Mitte 1948 als 1949er Modelle eingeführt, kamen die von Bob Bourke entworfenen Studebaker-Trucks der Serie 2R dem voll integrierten Styling eines Pickups noch am nächsten. Die neuen Studebaker-Trucks verfügten über die erste doppelwandige Ladefläche der Branche und hatten keine Trittbretter.
Unter der Motorhaube steckte derselbe 170-Zylinder-Flachkopfmotor, der auch in den aktuellen Champion-Fahrzeugen zum Einsatz kam. Während die 2R-Trucks 1949 die geringste Leistung aller Pickups hatten, war der Motor im ½-Tonner 2R5 ansonsten sehr sparsam – in größeren Trucks erforderte das Aggregat eine sehr steile Übersetzung, bei der es für die Wirtschaftlichkeit zu hart arbeitete. Für 1950 wurde der Motor mit erhöhter Verdichtung auf 85 PS aufgerüstet, doch die größte Verbesserung kam ein Jahr später in Form des 245-cid-Sechszylinders. Mit 102 PS für diesen optionalen Motor verfügte der Studebaker-Truck endlich über ausreichend Leistung in allen leichten Modellen.
Die 2R-Serie wurde mit nur geringen jährlichen Änderungen bis 1954 fortgesetzt, als der 3R eingeführt wurde. Selbst dann waren die Änderungen hauptsächlich kosmetischer Natur, mit einer einteiligen Windschutzscheibe und einem neuen Kühlergrill. Mit dem neuen Namen E-Serie im Jahr 1955 war die größte Neuigkeit die Verfügbarkeit eines V-8-Motors. Außerdem war der V-8-Motor nun auch mit einem Automatikgetriebe erhältlich – eine weitere Premiere für Studebaker. Weitere Änderungen an der E-Serie betrafen ein größeres Heckfenster und die Verfügbarkeit einer zweifarbigen Lackierung. Die größte Änderung für 1956 war die Einführung der 12-Volt-Elektrik.
Die 3E-Serie für 1957 führte einen weiteren neuen Kühlergrill ein, diesmal einen massiven, über die gesamte Breite verlaufenden aus Fiberglas gefertigten. Die 3E-Serie wurde bis 1959 fortgesetzt, aber 1958 erhielt sie ein wirtschaftliches Geschwistermodell namens Scotsman. Man könnte argumentieren, dass dies der erste Lkw im Retro-Stil war, da er im Grunde genommen ein abgespeckter 2R5 von 1948-53 war. Als solcher war er bei seiner Einführung mit 1.595 $ der günstigste Pickup auf dem Markt. Der Scotsman überlebte zwei Jahre, als alle von Bourke entworfenen leichten Lkw ausgemustert wurden, obwohl die mittelschweren und schweren Lkw weiterhin dieses Fahrerhaus verwendeten.
Neu für 1960 bei den leichten Lkw war der Champ. Wenn er aussah wie ein zum Pickup umgebauter Lark-Wagen, war er das auch tatsächlich. Da Studebaker seit Mitte der 1950er Jahre finanziell am Ende war, hatte die Konstruktionsabteilung nur ein kleines Budget, um irgendetwas zu liefern, das für einen Pickup neuer aussah. Zunächst wurden die gleichen Motoren wie in den 3E-Pickups verwendet, aber 1961 wurde der Sechszylindermotor aus dem Lark mit hängenden Ventilen ausgetauscht. Anfangs war nur der von Bourke entworfene Seitenkoffer erhältlich, doch im nächsten Jahr kam der Spaceside hinzu – der ehemalige Dodge Sweptline-Koffer von 1958-60, für den Studebaker die Werkzeuge gekauft hatte. Keines der beiden Modelle passte gut zum Lark-Fahrerhaus. Der Champ war das Aushängeschild von Studebaker, bis man sich 1963 ganz aus dem Pickup-Markt zurückzog.