barnepiger og sekretærer.
Charterindtægter kommer ikke i nærheden af at afskrive bådens købspris, men charterejere kan dække deres kontante udgifter hvert år. Saia fra IYC siger, at de fleste både ikke chartrer mere end 12 uger om året. Når tiderne er gode, kan ejerne chartre deres både i op til 28 uger om året, men ikke mere. Yachts skal flytte fra Middelhavet til Caribien i takt med årstiderne, besætningerne har brug for fritid, og yachts har mekanisk nedetid. Regn med at betale mæglerne 20 % af lejeindtægterne for at chartre og administrere båden, ud over den årlige vedligeholdelsesudgift.
Hvis du overvejer at udleje din yacht til charter, så lad være med at springe faciliteterne over. Der er mere end 1.400 superyachter i charterflåden i dag, fra 70 fod til mere end 200 fod, og listen over minimumsudstyr er lang. En jacuzzi er obligatorisk, sammen med VSAT-forbindelse, en stor og opmærksom besætning (1 pr. gæst er typisk) og “vandlegetøj”, herunder sejlbåde, windsurfere, jetski og dykkerudstyr. Forsøg heller ikke at klare dig med en oppustelig gummibåd: Luksuscharterskibe kræver en “bugseret tender”, som er en 30-fods motorbåd til at transportere gæsterne fra yacht til land.
Selv mæglere, der sælger yachter, opfordrer kunderne til først at chartre i et par sæsoner, før de overvejer at købe. “Jeg går ind for at chartre lige indtil man bliver kørt over af behovet for stolthed over ejerskabet,” siger Halsted fra Northrop & Johnson.
Klik her for at læse specialrapporten: Enjoying Your Wealth
