Auch wenn andere Einheiten der bankrotten Comcar Industries Inc. verkauft wurden, zog sich der Kampf um den Verkauf von Vermögenswerten an eine Gruppe unter der Leitung des ehemaligen Vorstandsvorsitzenden des Unternehmens in einer Runde von Gerichtsakten letzte Woche weiter hin.
In einer Gerichtsakte vom Donnerstag hat Commercial Warehousing Inc, eine Tochtergesellschaft von CWI Logistics (CWI), und der ehemalige Comcar-Vorsitzende Mark Bostick versuchten, ihr Angebot für den von CWI geplanten Kauf von zwei Comcar-Geschäftsbereichen – der Massengutspedition CCC Transportation und der CTTS Repair – zu präzisieren.
Im Mai gab die in Auburndale, Florida, ansässige Lkw-Holdinggesellschaft bekannt, dass sie Konkursschutz nach Chapter 11 beantragt hat. Die gerichtlich überwachte, vorbereitete Insolvenz hatte zum Ziel, das Unternehmen durch den Verkauf seiner fünf Lkw-Tochtergesellschaften zu liquidieren. Für drei der Unternehmensteile – die Tiefladerspedition CT Transportation, die Chemikalientransporteure CTL Transportation und die Kühl- und Trockentransporteure MCT Transportation – wurden in dem Antrag vom 17. Mai Käufer benannt.
In dem Antrag heißt es außerdem, dass Comcar Absichtserklärungen für den Verkauf von CCC und CTTS vorliegen.
Verkauf von CCC und CTTS stößt auf Hindernisse
Der Verkauf von CCC und CTTS an CWI wurde vom Ausschuss der ungesicherten Gläubiger mit der Begründung abgelehnt, dass es zu Konflikten gekommen sei, da Bostick ein ehemaliger Insider des jetzt gescheiterten Unternehmens sei, Bostick die Kontrolle über CWI und dessen kollektiven Anspruch auf bestimmte von Comcar betriebene Vermögenswerte habe und die Aufteilung der Gegenleistung bei dem Geschäft.
Comcar und die Gläubiger haben am vergangenen Montag einen gemeinsamen Antrag gestellt, den Verkaufsantrag zurückzuziehen, den Kaufvertrag zu kündigen und den Betrieb von CCC und CTTS einzustellen.
Die Gläubiger bewerteten ursprünglich die Absichtserklärung, in der Comcar CCC und CTTS zusammen mit Immobilien im Wert von mehr als 4,4 Millionen Dollar an CWI übertragen würde. Im Gegenzug sollte Comcar gebrauchte Anhänger erhalten, die von den Gläubigern mit rund 1 Mio. USD bewertet wurden. Die Gläubiger bezweifelten auch das ordnungsgemäße Eigentum an den Anhängern, die bereits über CWI an Bostick verleast und an CTTS untervermietet sind. Der Ausschuss kam zu dem Schluss, dass die vorgeschlagene Transaktion „an den Schwindel von Tom Sawyer erinnert“
Darüber hinaus haben Bostick und Comcar immer noch einen ungelösten Streit über eine Vereinbarung über Schulden gegen Eigenkapital und Immobilienrechte.
CWI und der frühere Comcar-Vorsitzende sehen das Geschäft unterschiedlich
In ihrer Antwort auf den gemeinsamen Antrag behauptete CWI, dass das Angebot in den letzten Vorschlägen „verbessert“ wurde und dass die Gläubiger den Wert der Transaktion für Comcar nicht genau wiedergeben. „
CWI behauptet, dass die Gläubiger die CCC-Anhänger, die mit einer Gegenleistung von 3,9 Millionen Dollar aufgeführt sind, nicht richtig bewerten. Darüber hinaus behauptet CWI, dass das in der CTL-Verkaufsordnung vorgesehene Verfahren zur Verteilung der Gelder CWI ein Recht auf die CTL-Anhänger einräumt.
CWI sagte, dass sie eindeutige Rechte an der CTL-Ausrüstung festgestellt hat und dass Comcar „Anstrengungen unternommen hat, um die Übertragung des Eigentums an der Ausrüstung auf CWI zu verhindern.“ CWI sagte, dass es nun, da es „im physischen Besitz der Titel ist, die eine weitere Übertragung verhindern“, einen klaren Anteil an den CTL-Vermögenswerten hat, die in der CTL-Verkaufsanweisung mit 3,5 Mio. USD angegeben sind. CWI ist der Ansicht, dass der faire Marktwert dieser Anhänger diesem Betrag entspricht oder ihn übersteigt.
Als CWI sich für die Durchführung der CCC- und CTTS-Transaktion einsetzte, sagte sie, dass der Verkauf dieser Einheiten dazu führen würde, dass Comcar die 4,5 Millionen Dollar an Treuhandgeldern erhält. Sollte dies nicht der Fall sein, würde nach Ansicht von CWI der Großteil dieser Gelder ihnen zustehen.
Der Kaufvertrag sieht vor, dass CWI insgesamt 8,8 Mio. $ und Comcar 10,3 Mio. $ erhält. Nach Auffassung der Gläubiger würde CWI 12,3 Mio. USD einschließlich der beiden Anhängerflotten von CCC und CTL erhalten, während Comcar nur 3 Mio. USD verbleiben würden. CWI behauptet, dass CWI 8,8 Mio. $ und Comcar 6,4 Mio. $ erhalten würde, wenn die Transaktion mit der CTL-Verkaufsanweisung übereinstimmt und CWI die CCC-Flotte und Comcar die CTL-Flotte erhält.
Wenn keine Transaktion zustande kommt, würde Comcar nach Ansicht der Gläubiger 11,2 Mio. $ erhalten, aber CWI glaubt, dass es in diesem Fall 10 Mio. $ erhalten würde.CWI ist jedoch der Ansicht, dass es in diesem Szenario 10,8 Mio. USD erhalten würde, während Comcar nur 2,4 Mio. USD erhalten würde.
Dass es sich bei dem Master Equipment Lease um eine „verschleierte Finanzierungstransaktion“ handelt, wird von CWI nicht eingeräumt, ebenso wenig wie der Status des Eigentumsrechts.
CWI bestreitet, dass Comcar die Geräte im August 2015 an CWI verkauft hat, wofür CWI einen Verkaufserlös von etwa 9,8 Mio. USD gezahlt hat. CWI behauptete, Comcar habe die Gelder zur Bezahlung des Kreditgebers verwendet, der seit 2016 zu 90 % an Comcar beteiligt ist. CWI sagte, dass sie 2019 in den physischen Besitz der Titel gelangte und dass Comcar einige der Vermögenswerte ohne ihre Zustimmung verkaufte und die Kosten für die erneute Titulierung, die sie auf 750.000 US-Dollar schätzt, nicht bezahlt hat.
CWI sagte, dass die Behauptung der Gläubiger, dass CWIs Erbpachtanteil an den Vermögenswerten eine „verschleierte Finanzierung“ sei, CWI zu einem gesicherten Kreditgeber machen würde und dass die Gläubiger sie als ein nicht vollendetes oder möglicherweise ungültiges Pfandrecht an den Vermögenswerten betrachten würden. „Wenn man also davon ausgeht, dass CWI ein nicht vollstreckbarer Pfandrechtsgläubiger in Bezug auf die Ausrüstung ist und die Gegenleistung aus der Transaktion neu aufteilt, sind die Schuldner besser dran, wenn sie das Geschäft aufgeben.“
„Was die Vollstreckung betrifft, so ist der Status des Eigentums an den Anhängern den Schuldnern seit Monaten, wenn nicht Jahren bekannt. Die fortgesetzten Versuche von CWI, die Eigentumsrechte an den Anhängern in Übereinstimmung mit dem Kaufvertrag auf CWI zu übertragen, stießen auf Verzögerungen und die Weigerung der Schuldner, dem nachzukommen“, heißt es in der Antwort weiter.
„Wenn die Schuldner der Meinung sind, dass ihre treuhänderische Pflicht es erfordert, den Kaufvertrag zu kündigen und die Kosten für die Abwicklung von CCC und CTTS auf sich zu nehmen, anstatt den Kaufvertrag zu vollziehen, ist das ihre Entscheidung. Aber sie sollten diese Pflicht nur auf der Grundlage genauer Informationen erfüllen. In jedem Fall behält sich CWI alle Rechte gegenüber den Schuldnern, dem Komitee und anderen vor diesem oder einem anderen Gericht vor.“
Rezenter Comcar-Konkursverkauf
Der geplante Verkauf von CT Transportation an PS Logistics wurde von einem Bieterkrieg begleitet, aus dem Kanadas größtes Transport- und Logistikunternehmen TFI International (NYSE: TFII) letztendlich als Sieger hervorging. Das letzte Gebot der TFI-Tochter Bulk Transport Company East in Höhe von 15 Millionen Dollar für CT gab den Ausschlag. Das anfängliche Bieterverfahren begann mit dem Angebot von PS Logistics in Höhe von 8,7 Mio. $.
Für den Verkauf von MCT wurde mit 2,3 Mio. $ Entwarnung gegeben, aber TFI überbot White Willow Holdings mit seinem Angebot. TFI erwarb den größten Teil der Aktiva von MCT für 12,8 Millionen Dollar.
Zum Zeitpunkt der Konkursanmeldung war Comcar eines der größten privaten Transportunternehmen des Landes mit mehr als 40 Terminals in den gesamten USA.
In der Anmeldung wurden die Aktiva des Unternehmens mit 66,7 Millionen Dollar angegeben, während die Passiva 85,6 Millionen Dollar betrugen (46,3 Millionen Dollar davon waren als langfristige Verbindlichkeiten aufgeführt), so dass das Unternehmen vermutlich fast 40 Millionen Dollar an Verbindlichkeiten hatte, die innerhalb eines Jahres fällig wurden.
Nach einer Erklärung des Beauftragten, der die Umstrukturierung des Unternehmens beaufsichtigt, soll Comcar im Jahr 2019 25 Mio. $ und bis Ende März 6 Mio. $ verloren haben.
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