Yamaha Wolverine 700 Topfart, specifikationer og anmeldelse

Da Wolverine-serien ophørte med at blive produceret i 2010, blev entusiasterne ladt i stikken – der var stadig så meget tilbage at forbedre på Wolverine-serien. Forbrugerne havde håbet på en firehjulstrækker med uafhængig baghjulsaffjedring, servostyring og en EFI-motor. De havde ønsket sig en skudsikker Wolverine, som ikke havde så mange problemer som sine forgængere. I 2016 var den lange ventetid endelig ovre.

Den Yamaha Wolverine 700 var Yamahas indgang til den rekreative UTV-scene. Med sin EFI-motor, en rummelig kabine og en førsteklasses affjedring var denne quad perfekt til trailkørsel og langsomt kørende strækninger.

Denne guide dækker Wolverine 700’s specifikationer og funktioner, kendte fejl og tilbagevenden til rampelyset. Vi gennemgår også dens topfart, og hvordan du kan forbedre den.

Yamaha Wolverine 700 – et stort comeback

2016 blev den helt nye Yamaha Wolverine 700 afsløret, som midlertidigt blev indstillet efter 15 års succesfuldt forløb for at give plads til andre modeller under Yamahas ATV-linjeup. Ligesom sine forgængere i 350- og 450-klassen havde Yamaha forbrugerne i tankerne, da de udviklede denne firehjulstrækker. Virksomheden ønskede at udnytte det segment af kørere, der ikke kunne vælge mellem en sportsvogn og en brugsmaskine.

Den Yamaha Wolverine 700 var en sport UTV – et to-sædet terrængående køretøj med specifikationer, der mindede om Viking SxS og Wolverine 450. Den var udstyret med en EFI-fodret, væskekølet motor kombineret med en Ultramatic CVT-transmission, en prangende, men funktionel karrosseristyring, en fremragende bremsemekanisme og et avanceret affjedringssystem. Smarte funktioner indbygget i quad’en omfattede rammebøjler, der beskytter baghjul og affjedring, en fuld skidplade i stål, en mellemstor kompositmadras med en bagklap, der kan skydes op, og en lavere kølerhjelmlinje for at forbedre synligheden på stierne.

Forbrugerne er glade for Wolverines smidighed og evne til at øge førerens selvtillid, når den sniger sig gennem træer og klatrer let op ad klipperige stigninger. Dens drejningsmomentfulde 708-ccm-mølle erobrer stier i alle former og størrelser, uanset om det er regn eller solskin. Dens bløde affjedring er ligefrem genial og ligner ingen anden – med fremragende hjultræk og KYB-støddæmpere, der kan skræddersyes til alle personers foretrukne køreoplevelse. Oven i alt dette fungerer dens overlegne bremsesystem uden de trækninger, som man oplever i andre konkurrencekøretøjer.

En del klager

Selv om dens funktionalitet er helt i top, er det ikke alle, der er helt solgt til Wolverine. På grund af dens brede holdning vil kørere, der ofte færdes på skovklædte stier, uundgåeligt skrabe sten og nedfaldne grene i ny og næ. EPS’en giver for meget assistance ved lave hastigheder, hvilket føles lidt unaturligt for mere erfarne kørere, ligesom med at dreje hjulene for at få den ønskede hjulkørsel. Ligeledes kan Wolverine 700’s underside være svær at rengøre uden at fjerne hele den skridplade af stål, der giver den fuld beskyttelse.

Yamaha Wolverine 700 Specs & Funktioner (Wolverine YXE70)

• Motor – Firetakts, væskekølet, enkeltcylindret DOHC-motor med et bore/takt-forhold på 103 × 85 millimeter (4,06 × 3,35 tommer). Yamaha Wolverine 700 har en slagvolumen på 708 kubikcentimeter, er (Yamaha Fuel Injection) YFI-mærket og har et kompressionsforhold på 10,1:1. Brændstoftankkapaciteten er 9,77 US gallon/37 liter, og en 44 mm Mikuni-brændstofindsprøjtningsdyse håndterer brændstoftilførslen.
• Drivlinje – Kraften bevæger sig via en centrifugal Ultramatic-automatgearkasse af våd type (CVT-type med N/H/L/R) med en ekstra mekanisk rekylbackup, der hjælper med at minimere skridning. Den er udstyret med On-Command 2WD/4WD, som giver en fuld firehjulsdifferentiallås. Gashåndtaget er præcist og reagerer direkte på gashåndtaget og førerens input – takket være den hastighedsfølsomme elektroniske servostyring.
• Tænding – Trykknap, elektrisk startsystem med høj effekt, og TCI-tænding (Transistor Controlled Ignition) med mekanisk hjælpetænding med rekyl. Den har også et vekselstrøms-magnetgeneratorsystem med en standardudgang på 14,0 V, 35,0 A, ved 5000 omdrejninger pr. minut. Et batteri tender hjælper med at holde dit batteri i tip-top form.
• Dæk – Yamaha Wolverine 700-dækkene består af Maxxis Bighorn MU09 AT26 X 8-12-dæk foran og Maxxis Bighorn MU10 AT26 X 10-12-dæk bagpå med slangeløse stålfælge. Det anbefalede dæktryk for begge fordæk er 11 psi/75 kPa (0,75 kgf/cm²) for begge fordæk og 10 psi/70 kPa (0,70 kgf/cm²) for bagdæk.
• Bremser – Dobbeltstempelbremser og hydrauliske skivebremser giver den quad bremsekraft. Motorbremsningen er gjort idiotsikker med en envejs sprag-kobling, der aktiveres uanset køretilstand, og en 5. mekanisk våd flerskivebremse på drivakslen, der udelukkende fungerer som parkeringsbremsemekanisme.
• Affjedring – Wolverine har en uafhængig dobbelt-wishbone affjedring for og bag med spiralfjederstøddæmpere (og anti-svingstang for for), der giver hhv. 9,7 og 10,6 tommer hjuludslag. Støddæmperne med stor diameter er utroligt justerbare med høj- og lavhastighedskompression, forspænding og tilbageslag. Bredbue-A-arme giver optimal frihøjde. Wolverine R-Spec-serien havde nitrogengasstøddæmpere med lang slaglængde, der forhøjede bundmodstanden og køretøjets dæmpningsfornemmelse.
• Dimensioner – Quadens samlede dimensioner er 116,9 x 60,6 x 74,2 tommer (2.970 x 1.540 x 1.885 millimeter – L x B x H). Den mindste frihøjde er 11,4 tommer, mens den mindste venderadius er 181 tommer. Køretøjets akselafstand er 81,3 tommer. Kørepladevægten er 589 kg/1.299 lbs for YXE70WDXG og 595 kg/1.312 lbs for alle andre modeller. Den maksimale lastgrænse er 327 kg/721 lbs – kombineret vægt af fører, passager, last, tunge og tilbehør. Træk- og sengekapaciteterne er henholdsvis 1.500 lbs og 300 lbs – sengen har seks fastgørelseskroge i stål, der gør det problemfrit at krænge lasten ned).
• Udvendigt – Den består af en holdbar stålramme og karrosserimateriale af plast og leveres med et standardkabinebur, forreste kofanger, digital instrumentering og soltag. Kabinen giver generøs benplads (behagelige nyheder for større passagerer), og dens store handskerum, midterkonsol og instrumentbræt giver rigeligt med opbevaringsplads. LCD-skærmen har et letlæseligt layout, så føreren kan få vigtige oplysninger med det samme. Dørene giver passagererne beskyttelse mod stænk og er blevet opgraderet med nye hængsler og låsemekanismer. Kabinens interiør giver en følelse af beskyttelse, mens man stadig er på toppen af sporet.

Wolverine 700-modellerne fås i Hunter Green eller Steel Blue. For yderligere 600 USD oven i den vejledende udsalgspris kan du vælge Realtree Xtra-maling – perfekt til jagt. Alle enheder leveres med seks måneders begrænset fabriksgaranti.

Denne video fra Dirt Trax TV giver en kort, men grundig anmeldelse af 2016 Yamaha Wolverine:

Yamaha Wolverine 700 Topfart

Den maksimale hastighed på Yamaha Wolverine 700 er 53 mph på lager. Med modifikationer kan den holde trit med en Polaris RZR på 900 cm3. 2020-modellerne har en stigning på 2 mph. Din standard 2016-trimning vil gå op til 55 mph, hvis du går forbi begrænseren og sætter en bearbejdet skive på. Wolverine-entusiaster fraråder dog dette, da det går imod det, som køretøjet oprindeligt blev designet til at være bedst til – træk i mellemområdet. Andre ting, der påvirker topfarten, er dækstørrelse og dæktryk, forrude, bagrude og spejle – så tænk dig om to gange, før du går all out med disse opgraderinger.

Uforståeligt nok bruger de kørere, der kræver mere fart af Wolverine, ikke primært køretøjet til trailkørsel, men snarere til daglig kørsel. Det er populært at køre en SxS på vejen, og det er også lettere at gøre en 4×4 gadelegal på gaden.

Sådan øger du hastigheden på en Yamaha Wolverine 700

Hvis du ønsker at få mere fart ud af din Wolverine, får du her nogle tips:

• Brug bedre brændstof
• Fjern omdrejningsbegrænseren
• Installer et big-bore kit
• Opgrader dit luftfilter og få et koblingssæt
• Tilføj et nitrous-system
• Opgrader udstødningen med et højtydende eftermarkedsrør
• Justér gearing
• Opgrader din dækstørrelse, tryk og vægt

Wolverine Problemer

Her er de fire største problemer, som ejerne har med deres Wolverine 700 – et bevis på, at serien stadig er under udvikling, på trods af dens forbedringer:

Problemer med olieforbrug

Dette er den hyppigste klage, som Wolvi-ejere har over den 708-ccm store motor. Det er ret vanskeligt at opdage dette problem tidligt og efterlader ejerne forvirrede, da olien viser fuld mærkning selv efter 900 miles, men falder til lavt niveau blot 40 miles efter påfyldning. I værre tilfælde kan selv den lokale forhandler ikke finde årsagen til problemet. Der er heller ingen tegn på olielækage eller brændende olie ned ad sporet.

Glowing Exhaust

Yamaha-køretøjer, herunder Wolverine-modeller, har dette som et almindeligt problem. Årsagen til dette (specifikt for Wolverine) er, at Yamaha har fået brændstoffet til at køre magert i det lavere gashåndtagsåbningsområde. En hurtig løsning, som ejerne normalt gør, er at omvikle udstødningshovedet. På den anden side anbefaler racing-outfits og erfarne mekanikere at tilføje en simpel brændstofregulator og en smule brændstof for at reducere glødetemperaturen og udstødningstemperaturen.

Problemer med knækkende hovedrør

Et glødende varmt hovedrør kan være den primære årsag til dette problem, idet knæklyden først opstår, når hovedrøret allerede er blevet sprødt. For at løse problemet skal du blokere luftindtagssystemet (AIS) og tilføje en power commander. En ECU-reflash er en anden mulighed i stedet for at montere en positiv krumtaphusventilation eller PCV-ventil i din quad. Ved at gøre dette vil fejlen ikke helt blive løst, men det vil reducere dens forekomst drastisk. Yamaha har udsendt en TSB, der angiver en løsning på dette problem ved at ændre leddets fjedre fra to til fire. At få en keramisk belægning på dit rør ind og ud vil også hjælpe med at reducere varmestråling og forlænge dets levetid.

EPS-fejl

Yammies angiver, at intermitterende EPS-lys og -funktioner karakteriserer problemet. De observerer også, at det sker under kolde vejrforhold, hvor servostyringen bliver ret stiv, og lyset slet ikke virker. Skulle du opleve det samme, skal du sørge for at tjekke, om der er løs kontakt til den nøglebelagte positive ledning (orange ledning) i din quad’s system, eller om det kun sker under bestemte forhold, f.eks. ved tomgang. Ofte skyldes det en løs ledning, lav spænding eller korrosion.

De fleste af disse rapporterede udfordringer opstod i 2016 til 2017-modellerne. Ud over disse produktionsår er Yamaha Wolverine fortsat en pålidelig, ukompliceret hjulkøretøj uden dikkedarer. De, der støder på problemer med deres Wolverine, kan altid regne med Yamaha-fællesskaber og -fora til at støtte korrekt diagnose og løsning. Men hvis du ikke har den tekniske og mekaniske forstand til at tage fat på problemet, skal du kontakte din lokale mekaniker eller henvende dig til din nærmeste forhandler.

Hyppigt stillede spørgsmål

• Hvilken slags olie bruger Yamaha Wolverine 700? Yamaha Wolverine 700 kræver 3,28 quarts/3,1 liter motorolie (afmonteret), 2,33 quarts/2,2 liter (uden) og 2,43 quarts/2,3 liter med udskiftning af oliefilter. De anbefalede motorolier er YAMALUBE SAE 0W-30, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40, 20W-40 eller 20W-50 og tilsvarende. API-klassificeringen skal være SG-type eller højere og skal opfylde JASO MA-standarden. For anbefalinger vedrørende differentiale- og slutgearolie henvises til din instruktionsbog. Husk at opvarme motorolien kortvarigt, før du tømmer den.
• Hvilket brændstof kan Yamaha Wolverine 700 tåle? Det anbefalede brændstof er kun blyfri benzin. Nogle lande som Rusland og Europa kræver specifikt blyfri benzin/benzin med et forskningsoktantal på henholdsvis 91 eller 95. 9,77 US gal/37 liter skulle være nok til at fylde din tank. Gå efter brændstof med mindre end 10 % ethanol og mindre end 5 % methanol, da disse varianter kan forårsage skader på ventiler, stempelringe og udstødningssystemer.
• Hvad er en Yamaha Wolverine 2016 værd? Listepriserne på de Yamaha Wolverine sport-UTV’er, der udkom i 2016, er som følger: 708-cc ikke-EPS Wolverine (MSRP på 10.999 kr.), Wolverine R-Spec (MSRP på 12.199 kr.), Wolverine R-Spec EPS (MSRP på 13.199 kr.) og Wolverine R-Spec EPS SE (MSRP på 14.799 kr.). Wolverine R-Spec Sport, Sport XT og Sport Limited EPS har et prisinterval på mellem 13.399 og 15.699 dollars.
• Har Yamaha Wolverine 700 servostyring? Wolverines, der er udgivet fra 2016 og frem – herunder Wolverine R-Spec-serien, Wolverine X2 og Wolverine X4 – har alle EPS-teknologi (Electric Power Steering).
• Har Yamaha Wolverine 700 en dumpbox? Wolverine 700 har ikke en kipbar dumperboks, men den har en kompositmadras, der ikke kun er fremstillet af lettere materiale, men også mere holdbart. Det vil være ret vanskeligt at tilpasse denne seng til en dumperboks, da den er boltet fast til en del af karrosseriet bag sæderne og kræver en fuldstændig ombygning og hjælp fra en professionel maskinarbejder. En nemmere vej ville være at sætte en hængslet stålforing indvendigt i kassen, som kan fungere som dumpbed – dette skulle holde din quad’s karosseri intakt.
• Hvor mange hestekræfter har en Yamaha Wolverine 700? Tallene for Yamaha Wolverine 700 HP afhængigt af rapportkilden. Dynotræk (måling på baghjulet) angiver minimumshestekræfter på 6 hk, gennemsnit på 30 hk og maksimum på 37 hk. Fabriksværdien (CARB-certificering) er på 46 hk.

Om Yamaha

Yamaha Motor Company Limited er en japansk virksomhed, der producerer et væld af livsberigende produkter og tjenester – herunder motorcykler, off-road køretøjer, personlige vandscootere, speedbåde og påhængsmotorer. Dens mission om at skabe Kando, en dyb, tilfredsstillende følelse, når du støder på noget af stor værdi, afspejles i den omtanke og ekspertise, der ligger til grund for dens produktlinje. Til dato fortsætter Yamaha med at innovere, begejstre, inspirere til tillid og styrke båndene, mens det udvider sit udbud verden over.

Konklusion – Yamaha Wolverine 700 anmeldelse

Den kontinuerligt udviklende Wolverine har den perfekte balance mellem højtydende affjedring, håndtering, drivlinje og chassis – alt sammen bakket op af Yamahas erklæring om pålidelighed. Firehjuleren er fantastisk til rock crawling i standardform, og dens low-end grunt får al kraften til jorden. Modificeret kan den forvandle sig til et bæst, der kan give enhver 900-cc sport-utility-køretøj en kamp for deres penge. Det er måske ikke det hurtigste køretøj, der findes, og det er heller ikke en ren sports- eller brugsmaskine. Men på trods af sine ufuldkommenheder viser den nogle af de bedste egenskaber fra begge dele.

Alt i alt er Yamaha Wolverine 700 det, som de ivrige tilhængere har ventet. Det er en yderst kompetent rekreativ side-by-side, der vil tage de modige med på enhver form for terræn, de er modige nok til at erobre, og som loyalt vil tilfredsstille deres off-road luner i mange år fremover.