In Verständnis und Auswahl von Bootsgutachtern haben wir uns mit den Gutachtern selbst und dem breiten Spektrum der von ihnen durchgeführten Bootsgutachten befasst und dabei festgestellt, wie wichtig es ist, den Gutachter auf das jeweilige Boot abzustimmen. Nun wollen wir uns speziell mit den Gutachten vor dem Kauf befassen und wie Sie als Käufer oder Verkäufer am meisten davon profitieren können.
Das Gutachten vor dem Kauf kann über Erfolg oder Misserfolg eines Geschäfts entscheiden, daher sollten Sie sich genau über die Vorgänge im Klaren sein.
Angenommen, Sie haben das richtige Boot gefunden und Ihr Angebot von einem Gutachten abhängig gemacht. Oder Sie verkaufen Ihr Boot und haben endlich einen Käufer zum richtigen Preis gefunden. Jetzt müssen Sie nur noch das gefürchtete Gutachten hinter sich bringen. Egal, auf welcher Seite der Verhandlung Sie stehen, es ist hilfreich, die Gesamtsituation zu verstehen.
Perspektive des Gutachters
Für den Gutachter können dies die schwierigsten Aufgaben sein – nicht wegen der Boote, sondern wegen der beteiligten Parteien. Der Gutachter wird vom Käufer beauftragt und arbeitet für ihn. Aber auch der Makler und der Eigentümer sind interessierte Parteien, und alle wollen, dass die Transaktion zustande kommt. Außerdem könnte der Makler dem Gutachter gelegentlich Kunden empfehlen, und der Verkäufer könnte ein möglicher Kunde des Gutachters sein, wenn er oder sie sein nächstes Boot kauft. All dies klingt nach einem Interessenkonflikt, und es kann zu Missbräuchen kommen (vor allem, wenn ein Makler darauf besteht, dass ein Käufer einen bestimmten Gutachter beauftragt). Die Organisationen „Society of Accredited Marine Surveyors“ (SAMS) und „National Association of Marine Surveyors“ (NAMS) sind sich dessen bewusst und haben beide einen klaren Ethikkodex für ihre Mitglieder aufgestellt.
Der Prozess
Glücklicherweise gibt es für alle einen klaren Weg; jedes Boot wird mit einer Arbeitsliste geliefert, und es ist die Aufgabe eines Gutachters, so objektiv wie möglich zu definieren, was auf dieser Liste steht. Es ist nicht die Aufgabe des Gutachters, dem Käufer zu sagen, ob er das Boot kaufen soll oder nicht, und die Überbetonung kleinerer Probleme könnte den Käufer ebenso in die Irre führen wie das Ignorieren dieser Probleme. Erfahrene Makler wissen auch, dass sie kein Boot verkaufen wollen, das Probleme hat. Sie wollen, dass der neue Eigner mit dem Kauf zufrieden ist, denn ein zufriedener Eigner wird mit größerer Wahrscheinlichkeit ein weiterer Kunde werden. Und die Eigner sind selten von den Ergebnissen des Gutachtens überrascht – im Allgemeinen kennen sie ihr Boot besser als jeder andere.
Wenn Sie als Käufer glauben, dass Sie den Gutachter unter Druck setzen können, damit er möglichst viele Probleme hervorhebt, um den Kaufpreis zu senken, sollten Sie diesen Ansatz noch einmal überdenken; der für das Gutachten erstellte Bericht wird auch derjenige sein, den Sie an Ihre Versicherungsgesellschaft schicken. Er kann zu einer teuren Liste von Arbeiten führen, die erforderlich sind, bevor eine Police ausgestellt wird.
Besichtigungsrichtlinien
Es gibt Richtlinien, die bei der Besichtigung verwendet werden und die bei vielen Entscheidungen helfen; der Besichtiger handelt nicht nur nach seiner Meinung. An erster Stelle steht der Code of Federal Regulation (CFR), der oft als „Coast Guard Regulations“ bezeichnet wird. Sie enthalten Mindestanforderungen an die Sicherheitsausrüstung, die Navigationsbeleuchtung, die sanitären Anlagen, den Motor, den Kraftstoff und die elektrischen Systeme von benzinbetriebenen Booten. Dieselbetriebene Boote sind von den mechanischen und elektrischen Vorschriften befreit, müssen aber dennoch den anderen Vorschriften entsprechen.
Knapp hinter den CFRs liegen die Standards des American Boat and Yacht Council (ABYC), die eher „Empfehlungen“ als Vorschriften sind, aber bei einem Unfall oder Versagen vor Gericht ein erhebliches Gewicht haben können. Die Normen sind gelinde gesagt sehr umfangreich (in Buchform wiegen sie viereinhalb Pfund) und decken so ziemlich alles an einem Boot ab, mit Ausnahme des grundlegenden Designs und der Konstruktion. Da die Normen so vollständig sind, treffen viele der Abschnitte glücklicherweise nicht auf das eine oder andere Boot zu. Aber für die meisten Systeme, die ein Besichtiger auf einem Boot sieht, gibt es einige relevante Empfehlungen des ABYC.
Zusätzliche Normen, die Besichtiger zitieren, stammen von der National Fire Protection Agency (NFPA), und in einigen speziellen Fällen kann der Besichtiger auch andere Quellen verwenden. So kann es beispielsweise angebracht sein, dass ein Besichtiger die Rettungsleinen eines Rennsegelboots auf der Grundlage der Offshore Special Regulations beurteilt, die Regeln für Offshore-Segelbootrennen festlegen.
Gibt es immer noch Ermessensentscheidungen? Sicherlich. Die Normen können nicht dabei helfen, die Bedeutung erhöhter Feuchtigkeitswerte an Deck oder den Grad der Abnutzung von Riemen oder Schläuchen zu beurteilen. Am schwierigsten wird es, wenn ein Sachverständiger mit einem System eines älteren Bootsmodells konfrontiert wird, das nicht den Normen für heute gebaute Boote entspricht. Ist es falsch? Ist es von Natur aus gefährlich? Die Antworten beginnen fast immer mit: „Es kommt darauf an…“
Der Umfang eines Gutachtens vor dem Kauf
Während es einem Kunden freisteht, beliebige Vereinbarungen mit einem Gutachter zu treffen, der als sein Berater fungiert, haben die Marktkräfte ein „normales“ Gutachten vor dem Kauf geschaffen, das den Zustand und den Wert des Bootes ermittelt. Dabei handelt es sich um eine zerstörungsfreie Inspektion des Bootes, bei der der Zustand des Bootes überprüft wird, die Systeme auf ihre grundlegende Funktionstüchtigkeit und die Einhaltung der geltenden Vorschriften und Normen kontrolliert werden, nach Warnzeichen gesucht wird, die eine weitere Inspektion durch einen Spezialisten empfehlen, und der Gesamtwert des Bootes ermittelt wird. In vielerlei Hinsicht ist das Verfahren vergleichbar mit der Untersuchung eines Patienten durch einen Arzt – mit Ausnahme der Bewertung.
Das Wichtigste ist, dass es sich bei der Untersuchung um eine begrenzte Inspektion handelt. Dies ist das Niveau der Inspektion, für das der Markt zu zahlen gewohnt ist und das auch von den Versicherungsgesellschaften akzeptiert wird. Im Allgemeinen wird der Gutachter keine festen Teile des Bootes zerlegen, um an Bereiche zu gelangen, die er nicht sehen kann, so dass einige Bereiche nicht inspiziert werden. Außerdem handelt es sich um eine Momentaufnahme des Bootes zu diesem Zeitpunkt – es gibt keine Garantie dafür, dass ein elektrisches Bauteil, das während der Begutachtung eingeschaltet wurde, nicht in der nächsten Woche plötzlich das Ende seiner Lebensdauer erreicht.
Die klassische Begutachtungsroutine für ein Boot im Wasser beginnt mit einer Inspektion in der Slipanlage, einem „kurzen Hol“ und einer Bodenreinigung in der Mitte des Tages, einer Inspektion des Rumpfes nach dem Trocknen des Bootes, dem Wiedereinsetzen und einer kurzen Probefahrt auf See, gefolgt von allen weiteren erforderlichen Inspektionen. Bei den meisten Booten ist all dies an einem Tag zu erledigen, bei größeren Yachten kann jedoch mehr Zeit erforderlich sein. Auch wenn die oben beschriebene Routine für ein Motorboot, das an einem sonnigen Tag in Florida zu Wasser gelassen wird, perfekt sein mag, muss sie je nach Wetterlage, dem Zeitplan der Werft und anderen Variablen oft angepasst werden. Wenn es Dezember in Neuengland ist und das Boot für die Saison an Land gelagert wird, kann es sogar notwendig sein, so viel wie möglich an Land zu begutachten und die abschließende Probefahrt bis zum Frühjahr aufzusparen.
Besonders bei großen Booten mit Innenbordmotor und teuren Triebwerken ist ein Motorgutachten eine gute Idee.
Eine weitere Variable ist, dass der Gutachter vorschlagen kann, auch einen Motorgutachter in den Prozess einzubeziehen. Dies ist vor allem bei größeren Motorbooten üblich (und sinnvoll), bei denen der/die Motor(en) einen großen Teil des Bootswerts ausmachen. Bei Segelbooten sind einige Gutachter bereit, auf Wunsch des Kunden die Masten zu besteigen, um die Takelage zu inspizieren, aber auch das kostet Zeit und Geld.
Der Bericht
Das Ergebnis der Begutachtung ist ein schriftlicher Bericht mit:
- Beschreibungen des Bootes und jedes Systems an Bord.
- Feststellungen und Empfehlungen, unterteilt nach Wichtigkeit.
- Eine Aussage über den Gesamtzustand des Bootes.
- Angemessener Markt- und Wiederbeschaffungswert für das Boot, basierend auf vergleichbaren Verkäufen oder Branchendaten.
Der Bericht wird sich zum Zustand der Komponenten des Bootes äußern und kann angeben, ob das Boot „für den beabsichtigten Gebrauch geeignet“ ist, aber er wird nicht (und sollte nicht) sagen, ob das Boot „seetüchtig“ ist. Das Konzept der „Seetüchtigkeit“ umfasst die Qualität der Besatzung und ihre Vorbereitung auf eine bestimmte Reise, die unternommen werden soll, und liegt daher weit außerhalb des Rahmens einer Besichtigung vor dem Kauf.
Was kostet das alles?
Das ist die schwierigste Frage von allen. Einige Gutachter berechnen einen Pauschalsatz, der sich nach der Länge des Bootes richtet, andere einen Stundensatz. In jedem Fall kostet ein Gutachten vor dem Kauf etwa 20 $ pro Fuß, bei großen und komplexen (oder älteren) Booten ist der Preis höher. In manchen Fällen kann es auch weniger sein. Denken Sie daran, dass Boote schnell groß werden – ein Boot, das doppelt so lang ist, kann die vierfache Oberfläche und das achtfache Volumen haben.
Wenn Sie die Kosten für eine Besichtigung in Betracht ziehen, vergessen Sie nicht die Kosten, die damit verbunden sein können – wie z. B. ein Ausholen.
Der Standort oder die Jahreszeit können sich ebenfalls auf die Preise für die Besichtigung auswirken. Eine „kurze Fahrt“ während der Begutachtung, um den Boden zu waschen und den Rumpf zu inspizieren, könnte weitere 14 bis 19 Dollar pro Fuß kosten, und ein Motorgutachter könnte etwa 500 Dollar pro Motor kosten.
Die Ironie, die ich oben einfließen ließ, ist, dass ältere Boote wahrscheinlich teurer sind als neue Boote, um sie begutachten zu lassen. Ein 36-Fuß-Segelboot aus dem Jahr 2008, das für 200.000 Dollar gekauft wird, ist für einen Gutachter wahrscheinlich viel einfacher zu begutachten als ein ähnliches Boot aus dem Jahr 1978, das für ein Zehntel des Preises verkauft wird. Wenn Sie wegen des älteren Bootes anrufen, werden die Besichtiger entweder Angebote machen, die dies widerspiegeln, oder sie scheinen sehr beschäftigt zu sein und verweisen Sie an neuere, jüngere Besichtiger in der Gegend.
Das Beste aus einer Besichtigung herausholen
Ob Sie nun kaufen oder verkaufen, Sie wollen sicherstellen, dass Sie den größten Nutzen aus einer Besichtigung ziehen.
Als Käufer:
- Sagen Sie dem Gutachter, was Ihnen auffällt: Feuchtigkeit, Blasen, Motorlager – Ihre Erfahrung und Ihre Nachforschungen sind ein wichtiger Teil des Prozesses.
- Wenn es einen Mangel gibt, der das Boot Ihrer Meinung nach absolut disqualifiziert, lassen Sie den Gutachter wissen, dass er das zuerst überprüfen soll. Begutachtungen enden manchmal abrupt, und es ist üblich, dass sich der Gutachter und der Kunde auf eine Teilzahlung einigen, wenn ein eindeutiger Mangel den Käufer davon überzeugt, dass es keinen Grund gibt, weiterzumachen.
- Sein Sie zumindest für einen Teil der Begutachtung anwesend, damit der Gutachter Ihnen die Ergebnisse persönlich zeigen kann.
- Helfen Sie, wenn Sie können, indem Sie z. B. Ausrüstung und Polster aus den zu inspizierenden Bereichen herausziehen.
- Verschenden Sie die Zeit und Aufmerksamkeit des Gutachters nicht mit Dingen, die Sie selbst begutachten können, wie Angelausrüstung, Segel in Taschen und andere Anbauten. Dies kann auch dazu beitragen, die Kosten der Besichtigung zu senken.
- Schreiben Sie sich Fragen auf, die Sie bei passender Gelegenheit stellen können – lenken Sie den Besichtiger nicht jedes Mal ab, wenn Sie etwas sehen, das Sie fragen möchten.
Als Verkäufer:
- Ihre Vorbereitung beginnt lange vor der Besichtigung. Im Idealfall sollten wir alle den Verkauf unserer Boote vorbereiten, sobald wir sie gekauft haben.
- Bewahren Sie ein Protokoll mit allen Rechnungen für Wartungs- und Servicearbeiten auf, die während der gesamten Lebensdauer des Bootes durchgeführt wurden. Es ist sehr beeindruckend für einen Gutachter, wenn er dies an einem Boot findet.
- Sein Sie vorsichtig, wenn Sie selbst Arbeiten am Boot durchführen, die über kosmetische Maßnahmen hinausgehen. Wenn Sie als Gutachter hören: „Der Eigner ist sehr geschickt und hat viele Arbeiten am Boot selbst durchgeführt“, ist das ein Warnsignal.
- Räumen Sie das Boot vor der Besichtigung auf und entfernen Sie Unordnung.
- Sein Sie vor Ort oder stehen Sie zur Verfügung. Ihr Makler ist vielleicht derjenige, der an der Besichtigung teilnimmt, aber stellen Sie sicher, dass Sie zur Verfügung stehen, um Fragen zu beantworten – Sie kennen Ihr Boot besser als jeder andere, und Sie können vielleicht Probleme ausräumen, bevor sie zu Missverständnissen führen.
Das Wichtigste für alle Beteiligten ist, den Durchblick und Ihren Sinn für Humor zu behalten. In gewisser Weise ist es nur ein Boot. Wenn wir in der Lage sind, uns mit Booten zu beschäftigen, stehen die Chancen gut, dass es uns im Leben gut geht – wir hungern nicht oder leben nicht in einem Kriegsgebiet, und es gibt noch mehr Boote und Käufer da draußen, falls das Boot, um das es bei dieser Umfrage geht, nicht das richtige ist.